双擎巨无霸——新世代8×8双发动机重型机场消防车（下）

李波灏

双擎巨无霸
——新世代8×8双发动机重型机场消防车（下）

李波灏

自进入21世纪以来，为满足日益普及的新一代大型宽体客机的救援要求，对8×8机场消防车的需求与日俱增，8×8机场消防车的重型化便成为普遍的趋势。最新一代的8×8重型机场消防车普遍采用了双发动机并列驱动的形式，以适应不断增长的整车最大允许总质量，满足相关法规对机场消防车的动力性能要求（文章分上下两期发表）。

典型产品

1.马 基路斯新一代“超龙2”X8

图1 马基路斯“超龙2”X8

依维柯集团下属的德国老牌消防车制造商马基路斯的全新第2代“超龙”X8机场消防车是较早推出的新一代双发动机重型8×8机场消防车（如图1）。整车最大的特点是充分应用了模块化设计的理念，全部子系统均由单一供应商供货，以保证最优化的性能组合和简略的备件维护体系。马基路斯全新“超龙2”X8机场消防车配备的是自制底盘，提供4.05m和5.05m两种轴距，全部采用螺旋弹簧整体桥非独立悬架；动力系统采用2台母公司依维柯的Cursor 13型柴油机匹配2台艾里逊4500系列6速自动变速器，总功率1120马力，满足欧Ⅴ排放标准。0～80km/h加速时间lt;25s，极速可达135km/h。在“行进间喷射”模式下的最高车速可以达到60km/h，远远超过法规限定的要求。全新“超龙2”X8的车身由铝合金制成，得益于全面的模块化设计理念，可以根据客户需求提供容纳3、4或6名乘员的驾驶室空间，且驾驶位置有左中置、右中置和正中置3种形式，非常灵活；整车最大可以装载19000L的水、1500～2500L的泡沫、500～1000kg的干粉以及120kg的二氧化碳灭火剂；其水泵的最大流量可以达到10000L/min。新一代“超龙2”X8已经被香港新国际机场所采购，全面替代老旧的其他型号机场消防车。德国斯图加特机场、波兰波茨南机场和伊拉克库尔德自治区的Elbri机场也采购了新一代“超龙2”X8。

图2 齐格勒第4代Z8 XXL

图3 豪士科新“打击者”8X8

图4 豪士科TAK-4-独立悬架系统

图5 卢森宝亚3.5代“美洲豹”VO

图6 卢森宝亚第4代“美洲豹”8X8

2.第 4代齐格勒Z8 XXL

第4代齐格勒Z8 XXL是在第3代齐格勒Z8基础上开发的8×8双发动机重型机场消防车，于2011推出（如图2）。彼时齐格勒已于2013年12月被中国中集集团CIMC收购成为其全资子公司。第4代齐格勒Z8 XXL用泰坦T52.1300双发动机底盘代替了第3代Z8的MAN SX系列单发底盘，最大允许总质量从38～45t提高到52t。在外观上第4代Z8与第3代Z8最大的区别就是前后等轴距的轮轴组合和每侧3个矩形发动机散热百叶窗口，第3代Z8独特的楔形车头造型则予以保留。第4代齐格勒Z8 XXL配备2台欧Ⅴ排放标准的梅赛德斯-奔驰OM502LA 型16L V8柴油机，最大连续功率1308马力，3min应急功率可达1400马力；匹配2台艾里逊4800SP 7速自动变速器，其0～80km/h加速时间只有约21s，极速可达140km/h，均大大低于法规要求，整车动力性比较出色；第4代齐格勒Z8 XXL重型机场消防车虽然是并列双发动机设计，但仍然保留了1台独立的道依茨TCD 12.0 480马力V6柴油机专门用于驱动水泵，这也是齐格勒Z系列机场消防车的传统，目的是降低主发动机的运行损耗。第4代齐格勒Z8 XXL的车身为铝合金和GRP复合结构，包括驾驶员在内共4名乘员，最大可提供19000L的液容量，典型配置为12500L水、800L泡沫和500kg干粉。除了常规的保险杠炮塔和顶置炮塔，齐格勒Z8 XXL也可选装自家的Z-Attack高喷延伸臂炮塔（HRET）。2011年，第4代齐格勒Z8 XXL取代了法兰克福国际机场著名的卢森宝亚“雄狮”8×8机场消防车，成为了8×8重型机场消防车领域的新一代“王者”。

