机场飞行区安防系统设计与实现

杨博

（中国民航机场建设集团公司，北京100101）

机场飞行区安防系统设计与实现

杨博

（中国民航机场建设集团公司，北京100101）

机场是重要的交通中转站，其占地面积大、人流量大、设备复杂多样，保证机场的安全运转对于促进社会的稳定、带动不同地区之间的经济往来、保证人们的正常出行有着积极的意义。合理设计以及实现机场飞行区的安防系统，是一项十分复杂的工作，设计人员与施工人员必须将机场的实际状况与先进的技术手段、设备相结合，提高系统的运行质量与运行效率。就机场飞行区安防系统的设计与实现进行了详细讨论。

机场飞行区；安防系统；技术防护；人员防护

1 飞行区安防系统的设计与实现原则

根据《民用运输机场安全保卫设施》规范，按照机场年旅客吞吐量，将机场安全保卫等级划分为四类。系统的防护级别和被保护对象的安全等级应该尽可能一致，依据规范要求，对于机场年旅客量大于1 000万人次以上的机场，安全防护等级为一类，所以，必须建设与其对应的安全防护设计。应做好物理防护、人员防护以及技术防护，即“三防”，将这几个方面有机结合起来，并结合各种探测设备、监控设备的使用，可做好不同区域的安防工作。

2 飞行区安防保护系统的设计

依据现代民用机场的结构形式以及建筑特点，可以将其划分为航站楼、飞行区以及货运区，旅客进入机场和离开机场必须进过航站楼，航空飞行器起飞、降落必须在飞行区中进行，货运区和飞行区相连通，为航空提供了合理的转运场地。根据飞机的实用性质不同，必须将安全放在重要的位置上，建立高效、合理的安全防护系统。

2.1 内部以及外部环境特点

安全系统的设计人员需要对机场的飞行区域内部状况以及外部环境有详细了解，包括机场飞行区外部的建筑状况、通道口设置以及周界照明布置状况、围栏本身的结构情况等。同时，了解飞行区内部的航空器地面运行规律，对于可能的非法入侵进行评估：①虚拟非法入侵人员的属性；②假定非法入侵人员可能采取的入侵方法；③分析非法入侵带来的结果。在飞行区内必须避免非法入侵人员对飞机进行干扰、破坏甚至劫持。设计人员应该根据飞行区的环境状况以及安保设施布置状况对保护对象进行全面监护。

2.2 确定监控目标

监控系统先明确监控目标。在目标的确定中，设计人员必须全面结合全部的设施运行状况以及环境条件，获取所需要的全部信息，比如对监控防护目标为停机位上的飞机，明确该机位的大小，属于大飞机E类、F类，还是小型C类、D类机位，这是因为机位大小直接影响着安防监控角度和参数选择；对飞机配套设施进行分析，是否需要靠桥操作，是否需要靠桥车、地面空调车、航油加油车、顶推车、货运装卸车、引导车等；对保障人员的行为分析包括飞机入位、上轮档、靠桥、开客舱门、开货舱门、下客、行李装卸、保洁、加清水、排污、加油、配餐、车辆牵引、旅客登机、关舱门、离桥、撤轮档、推出等一系列工作。设计人员在做安防设计时，需要了解被保护对象的一系列外部条件和操作规则，然后再根据操作流程对每个环节上的操作进行安全防护。

2.3 界定威胁

对于飞行区安防而言，分为2个部分：边界安全和内部安全。边界安全即飞行区最外侧与公共区域或者其他次安全区域的物理边界，通常体现为机场的物理围栏、通道口、临界区单体建筑的开口门窗等；内部安全即深入到飞行区内部高等级区域安全，比如跑道、停机位、安防指挥中心机房、专机坪等。

应针对不同的内外部安全进行入侵威胁分析。针对边界安全，主要安防目标是巡防监视和严格准入准出控制，避免一切入侵事件发生。对于物理围栏的入侵包括攀爬围栏进入飞行区，借助围栏周边树木、建筑物、车辆进行翻越进入飞行区，通过间断钢筋网围栏、凿开墙体挖洞进入飞行区。该种入侵行为多发生在偏僻的围界处实施入侵，如果不能及时阻止，则很难再次对入侵者定位，内部设施安全受到不可控安全风险。

