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浅析冬季气象灾害给铁路行车组织管理带来的危害

2017-11-30余俊伯

科技与创新 2017年14期
关键词:行车气象灾害

余俊伯

(成都铁路局,四川成都611756)

浅析冬季气象灾害给铁路行车组织管理带来的危害

余俊伯

(成都铁路局,四川成都611756)

进入21世纪以来,温室效应等影响加剧,导致我国某些地区时常出现各种气象灾害,冬季气候变化异常。在这种环境下,我国铁路运营存在很大的安全性问题,行车组织管理工作也面临着极大的挑战,甚至还会造成很大的经济损失。主要探讨了冬季气象灾害给铁路行车组织管理带来的危害,并提出了铁路行车组织管理的一些建议措施,以期保障我国铁路运营的安全。

冬季气象灾害;铁路运营;危害;行车组织管理

轨道交通的正常运营深受外部环境条件的影响,而我国冬季气象灾害频繁,阻碍了铁路交通事业的发展。由冬季气象灾害引起的停运等事件时有发生,对铁路线路、铁路信号通信系统、供电系统等产生了恶劣影响,不仅带来了较大的经济损失,还加大了交通组织管理的难度。气象部门只有在了解气象灾害发生所产生的危害的前提下,加强对气象灾害的研究,才能对这些恶劣影响进行防治,从而保障铁路行车管理工作有效进行,从根本上解决铁路部门的行车问题。

1 冬季气象灾害给铁路管理带来的危害

1.1 车轮空转无法运动,造成电路短路

在铁路运输的过程中,恶劣的气象灾害会对铁路与线路造成巨大的影响,列车向前行进的过程中,主要依靠列车轮对与钢轨之间产生的摩擦力推动。但是,由于雨雪将轨道覆盖,钢轨与轮对之间的摩擦力减小,加大了钢轨的润滑度,从而不能有效加大牵引力,导致车轮空转无法运动。如果强行运行,还会发生安全事故,导致电机被烧毁。另外,在大面积降雪天气中,由于视力范围比较小,司机无法判断前方的路线是否安全,铁路轨道会被大雪覆盖。再加上行进过程中仍有降雪,积雪量不断增加,待雪量达到一定程度时,道床会被淹没,路边的设施信号无法正常显示,会造成严重的电路短路,从而为行车带来极大的困难。

1.2 信号系统无法正常工作,中断通信联系

在某种程度上,积雪融化产生的积水现象会对地面设备的可用性造成严重的影响,导致信号系统局部短路,严重地影响到信号系统的覆盖范围,导致信号系统无法正常传达信息,无法正常工作。在雨雪天气,温度的降低会导致电源无法正常绝缘,电缆外部材料会受到温度下降的影响而发生变化,甚至电源会出现屏蔽保护等现象。如果积雪量过大,通信联系被中断,通信电缆被压断,就会阻碍行车的安全性,司机根本无法了解路况。

1.3 列车行驶会受到强大气流的压力

当列车行驶受到强大气流的压力时,会严重阻碍机车的牵引能力。铁路列车在行驶过程中,由于受气候条件的影响,一旦遇到雨雪天气,列车的车身会布满雨雪。铁路运输在整个交通系统中是极其重要的一个行车类型。当行驶到海拔较高的地区时,列车受高温的影响会产生强大的气流压力,积水和雪粒会结成冰,导致行车安全性不能得到保障。另外,当遇到雨雪等比较恶劣的天气时,如果冰层比较厚,列车接触网部位很容易受到冰冻的影响,出现超出自重的现象。如果承载力达到极限值,就会导致供电系统无法正常工作,造成接触网破裂,进而阻碍了电力组的牵引工作。受电弓在高速行驶的过程中会受到严重的磨损现象,对列车的车身造成严重的损害,使接触网表面的冰产生滑落的现象,严重威胁到列车相关设备的运行。

2 各地区危害产生的原因分析

2.1 平原地区

在平原地区行驶的过程中,由于平原地区的坡度相对较小,如果遇有积雪、雨夹雪、雪崩、大风等气象灾害,铁轨和车轮之间存在打滑现象,积雪会大量堆积在铁路上,导致列车车轮出现空转的现象。这种现象会给铁路工作人员带来较大的难题。如果铁路坡度较大,列车的行使就会存在一定的危险性,很容易出现启动和制动问题。另外,当环境比较恶劣时,司机看不清前方路况,雨雪很容易挡住视线。如果风雪持续时间较长,就会给乘客的出行带来较大的不便,会出现列车晚点或停止运行的问题。

