SS3B型固定重联电力机车相分段兼容装置改造

徐冬明 欧阳爱莲

SS3B型固定重联电力机车相分段兼容装置改造

徐冬明 欧阳爱莲

（洛阳机车有限公司，河南 洛阳 471002）

本文详细论述了自动过分相兼容装置、机车电路改造前后原理、试验调试方法。SS3B型固定重联机车相分段兼容装置保证了地面带电相分段自动转换系统，实现了机车乘务员无操作、不降速，机车安全可靠通过过分相运行的重要设备。

SS3B型固定重联机车；相分段兼容装置；试验调试

SS3B型固定重联机车加装西安铁路局科研所研制的地面带电过分相兼容装置，是保证地面带电相分段自动转换系统，实现机车乘务员无操作、不降速，机车安全可靠通过电分相运行的重要设备。

1 相分段兼容装置原理

1.1 机车过分相控制器

图1为自动过分相装置示意图。从图1可知，输入信号：DC110V工作电源401、300，网压交流信号101、106，DCU卸载电源234信号。输出信号：DCU卸载信号684。机车过分相控制器的401和300是其装置的110V工作电源，101和106取自变压器次边绕组a6和b6，即辅助回路的220V交流电源。234来自控制电源柜微机控制单相开关（4ZK），机车正常运用时，相分段控制器的钮子开关打在“0”位置。当相分段兼容装置打至切除位，不影响正常的机车原设计。

1.2 延时装置

图1中J1为原过流的延时继电器，J2为辅过流延时继电器，ZJ为J1、J2控制的中间继电器。L414为YGL常开点输出信号；L413为FGJ常开点输出信号，300为J1、J2、ZJ继电器的110V负线。232线经过钮子开关（正常位），再经ZJ的常闭点至406线。L414经过J1的常开点变为输入LCU的信号L414-1、L413为经过J2的常开点变为输入LCU的信号L413-1。

图1 自动过分相装置示意图

2 机车相分段兼容装置改造前后电气原理

2.1 机车过分相控制器加装原理

改造前通过监控控制预备信号。改造后，正常过分相时，钮子开关打至0位，即正常位。机车进入无电区、网压丢失，101和106检测不到交流220V电源，其装置的常开点闭合，684得电，DCU1、DCU2检测到684有电，封锁脉冲，机车卸载牵引力［1］。

2.2 延时装置加装原理

改造前，机车过分相前后，瞬间出现原边过流、辅过流时，即辅过流继电器（FGJ）原过流继电器（YGJ）动作时，YGJ常闭点断开，从图2可知，402线失电，再根据深圳通业LCU控制逻辑图可以看出，ZJ1条件不满足，从而造成ZJ4条件不满足，LCU输出线409不得电，主断分开。因此，机车过分相前后，网压的瞬间丢失与恢复，会引起原过流继电器（YGJ）、辅过流继电器（FGJ）动作，从而造成过分相时，机车误动作，造成跳主断。

图2 机车改造后的原理图

改造后，机车过分相前后，瞬间丢失和恢复网压，YGJ/FGJ瞬间同时动作时，必须保证YGJ在0.16s内恢复，FGJ在0.62s内恢复，否则就会引起跳主断。从图2可知，YGJ继电器动作时，YGJ常闭点断开，但由于ZJ未得电，即ZJ常闭点仍闭合，这样导致402线仍得电，从LCU逻辑图可以看出，ZJ1条件满足，主断仍保持闭合。而原边过流继电器动作时，YGJ常开点闭合，L414得电，J1线圈得电，延时0.16s后，J1常开点闭合，使装置ZJ线圈得电，ZJ常闭点232、406断开，如果YGJ在0.16s内没有恢复，就会出现跳主断现象。如果在0.16s内YGJ动作恢复，从而实现主断延时0.16s后保证主断不断开。FGJ分析同样如此。

3 机车试验方法

3.1 低压试验

将钮子开关打到正常位，试验如下：人为按下FGJ，FGJ动作时，主断延时断开。如果主断未断开，检查线路无误后更换J1或J2继电器，重新试验。将装置钮子开关打到故障位，人为分别按下YGJ和FGJ，主断应立即断开。

3.2 高压试验

拆开A节的101或者106线，并做好电气隔离防护，升弓合主断后，提手柄，两节机车应无压无流，断主断降弓后，恢复线路，在B节重复以上操作。

4 结论

通过在SS3B固定重联节车原设计的基础上，进行改造，不改变LCU的逻辑控制程序，保证机车过分相时，不需要人为合或断主断，减少了司机的特殊操作，使机车能有效进行过分相操作。

［1］刘友梅.韶山3型4000系电力机车［M］.北京：中国铁道出版社，1996.

Retrofit of Phase Compatible Unit of SS3B Type Fixed Multiple Connected Electric Locomotive

Xu Dongming Ouyang Ailian
（Luoyang Locomotive Co.,Ltd.，Luoyang Henan 471002）

This paper described in detail the automatic phase compatible device,before and after circuit transformation principle and test debugging method.SS3B fixed multi-locomotive phase compatible device ensures the ground charged phase automatic switching system,to realize the locomotive steward in no opera⁃tion,no reduction of speed cases,at the same time,it is the important equipment of locomotive on safety run.

SS3B fixed multi-locomotive；phase compatible devices；test debugging

U284

A

1003-5168（2017）10-0088-02

2017-09-01

徐冬明（1985-），男，本科，工程师，研究方向：机车调试。