乌蒙磅礴

梁瀚文

柏油路面的拉力赛，不仅仅是对于我，而是对于整个参加CRC的大家庭来说都是一个新鲜的东西。说新鲜，其实也并不新鲜了，每年的北京怀柔以及早几年的浙江武义、湖南郴州等分站都是柏油/水泥路面。但是这一次，赛道从大家熟悉的乡间小道，换成了两车道的旅游景区盘山道路。试车过后，似乎所有人都找不着北了——柏油路怎么开啊！

凉都不“凉”

本届六盘水拉力赛是素有“凉都”之称的六盘水时隔十年重回CRC赛历。但是当大家回到了凉都后，却被漫山遍野的柏油路吓傻了——这不是我们心中似曾相识的那个六盘水。只有在通往超级短道赛行驶路段的某个拐角上坡处，拉力“老炮”们才意外地惊呼，“这里才是我们熟悉的六盘水”。没错，十年间六盘水的变化，也昭示着我们国家飞速发展的经济建设。当年的盘山砂石路，如今已经变成了旅游景区的一部分，干净工整的柏油路面，两车道，配合着油亮的标线和护栏，没有什么比这里更适合举办柏油路面的拉力赛了。

路况太好，却给所有人带来了难题：在这之前，CRC的柏油路面大多是乡间小路，说是柏油其实更多的是村村通公路留下来的产物——水泥混泥土路面。相比柏油路面，水泥路面更滑，路况更差，且路沿锋利，十分伤轮胎。甚至在某一年的湖南郴州分站，有传言车队使用了近似砂石路面的调校去跑柏油路面。足以见到这些“披着羊皮的狼”面目多么狰狞。

但是到了六盘水，眼前一亮的同时大家也都心里打起了鼓。一是没有跑过这么好的柏油路面，再就是没有跑过上下起伏这么大、速度这么快的柏油路面。轮胎怎么选，调校怎么做，一切都得重新来。不出所料，赛前试车如火如荼，野鸡坪风景区内处处扎起了试车的大营，财大气粗的车队上午下午换着地方试，预算紧张的就挑定一个地点来回反复试。比赛还没开始，引擎的轰鸣声就响彻了乌蒙山脚下的这座煤矿重镇。开斯巴鲁XV的紧张高7比自己快，开三菱的紧张斯巴鲁比自己快，还好在这里开四驱的不用紧张开两驱的比自己快。

说起这般丝丝顺滑的柏油路面，相信没人会比一汽-大众车队的外援车手马克·希金斯更开心了。这位来自英国曼岛的车手，今年刚刚完成了转会，从服役多年的老东家斯巴鲁中国魔力拉力车队跳到了竞争对手家，开上了那台号称“强无敌”的高七赛车。在他的家乡曼岛，每年都会举办一场摩托车界的盛事——曼岛TT摩托车赛。而这项赛事所使用的就是曼岛那蜿蜒盘旋，没有尽头的柏油盘山公路。至今保持着这条单圈长约60公里的公路赛道量产车圈速纪录的马克，又怎么会被六盘水山间的盘山路所难倒。除首日的砂石短道超级赛段以外，驾驶高尔夫七代赛车的希金斯在所有柏油特殊赛段中都拿下了全场最快。

破冰之戰

当然，还是这丝丝顺滑般的柏油路面，给了场地赛车手极大的优势。谁也没想到，驾驶着并非最新款斯巴鲁赛车的年轻小将范高翔，还真的就在六盘水拿下了自己CRC多年生涯的首个国内车手冠军。很难说到底场地赛的跑法，在这里会有多大的帮助。但是至少他面对的对手中，还有一些柏油路比赛经验几乎为零的。这里面当然不包括来自宝岛台湾的小将林德伟。在比赛的头两天里，林德伟都做得非常完美，但是最后一天的赛车故障彻底断送了他在2016赛季长春农安站后再拿一个冠军的希望。但是至少从头两天的赛段时间里，我们看到林德伟展现出来的优异速度。而他和范高翔的不断成长和崛起，也标志着CRC进入了一个全新的时代，一个属于有思想，有基础，有能力也有拼劲的年轻车手的时代。

