全面进化

摄影/李一心 文/宋一行

全面进化

摄影/李一心 文/宋一行

辉昂上市一年有余，月均不足千台的销量也算是上汽大众的第一台滑铁卢之作。而今，全面提升配置的改款车型来了，它会不会挽救略显颓势的辉昂呢？

作为上汽大众高端车型的试水之作，上汽大众的旗舰级轿车——辉昂目前的处境有些尴尬，甚至于其月销百台的销量可以用惨淡来形容。但近几个月里上汽大众的旗舰级SUV——途昂的热销佐证了上汽大众在高端车型上还是能被消费者所认可。只是相较途昂而言，辉昂除品牌溢价稍欠以外，也拿不出一些让人眼前一亮的专属配置。但话又说回来，这个级别的重量级竞争对手ABB早已在C级车市场耕耘多年，所谓的亮点配置也不是说有就有，在这里，哪家车厂一有突破性的科技配置或机械性能提升，其他竞争车企几乎都能在一年甚至几个月内迅速做出反应，如此竞争惨烈的市场，对于辉昂这样一台非豪华品牌的全新车型而言确实显得有些残酷。此前，从电视购物台上买辉昂送朗逸的促销手段来看，辉昂的滞销量可见一斑。

我尚且记得在辉昂刚上市前的试驾产品说明会上，产品经理曾对这台车做了这样一个背景铺垫。即上汽大众的消费者在驾驶帕萨特、朗逸、朗行等车型五六年后，想要换车，他们认定上汽大众的品质，但无奈再往上升就找不到上汽大众的高端车型了，结果便是这些上汽大众辛苦培养的忠实车主们纷纷转投了ABB的怀抱。而辉昂的出现便是一种传承，让这些上汽大众车主们也能继续选一部属于上汽大众的高端车型。

虽说当时听下来觉得挺靠谱，但事实上辉昂的真正买家更多的是那些不想那么高调，或者说对高端品牌有所避讳的消费者，而所谓的同品牌继续升级的消费者在我这些年的车主采编里最常问的一个话题“下一部车有考虑过换什么车”时，他们给我的答案中，选择相同品牌高端车型这一答案的概率为零……因此，我总结下来买辉昂的可能还是之前买自主或合资品牌小车的消费者，他们看重的是低调。辉昂与A6L属于同平台的作品，而A6L和帕萨特之间有巨大的价格空白，这完全给了辉昂发挥的余地，大众以帕萨特、辉昂、A6L的产品链来完全覆盖市场的做法也无可厚非。

事实上，辉昂的产品力不仅不算弱，反而在同级别中有相当的性价比优势。

辉昂的外形相当舒展，它的前脸是最有别于大众套娃式外观的一款，贯穿前格栅的大灯以扁平化的方式处理，并且透镜造型估计也由奥迪团队进行过一番悉心指导，看着相当抢眼，发动机盖上并没有多余的线条， 整个前脸给人以大气、精干的感觉。

在内饰方面，辉昂为了营造豪华质感，使用了诸多高级材料，比如内饰面板使用了树龄超过100年的橄榄白蜡木，达到了传统豪华品牌同样的水准，而大众几乎所有的科技配备在这台辉昂上都有加持，甚至于与奥迪quattro同源的4-Motion四驱系统都有配备，红外线夜视成像以及各种辅助驾驶系统也都没有缺席。这台辉昂的产品力其实并不弱，并且在2018款辉昂上，全景天窗成为了全系标配，新一代的MIB导航和多媒体交互也成为标配，8英寸的中央显示屏虽说相较目前主流C级车不占优势，但胜在功能丰富且较为实用，并且该娱乐多媒体系统集成了Carplay功能。TMS的胎压监测功能也进行了全系标配，甚至于在这台2.0T车型上，辉昂还提供了车载冰箱，在同级别里也是绝无仅有了。

在动力方面，新款的辉昂配备了2.0T以及3.0T V6两款发动机，我们试驾的车型为380TSI两驱至尊旗舰版，即2.0T顶配车型，其最大功率为165千瓦，最大扭矩为350牛·米，峰扭区间为1500转至4500转。在实际驾驶中，这台2.0T版本的辉昂依然保持了大众汽车的行驶品质，动力输出十分线性，7挡的湿式双离合变速器与2.0T的这套动力组合曾应用于A6L与A8L等奥迪品牌车型上，两者早已磨合得相当出色。诞生于MLB平台的辉昂更偏重于商务，底盘对于细碎路面过滤得很彻底。在高速过弯时，低矮的重心使得车辆的侧倾几不可感，扎实的底盘也会给予你很强的自信来深踩油门提升过弯时的速度。另外，辉昂还提供了经济、舒适、标准、运动以及个性化这五种驾驶模式。这其中我还是比较喜欢以标准模式来驾驶它，标准模式下，这台辉昂既不会像运动模式般突兀，动辄就会踩到转速红线区域，又不会像经济模式般无趣，在超车时需要把油门行程踩到中后段……

值得一提的是，辉昂拥有这个级别数一数二的NVH指数，无论对于发动机噪音还是胎噪、风噪都有很强的抑制，除车内采用大量的吸音材料以外，无论是发动机舱的双道密封以及隔音垫的使用还是车窗采用的双层玻璃设计对于安静的车厢环境都做出了巨大贡献。