“狮鹫”的守望者

2017-11-23田宏王戈李镇威

汽车之友 2017年22期

田宏+王戈+李镇威

看到SAAB这个名字，常人脑海中闪出的第一个词会是什么？运动？小众？老气？然而通过这次聚会活动，我发现这些都不是，在这些SAAB车友心中更多的是近乎病态的执着，两个字：安全！就拿SAAB独立研发的涡轮引擎管理系统来说，其渦轮和引擎的寿命是同步的，这种做法成本极其高昂，且世界上只有SAAB一家公司愿意去这么做。但在可靠性和安全面前，SAAB不可能违背自己的原则。正是这种对于军用产品合格率和稳定性的充分苛求，才催产出SAAB对于汽车产生的独特见解和执着。当然，除了安全，还有性能、用料、设计，这些只有懂它的车主才能欣赏到它的内涵，才能情人眼里出西施。

不是我钟情老车，只是我所钟情的车老了而已。我很喜欢SAAB车友这句真情流露。这让我想到曹操的《短歌行》：“青青子衿，悠悠我心。但为君故，沉吟至今。”这次聚会参与采访的很多车主不但拥有SAAB，而且先后拥有多辆SAAB的经历，他们用行动延续着对SAAB的热爱。习惯了SAAB，甚至让他们有了“绕树三匝，何枝可依？”SAAB是部好车，它的魅力不是外表就能看得到，而是在你一旦拥有之后。

如何评断一个汽车品牌是不是真的成功，或许销量本身并不能完全说明。或许可以去界定品牌影响力的始终来自于车主粘性。在2017年9月的一个SAAB车友聚会中，我们深切地感受到了这一点，这群拥有情怀的人把SAAB的品牌文化演绎到了极致，接下来我们就与几位资深的SAAB汽车忠实拥护者聊一聊他们的情怀故事。

锋哥是这次SAAB专题采访拍摄的发起者，为了这次聚会拍摄，一个月前就开始选址、策划，几乎忙前忙后。这次34台SAAB车主从广东四面八方齐聚一堂，在活动中能够认识交流，应该有锋哥的一份功劳。

当然也从这件事让我看到他为什么如此喜欢SAAB，那就是他的坚持和信念。锋哥这次聚会带来三辆SAAB，一辆SAAB 900敞篷、一辆SAAB 900s老爷车，还有一辆他现在常开的SAAB 93旅行版。还记得早几期我们制作的瓦罐专题吗，其中那辆SAAB 93旅行款就是锋哥SAAB家庭成员的一份子。

锋哥比较喜欢收集SAAB旧车，因为从技术方面、设计方面都更有原汁原味，所以从玩的角度来说，旧车代表着SAAB的历史和精神。其次，被通用收购后，SAAB新车引入了通用的技术兼有欧宝的技术，它的历史性就变得打了折扣。

另一个令锋哥欣赏SAAB的地方是它的用料，这也是很多车友的共识。在拍摄当天，那台SAAB 900s喘息着启动之后，我们把它移动到拍摄位置，我才得以仔细地观察这部车的细节。车身外观除了局部锈掉之外，整车漆面还算干净完整。尤其是内饰座椅跟新的差不多，航空式的座椅没有凹陷变形。

说起SAAB，锋哥总是有说不完的话题，就连SAAB车友的车情况他都能一一道来。之所以喜欢SAAB，锋哥认为SAAB不会因外界的因素影响其造车理念和市场定位，这是他比较欣赏的地方。其次，SAAB对比其他车，它的性能及其他的设计都可以说是跟得上时代的潮流的。锋哥说：“像我们玩SAAB的，脱离SAAB其实就不知道还可以买什么其他的车来开。对于我收集的SAAB车型我会一直保有，直到政策不允许的时候，才会转其他车。这就是锋哥对SAAB的忠诚。

“64年来，当其他车厂总想把车的产能提高一点，便宜一点，SAAB却坚持努力做得慢一点，好一点。SAAB可以把车造得泯然众人，但过去并没这么做，现在也不会这么做，将来也不会这么做。神州大地30年风雨同舟，看着车主们的人生起伏，老骥（萨）伏枥，却敌不过时间与人性。”面对这次SAAB聚会，SAAB 9000CD车主七宝发出这样一声叹息。