总见新人笑，不见旧人哭，这似乎是所有竞技体育难逃的宿命，赛车也难以幸免。最近上映的《赛车总动员3》就讲述了如日中天的闪电麦昆恩急流勇退的故事。但显然这样的剧本想要在CRC中上演还需一段时间。伴随着新一代的台柱成长起来，韩寒作为拿过五次年度冠军的车手来说，已经成为了大家口中的“老车手”了。如果不是短道赛走错了道，他本有可能在六盘水有更好的成绩。但是赛车没有如果，因为“如果每个车队都有像斯巴鲁中国魔力拉力车队在韩寒身上那样的投入”类似的命题并不成立。只要他还是那个人见人爱，花见花开的“韩导演”一天，他就会继续在CRC有着属于自己的那种“无声却又令人窒息”的统治力。铁打的营盘流水的兵，我们把韩寒作为中国拉力赛的标杆已经太多年，每次有人能够勉强触摸到他的光环时，就让大家着实兴奋了一把。但是真正能够打破他的光环的人在哪里，我们仍旧在等待着他或者是她的出现，也等待着那一天的到来。各位韩寒的新老对手们，也请大家加把油，别让韩寒的真正对手变成了坐在斯巴鲁赛车右座的孙强。

火星撞地球

赛后围场流言四起，在这里无意直接对比孰优孰劣，只是客观地对比一下一汽-大众和斯巴鲁中国魔力拉力车队两大技术团队——英国Prodrive和美国Vermont？SportsCar。前者大家都熟悉，是斯巴鲁品牌WRC时代设计和制造并维护赛车的英国老牌赛车工厂。后者则由美国一位拉力车手创立，旨在打造出符合北美地区高速、宽阔的赛道的拉力赛车，他们的成品就是历年来美国拉力赛和加拿大拉力赛的冠军座驾——公开组的历代斯巴鲁翼豹赛车。

Prodrive无需为大家背书，其无论是在拉力赛还是场地赛中均有涉猎，其中不乏F1和FIA GT等场地赛的金字塔顶端项目，更不用提其在斯巴鲁退出WRC后也一直活跃在拉力赛/场地拉力赛一线。Vermont SportsCar仅仅是美国一家小小的赛车作坊，产品也仅有公开组的斯巴鲁拉力赛车一项，甚至有消息指出VSC所使用的引擎与当年Prodrive提供的WRC引擎渊源甚广。WRC赛历中的柏油路面分站高达4站，更有西班牙这样的盘山公路分站。而美国/加拿大拉力赛中，柏油路面的分站几乎是零，而且赛段特性多为宽阔高速，与国内狭窄紧凑完全不同。

光就这一点，Vermont SportsCar似乎就已经输在了起跑线上。但是自从斯巴鲁XV赛车入华以来，VSC与斯巴鲁中国魔力拉力车队的团队先后解决了各种大大小小的赛车适应性和稳定性问题，包括赛段特性过于紧凑令赛车无法发挥全力等，就连陈德安在赛前新闻发布会上也放出说法，斯巴鲁XV赛车已经快过神车高七。多伦站的外援卡尔·克鲁达甚至表示，在某些情况下，斯巴鲁XV赛车甚至可以比肩已经提升过规格的2017 WRC赛车。从结果来看，在宽阔高速的多伦，斯巴鲁XV赛车的速度，确实让对手一汽-大众吓了一跳。虽然阿特金森确实没能够在六盘水追上马克的脚步，但是看到这个差距，估计睡不着觉的大有人在。

据悉，范高翔将在下一站贵州三都开上全新的斯巴鲁XV赛车，高7和斯巴鲁XV的“火星撞地球”才刚刚开始上演……