俄罗斯的“死亡航班”

听说过“死亡航班”么？这可不是什么恐怖电影的情节，也不是什么鬼怪诅咒之类的空穴来风之说，看了文中的一系列事件罗列，相信你会惊呆。

1980年7月7日，一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。

1984年10月15日，一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。

1985年7月10日，一架图-154客机从塔什干机场起飞后坠毁，造成200人死亡。

1991年5月23日，一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人死亡，34人受伤。

1992年7月20日，一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。

1993年2月8日，伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130-135人死亡。

1994年1月3日，一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久，因故障在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。

1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154型客机在西安附近坠毁，160人死亡。

1995年12月7日，俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。

1996年8月29日，俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。

1997年9月13日，德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。

1997年12月15日，塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。

1998年8月31日，古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。

1999年2月24日，中国西南航空公司一架图-154客机（B-2622号）从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。

2001年7月3日，俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。

2001年7月3日，俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。

2001年10月4日，俄西伯利亚航空公司一架图-154客机从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。

2002年2月12日，伊朗航空公司的一架图-154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。

2002年7月2日，俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与2名机组人员全部丧生。

2004年8月24日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中遭遇恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。

2006年8月22日，俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。

2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架图154客机在伊朗西北部加兹温省坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全数罹难。

2010年1月24日，在伊朗东北部城市马什哈德机场，一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。

2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88名高级官员以及8名机组人员共96人全部遇难。

2010年12月4日，一架图-154客机因发动机故障在莫斯科机场实施紧急迫降过程中，冲出跑道，导致2人死亡，80多人受伤，机体断裂成3截。

2011年1月1日下午，一架俄罗斯图-154B客机准备起飞时，由于发动机故障引发油箱爆炸起火导致飞机被毁，事故造成3人死亡、40多人受伤。

2016年12月25日，俄罗斯国防部确认，一架从莫斯科起飞的军方图-154客机，在经停索契短暂加油，重新起飞20分钟后，在雷达屏幕上消失，并坠毁在山区，因为当天该地区天气适合客机飞行，所以初步推断是技术故障或操作原因导致了该飞机坠毁。飞机上有60多名俄罗斯军方红军合唱团成员，还有著名慈善家，由于俄军刚刚帮助叙利亚收复了阿勒颇，因此合唱团去叙利亚为当地的俄军演出慰问，共度新年。然而，他们却没能看到2017年新年的到来。

不难发现，以上一系列空难事故都有一个共同特点——它们的失事机型均为图-154客机，由此可见，图-154客机可谓是“死亡航班客机”。

图-154，是前苏联图波列夫设计局研制的三发中远程客机，于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。该机当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”，同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。直到2006年，俄罗斯还在生产这种飞机。

为什么一个曾经的经典机型，会成为“空中杀手”呢？

原来，俄罗斯人对图-154客机非常有感情，俄国的专家至今仍认为图-154是一种设计完美的机型，并相信其事故率远远低于美国的波音飞机。

然而以上事实打了俄罗斯专家们狠狠的一巴掌。

图-154客机最麻烦的地方，就是其检修只能通过仪表进行，而美国的波音和欧洲的空客，都早已采用电脑检测。且由于俄罗斯人生性懒惰，所以图-154的售后服务一直很差，很多飞机得不到很好的保养和维修，这也是空难多发的关键。

幸而中国的航空公司吃一堑，长一智，早在2002年前，就全部停飞、淘汰了所有的图-154，避免空难悲剧再次发生。

可是，俄罗斯专家依然固执地觉得图-154没问题，是俄罗斯民族的骄傲。所以被中国淘汰的很多图-154，又让俄罗斯给买了回去，且由于价格低廉，俄国人还认为他们占了大便宜，这些被买回去的中国淘汰机，又重新在俄罗斯国内航线飞行，所以，无论是作为客机还是军机，俄罗斯国内仍有很多老旧、残破的图-154，在顽强地搭载着不怕死的战斗民族。

根据相关数据，图-154客机自1968年面世以来，至少涉及30次空难，失事率达6.5%，这已经说明这个飞机存在很大的问题。然而，一方面出于对民族制造的过度自信，另一方面出于俄罗斯经济的不景气，所以，俄罗斯国内至今仍旧没有全部淘汰图-154。即便空难频发，即便波兰总统也因其坠机而身亡，也无法阻止俄罗斯人继续乘坐图-154飞来飞去。

其实，虽然是民族制造、民族品牌，可那也是不断坠机、杀人无数的“问题民族制造”，这样的“崴货”，不要也罢。就算是战斗民族，也要爱惜生命啊！

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