2.2 特殊地区

特殊地区的温度分布不均衡,尤其是河谷、山区或者海拔较高的地区,大风或者强降雪现象比较常见。这些地区的雨水很容易凝结成冰,极易受到低温条件的影响,列车的行驶很容易受到影响。同时这些地区铁路建筑多,有史以来出现过列车被淹没在深2 m的积雪中的现象,列车的正常运行受到了严重的影响。另外,高寒地区地形地貌特殊,风速比较大,这对铁路运输产生了严重的影响,为列车行驶埋下了安全隐患,出现溜逸和颠覆的现象。

3 预防危害发生的有效措施

3.1 制订一系列防范机制,加强问题研究

在实际中,我们可以从以下几方面做起:①为了提高设备的抗风雪能力,针对不同地形,根据铁路行车路线中出现过的灾害状况,加强灾害预报和监控,增加相应的设备,比如设置防风墙、挡雪墙以及电热融雪道岔等设施。②根据实际情况,按照不同季节、不同等级制订应急预案,提前调整列车运行时间间隔,运用多样化转线运输方式,充分利用路网资源完成列车运输。同时,为了加强列车运行速度、密度的控制,针对行车组织进行合理的计划安排,加强研究,探索解决措施,提高调度指挥能力。充分利用高铁路网、高铁与普铁之间的路线,在雨雪天气完成列车的安全行进。③在列车编组过程中,为了保证铁路通信设备的安全,可以采用减少技术作业、编组作业延长交路等方法。为了确保能在第一时间内获知积雪天气情况,可以在高铁站旁设立综合性的视频监控系统,避免出现交通事故。同时,为了提高特殊气象灾害下列车运用效率,可以采取增加牵引定数、加轴开车等措施。为了减少欠轴欠重,编组列车满轴满重,要进行超轴牵引,合理安排,提升列车牵引总重。随着列车平均牵引总重的增加,在保持货流量不变的情况下,要相应减少列车的对数。为了提升列车的运用效率,在特定的单线路段中提升列车在气象灾害条件下的运输效率,列车在中间站交会的次数、时间也会相应地减少,从而缩短列车全周转的时间。④处理冰冻可以选择热融法、物理除冰法、喷洒除冰剂等多种方法,避免解冻过的积水再次被冰冻,注意做好防护措施。⑤为了及时处理降落的雪,在列车的前部设计一种自动铲雪工具,保护车内的零件,将列车下部结构改造成抽板形式的结构,或者为了防止积雪融化进入,对下体系统进行封闭。

3.2 加强组织管理,提升铁路行车安全性

为了保障列车运输的程序,在开展编组工作时,要采用先进的整备装备,根据编组计划,认真进行货车编组工作,合理组织整备作业;为了做好动机来临前特殊地区线路的检查工作,要合理编制并实行列车运行图,便于做好应急措施;为了避免风雪天气对车内货物造成危害,要及时处理发现的机车质量问题,加大对车辆货运工作的检查力度;为了缩短中间站停留时间,要加强调度组织,合理使用机车;为了提升列车的速度,要增加列车的总体载重量,提升列车质量技术和编组水平;为了在风雪天气平稳地行驶出危险区域,要提高司机的纵向操作水平,避免翻车状况的出现。

4 结束语

综上所述,鉴于冬季气象灾害对铁路行车组织造成的危害,为了确保铁路运输的安全性和高效性,我们必须要加强对这些危害的研究和探索,综合各个方面制订一系列有效措施,从而促进铁路的安全运行。

[1]王丽卉,易亮.铁路气象灾害监测预警业务服务系统的建立与完善[J].中国应急救援,2010(04).

[2]代娟,崔新强,刘文清,等.高速铁路气象灾害风险分析与区划方法探讨[J].灾害学,2016(04).

[3]祝双龙.冬季气象灾害对行车组织管理带来的危害[J].现代国企研究,2015(02).

〔编辑:刘晓芳〕

U298;U292

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.14.059

2095-6835(2017)14-0059-02

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