轻型车阻尼系统的结构噪声控制

轻型车阻尼系统的结构噪声控制

随着平均燃料经济性（CAFE）标准的提高，以及客户对车厢内声音质量改进需求的不断增加，汽车制造商越来越重视对轻型车辆声学部件的研究和提高车辆消声处理技术水平的研究。为了实现车身的减振，通常使用几种类型的减振材料。这些材料包括使用磁性和非磁性技术的沥青阻尼片材料、将粘弹性阻尼材料粘合在铝金属板上的约束层阻尼材料，以及适用于拉伸层系统的液体阻尼材料。

使用压敏粘合剂或热熔粘合剂将沥青阻尼片粘合到钢基材上。阻尼片与基材粘附完成后，其中粘合层的延伸和压缩能够消散外部产生的所有正弦振动能量。对典型的约束层体系来说，其粘弹性阻尼材料组成的粘弹性层能够兼作粘合剂层且能够应用于修整区域，同时由于其具有热稳定性，因此可在汽车漆烤之前对其进行修整。一旦约束层材料与钢基材结合，则粘弹性层能够通过剪切力消散外部产生的正弦振动能量。在轻型车两个刚性表面层（车身和铝盖板）之间的约束粘弹性层因为具有较高的阻尼损耗因子，因此具有更有效的阻尼性。

利用约束层技术，将0.15mm铝盖板与密度为0.40～0.50g/cm3的沥青基泡沫芯结合。粘合后的结构厚度为2～4mm，具有足够的刚度，能够在-20℃～60℃内为车辆提供足够的阻尼。在高于30℃的温度下，该结构的阻尼性能仍高于标准沥青基阻尼材料。利用既定的测试方法来测量材料的振动阻尼特性，评估材料的传输损耗特性。测试结果表明，沥青阻尼和约束层材料的质量可减轻多达60%，且利用液体阻尼材料的喷雾阻尼器（LASD）质量能够减轻30%；同时，这些材料能够改善结构的振动阻尼特性和传输损耗特性，同时改善车厢内的声音质量。

Tom Wood et al.SAE

2016-01-1312.

编译：朱会