取长补短长安福特福克斯

文：宋一行／摄影：施毓麟

取长补短长安福特福克斯

文：宋一行／摄影：施毓麟

全系标配电容屏，辅以第三代SYNC车载互联系统。长安福特似乎已经找出福克斯日渐稀薄的病症，并投了一剂猛药！

测试车辆基本信息

生产企业：长安福特

车辆产地：重庆

燃料类型：92号

额定功率（kW）：92

驱动形式：前驱

整车整备质量（kg）：1815

车辆已行驶里程（km）：8764

车辆型号：福克斯Ecoboost 125

发动机型号：1.0升涡轮增压汽油机

排气量（cc）：999

最大扭矩（N•m）：170

变速器类型：6速自动变速箱

实际测试载重质量（kg）：约215保养次数：1

近两年，更多让长安福特为国人熟知的车型是翼虎和蒙迪欧，甚至打着商用车旗号的江铃福特也凭借国产撼路者火了一把。但作为福特品牌最早入华的车型之一，福克斯才是真正国内两厢车的“引路人”。而今，随着各大车企在紧凑级市场不断推陈出新，再加上同门师弟福睿斯的异军突起，福克斯的地位自然是今非昔比。而今，我们拿到的是一台2017款的1.0T三缸福克斯，这台发动机最早服役于长安福特的嘉年华与翼博上，当时给我最直接的感觉是它并不适用于拥堵为常态的一线城市，车辆相对稀疏的三四线城市会让这台发动机真正发挥其价值。那么，这台配备了SelectShift 6速手自一体变速箱的新款福克斯是否会带来些许变化呢？

长安福特对于福克斯的外形是很自信的。以拿出2012款最热销的1.6升排量的福克斯为例，现款的福克斯上还是继承了很多2012款福克斯的特点，包括更扁平的头灯与更小巧精致的尾灯。要不是家族式外观带来的突破性的进气格栅的造型变化，当这两台福克斯放到一起而不告诉你它们的具体生产年份时，恐怕你很难猜到他们相隔有5年之久。而长安福特也很清楚，他们真正缺的是什么——陈旧的内部设施。如今，改款福克斯便携全新的内饰而来，包括首次全系标配的8英寸多点电容触控屏以及第三代的SYNC车载互联系统。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日我们选择早高峰时段上路，7点30分，我们便驶入沪闵高架路一路向内环高架行驶，由于是工作日，高架路上自然是一片通红，我们驾驶着福克斯在车流中穿梭向前。不得不说，在驾驶福克斯这类小钢炮时，即使深陷车流也会不由自主地去尝试不断超的动作，因为它出色的底盘调校，优秀的车头指向性以及握感优异的方向盘都会给你增添超车时的信心。而如果此时我驾驶的是一部相对平庸的两厢朗行，那么我可能早就踩下刹车，打开收音机调到喜爱的电台来减少堵车带来的烦闷了。

其实对于改款福克斯内饰的改动我还是相当欣赏的，老款福克斯那略显繁杂的按键布局实在让人有点提不起劲，第三代SYNC车载系统加上一台8英寸的电容屏则很容易让人聚焦到中控上去，这台电容屏的触感以及灵敏度完全碾压了之前老款的表现。此外，苹果的CarPlay功能也被继承到了这台车载互联网系统中，全系搭配的倒车影像功能属于这部福克斯的加分项，而诸如自动泊车、倒车雷达、自动启停等常规配置自然也是全部加身。而在各大车企纷纷缩水的今天，福克斯仍相当厚道地配备四车窗一键升降。

综合测试结果

福克斯 EcoBoost 125自动风尚型

总公里数(公里)：429

总燃油消耗（升）：37.9

百公里油耗（升/百公里）：8.8

测试温度（℃）：5至12

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：231元

新款福克斯在座椅方面也进行了升级，前排座椅的两侧侧翼使得侧面的支撑性更强，皮质偏硬。在乘坐空间方面福克斯并不是强项，在保持前排座椅位置不变的情况下，后排乘坐1.81米的男士，腿部空间仅有3指的剩余，并且后排中央地板的凸起也较为明显。从后排中央头枕未配备这点来看，长安福特对于福克斯后排中央乘客的考量更多的是临时应急使用，更常使用的是四座布局。356升的行李厢容积在同级别并无优势，当然，加上4/6比例放倒的后排座椅，装载能力还是有一定的潜力。

早前在福克斯搭载1.0T发动机时还有不少人会发出这台发动机够不够用的疑问，而今当大家看到同样搭载在福克斯身上的1.5T发动机被直接搭载在长安福特旗舰级车型金牛座上时，这样的言论终于平息了下来。我们此次试驾的是1.0T的福克斯，事实上这台发动机在拥堵路面实在有些限制它的发挥，因为小排量的关系，涡轮介入的转速区间也会相应提前，而这在需要频繁启停的路段上绝对是灾难性的。因此，这台1.0T的福克斯在拥堵路段下的油耗表现并没有大家预期的出色，在驶离拥堵区域后，我瞥了一眼行车电脑显示的小计油耗，数值为“11.6升/百公里”，这对于一台1.0升排量的发动机来说可不太妙。在车流稀少的档口，我们开始深踩油门，此时变速箱会连续降挡，直至将转速拉升至3500转以上，可见这套动力系统对于油门响应还是相当积极的，长安福特的工程师团队也乐得将这台福克斯动力输出调校得更偏向前段。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路，并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

余下的两天较为轻松，且天气也是放晴，但我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。

这台福克斯运动风格很明显，针对路面的变化能明显察觉到，并且避震系统会对弹簧的回弹有一定抑制，不过在中高速经过减速带时，弹跳仍足以把我们的屁股震离座椅。在噪音抑制方面，这台福克斯相较老款已经有了一定改善，胎噪明显要减轻不少，不过风噪和发动机噪音仍会在60公里/小时以后逐渐传入车厢内。但好在这毕竟是一台小巧的两厢车，在行驶至一些窄小路面，驾驶福克斯完成一把掉头是一件很令人愉悦的事。