七宝哥作为SAAB 9000系列的代表分享了他对SAAB的情感。七宝哥2006年进入社会时，试驾了朋友的SAAB 9-5，直观感受是推背感无人能比，从那时候开始自己就彻底喜欢上了SAAB，然而对于初入社会的七宝哥来说，经济能力无法承担当时SAAB的价格，在渴望和纠结中艰难地度过每一天。七年后，一个偶然的机会，有位车主打算转手一辆93年款的9000，只卖10000元，七宝哥果断出手一试。结果这一试之下，就中了毒且一发不可收拾，之后的数年里一直不断到处搜寻SAAB各个系列，买的越多研究得越多就越喜欢，深入研究SAAB的发动机管理系统trionic-5，可以学习到涡轮车的动力特性与控制原理，包括各个零件的工作原理，开放性的系统可以根据车身硬件情况个性化调整汽车的动力与驾驶感受，放眼三十年后的今天，部分车厂还不能完全做到这一点—它无愧于涡轮之父之名。七宝哥直言SAAB是款好车，它的魅力不是外表就能看得到，而是在你拥有之后，结了缘，就会爱上这个品牌。

因为SAAB 9000已经停产，所以在用车方面，七宝哥的日常代步和保养维护过程中相对麻烦的就是要不断的去买很多外表破旧但零件依然完好的SAAB 9000来做配件车，然后要专人来拆解归类，因为这款车在国内基本没有备件供应了。虽然是可以用海淘的方式购买，然而大多数时候这些零件可能还买不回来。所以自己必须有可靠途径获得必要零件，才能继续保证这些车的后续维护，这可能是停产车款与在产车款相比起来的最大不同。endprint

另外，七宝哥之所以钟爱这款车，是因为自己的第一辆SAAB 9000在一次高速公路上的突发事故（道路严重积水几百米）中救过自己一家人的命。很多车主都会说，SAAB系列的车，在没出事故不出事之前，都不会明白为什么SAAB的售价会如此昂贵，当你亲身体验一次在高速失控、碰撞、甚至钻进前方货车车尾下面时，即使车有损伤，但车上的家人全数安然无恙时，那一刻，你就会觉得这一切是值得的。

SAAB 9-3是SAAB 二代900的后续车款，定位为SAAB旗下中型房车级别的入门车款。作为产品线中的销售主力，SAAB 9-3除了有四门房车外，还有旅行版、敞篷版等车型。本篇的主角是一辆第二代的SAAB 9-3aero2.8四门轿车，SAAB车主、广东SAAB车友群群主栈爷向我们介绍，入手这辆SAAB 9-3的主要原因其实是在十多年前在台湾试驾了朋友的车子之后，那种“人车合一”的驾驶感觉令他印象深刻，于是便决定自己也要拥有一辆9-3。

后来机缘巧合之下从论坛上看到有9-3出售的信息便果断收回一辆用作代步，当时车辆仅有6万公里，没有故障和重大事故，车况还算理想。之后除了做一些基本的维护保养之外，也开始做一些适当的升级和强化，并一直服役到现在。栈爷认为：国内同级别、同价位车型中， SAAB 9-3显得与众不同，我就是想要这种人无我有的感觉，不想开着3系、C仔被沦为街车。说起这辆SAAB 9-3，让栈爷津津乐道的始终是SAAB那份忠于驾驶的感觉，拥有多年驾驶经验曾经开过不少豪华品牌旗下的车款，包括运动化的轿车甚至旗舰性能车款，这类车确实让人迫不及待，但也会让人拼命耗尽激情。“或许我更在乎的是一份感觉，一种持久产生兴趣与信赖的情怀，SAAB给予我的感觉就像是自己的一匹战马一样，互相信任，融入彼此，共同驰骋疆场而无所畏惧。”

？？SAAB汽车源自于引以为傲的飞机制造血统，向来以成熟、舒适及安全的形象示人。第一代的SAAB？9-5最早在1997年推出，2004年正式进入中国并与国内的消费者见面，SAAB？9-5搭载众多科技配备与颇高的安全度，受到了很多家庭的欢迎。