对于通道口入侵，包括犯罪分子驾车强行闯卡、伪造飞行区车牌进入飞行区、伪造员工通行证件进入飞行区、车辆藏匿携带违规物品进入飞行区。该区域入侵特点为有准备、通过隐瞒伪造证件蒙混进关。

对于单体对飞行区开口入侵包括破坏门窗进入、破坏单体对飞行区出风口进入、尾随工作人员进入。该区域入侵特点为：单体多为非机场管辖单位，比如航空公司、货站等，该建筑内人员管理及安全管理不在机场所辖权限内，因此，多为外部单位安全边界问题，需要由单体建筑单位协同解决安全问题，严格控制出入飞行区行为，机场安防重点为监视。应针对内部安全进行入侵威胁分析。对于跑道，存在车辆、人员非法闯入、飞机错误驶入起飞降落跑道，直接影响着飞机安全；对于道面，存在FOD异物对飞机发动机和轮胎造成损伤；对于机场净空区域，存在无人机、飞鸟对飞行造成碰撞风险。对于停机位，未按规定章程对飞机进行各项作业、地服车辆驶进机位安全线对飞机造成剐蹭、不法人员非法登机、破坏飞机等；对于飞行机滑行通道平交道口的安全，存在地面车辆未按规则等待冲撞飞机风险；对于安防系统自身系统安全，存在摄像机人为破坏、摄像机传输线路破坏、安防设备箱撬损、安防照明设施破坏、防入侵设备破坏、安防网络破坏、安防机房破坏等风险。

针对不同的威胁，可采用适合的防入侵系统进行防御，做到基于风险的防控。

2.4 确定保护对象

保护对象需要予以特殊防范，避免出现意外或不良后果。在采取保护措施以前，应该明确各类不良后果，就飞行区域而言，最主要的不良后果就是对飞行器的安全构成了严重的威胁。明确后果以后，针对所在机场飞行区域的特点以及飞行器的实际状况，选取合理的保护措施。

2.5 设计飞行区安防保护系统

安防保护系统设计的关键问题就是怎样合理地将边界、飞行区通道、传感设备以及通信系统、需要保护的设施与人员有机结合起来，在满足资金要求的范围内实现高效、安全防护。在安全系统的设计中，需要满足以下原则：①满足国家规范要求；②满足业主使用要求，第三系统需要结合业务管理模式进行有针对性的布防；③系统需要具备全天候使用要求；④系统具备兼容和可扩展性等。

在考虑安防系统建设时将人防、物防、技防合一，同时，技防上同样体现，预警、报警、处境三警合一的功能要求。机场的安全区域标准相对较高，防范性较强，防范级别高。近年来，人们对安全防护的重视程度逐渐增加，控制机场安全的技术不断成熟，设备也逐渐优化，全景监控、物联网探测器、雷达探测、微波探测、热成像等技术相继在机场应用。比如，智能视频分析设备可以用于对人脸进行识别，对入侵进行跟踪和预警，将视频分析设备引入机场的航站楼、值机厅、安全检查区域、安全通道、周界防范区，可以使机场的安全保卫工作得到进一步强化，对非法人员闯入机场控制区的情况提前预警并提供回查，为安检巡查提供了可靠的技术保证。

综上所述，机场飞行区的安全防护工作对于保证机场的安全运转有积极的意义，技术人员必须将先进的技术手段与机场的实际状况相结合，做好机场的安全保护工作，通过合理设置硬件与软件系统，实现系统工作的高效性，为我国机场的安全保护工作保驾护航。

［1］梁宏意.谈机场飞行区周界安防系统设计［J］.工程建设与设计，2011（11）.

［2］曹学明，王喜富，刘海迅.基于物联网的机场周界安防系统设计［J］.物流技术，2010（19）.

〔编辑：张思楠〕

TU89

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.16.118

2095－6835（2017）16－0118－02