这次受访的其中一位SAAB？9-5车主叶先生，这辆SAAB？9-5从去年才正式成为他的座驾。其实在汽车频繁更新换代的今天，为什么还会重新选择一辆已经停产的车辆作为自己的座驾呢？据叶先生介绍，早在1999年便开始对SAAB品牌汽车情有独钟，记得当时是从一本汽车杂志上看到关于SAAB？9-5的介绍继而喜欢上这款车的，不过无奈当时买不起，便把对SAAB的情结一直延续到今天。当然除了一份情结之外，叶先生本人是从事欧洲车系的维修与售后工作的，多年的工作经验让他对SAAB品牌和车款有更深入的了解，继而越发地喜欢这款车。

目前叶先生入手的是60周年纪念版本的SAAB？9-5四门轿车，这也是这款车在中国境内销售的最后一批车型，他认为能够拥有这辆车很有意义。这款车给人的感觉耐用性高之余，安全度更高，加上SAAB？9-5本身，具备成熟稳重又略带活力气息的造型很吸引。提到机械方面，叶先生很喜欢SAAB保留了许多原始化的机械零件设计，这样是为了保证车辆的耐用性和可靠度，如拉线式的节气门、没有一键升降的车窗升降系统、传统的遥控车匙等，在散发出原始的机械感同时又融入尖端高科技的技术，二者形成鲜明的对碰却恰恰符合自己的口味。由于工作的关系，叶先生接触过很多SAAB车辆的维修诊断案例，因此对SAAB车辆的认知会比一般车主更加深入。他透露：SAAB？95出现的问题或故障，大部分都是由于人为的不正当维护与操作而引发的，并不是因为车辆本身的设计和制造工艺上的缺陷所致。目前，叶先生对SAAB？9-5这款车钟爱有加，并表示未来会好好保养维护，希望一直陪伴着自己和家人慢慢变老……

红色900五门车主Effy Chan

SAAB 900诞生于1978年，历经两代车型。第一代900自1979开始生产，直到1993停产，史称900“经典型”。第二代由1994年投产，到1998年停产，称为“新世代”（new generation）。不知道是不是“情人”眼里出西施，我觉得自家第二代的最帅，掀背的车型，轿跑型的流线，翘翘的“屁股”，还是最爱它。我是第二代拥有者，希望会有第四代的拥有者，期待……

2006款93敞篷車主校长

从2008年底开始接触SAAB，第一辆是09款93四门高功率版，使用5个多年头，也是后期进行改装最多的一辆；第二辆是06款95 aero，这台车年份虽多但车况一点也落伍；第三辆是本次出镜的07款93敞篷，车子是从车友手中接手，目前行使十万公里不到，接过手来车子整车原整度很高包括软蓬保护的非常漂亮，在后期使用中更换了Hirsch短簧、AP9200前制动、Maptun的排气以及程序，平日就使用于上下班代步用途，这辆车驾驶起来底盘相对较为沉重，灵敏度及整车刚性虽然不及四门的93，但城市驾驶一点也不笨重以及高速稳定性非常好。endprint

02款95车主阿军

有一种喜欢，是深知它的每一处缺点而依然深深的喜欢！很多年前就知道SAAB是好车，那时的梦想是拥有一辆SAAB！很多年以后我还会开着SAAB车在路上奔驰！不一定是情怀，也未必是坚持什么，但肯定是深深的喜爱和拥有梦想的满足！

9000cs车主霖老师

如果仅从美学角度来说不知算不算非主流了，有多少人喜欢八九十年代那种方方正正的倔强外表？SAAB 9000一眼看去和老捷达差不多，但是看多一眼就会被迷住。那如书法般挺拔的曲线是设计师的精心雕刻而成的，非常耐看且符合SAAB的气质，这种细微的线条变化足以说明设计师也是深深谙SAAB战机的美学思想的。画品如人品，徒有其表是不够的，汽车也一样，我喜欢的是造车的理念能贯彻始终的车厂，宁可断头也不悔改的倔强：安全！车型优雅古朴，扎实稳重却又不失驾驶乐趣。人生能与老萨为伴，一大幸事也！

2008款93瓦罐车主阿Mark

我甚至无法再确认，我对这个品牌驾驶感受是否麻木，还是的的确确人车合一。在换了一辆其他车开的时候，那种无趣感令我昏昏欲睡毫无驾驶欲望。