3.豪 士科新一代“打击者”8×8

美国特种车辆制造商巨头豪士科于2017年4月底在印第安纳波利斯举行的消防教官大会（FDIC 2017）上公开展示了其最新的“打击者”8×8重型机场消防车（如图3）。和上一代十分成功的“打击者”4500型8×8机场消防车相比，新一代“打击者”由于引入了双发概念，补齐了在动力性能上的短板。新一代“打击者”采用了2台瑞典斯堪尼亚提供的DC16型16L V8涡轮增压柴油机，可以满足目前最严格的欧Ⅵ排放标准。双发动机总功率达到1540马力，以适应比欧洲同类型8×8机场消防车更高的56t最大允许总质量。在其他方面，新一代“打击者”继承了豪士科独有的TAK-4双横臂独立悬架系统（如图4）和两级减速断开式驱动桥，这种重型独立悬架行程可以达到16英寸（406mm，大于法规要求的14英寸），在特种车辆和军用车辆领域久经考验、性能出众，与欧洲同类型车辆普遍采用的螺旋弹簧整体桥非独立悬架相比具有更低的侧倾中心和更出色的全地形能力及动态驾驶性能，更适合在非铺装路面高速行驶；新一代“打击者”也沿用了上一代“打击者”的中置驾驶位置，车身材料也由铝合金升级到了GRP并拥有一个造型十分欧洲化的全新铝合金驾驶室。这个新驾驶室拥有7.8m2的玻璃面积和238°水平视界，配合“鹰眼”360°全景视觉影像增强系统可以全面提升驾驶员的态势感知能力。标配主水泵为Waterus CRQB离心泵，流量为8500L/min，可选装10000L/min的大流量泵，并配有电动泡沫比例混合系统。该车可以提供多种车顶主炮塔、保险杠低位攻击炮塔以及豪士科自用的SNOZZLE高喷延伸臂穿刺炮塔供选装。总的来说，新一代“打击者”8×8重型机场消防车在保持自身特点的基础上，进一步向欧洲同类产品的风格靠拢。

图7 西德斯“哨兵II” 8X8

图8 克罗嫩堡CT009

图9 克罗嫩堡CT012

图10 WISS Felix F800 Twin Engine V1

图11 WISS Felix F800 Twin Engine V2

4.卢 森宝亚新“美洲豹”3.5代和4代

卢森宝亚在世界机场消防车发展史上具有显赫的地位，其“美洲豹”系列机场消防车自1990年代初期面世以来已经发展到了第4代，一直引领着机场消防车领域的最新潮流。尽管最新的第4代“美洲豹”4×4和6×6车型已经上市，卢森宝亚目前在售的8×8机场消防车仍然是第3代“美洲豹”。不过，即使是上市多年的第3代产品，在各项性能上仍然是8×8重型机场消防车领域的标杆，在欧洲、中东和亚洲市场尤其受到追捧。第3代“美洲豹”8×8机场消防车最初采用MAN SX 36.1000底盘，最大允许总质量36t，单一发动机功率1000马力；为适应8×8机场消防车重型化的趋势，第3代“美洲豹”8×8机场消防车又进化出了采用卢森宝亚自制底盘的52t双发动机型号，有CA7和VO两个子型号，本文姑且称之为3.5代。其中，CA7型配备2台欧Ⅳ排放标准的卡特彼勒C18型柴油机，总功率1250马力；VO型（如图5）配备2台欧Ⅴ排放标准的沃尔沃-潘塔TAD1661系列柴油机（沃尔沃D16型柴油机的非公路版本），总功率1400马力。两种子型号均匹配艾里逊4800系列7速自动变速器，行走系统则是凯斯勒提供的整体驱动桥配合螺旋弹簧非独立悬架，具有出色的侧倾稳定性；第4桥还可以选装后轮随动转向系统。前后等轴距车桥的设计改善了整车的轴荷分配以适应整车整备质量的提高。总之，卢森宝亚的这个自制底盘与泰坦T52.1300底盘非常相似。卢森宝亚的第3代“美洲豹”系列机场消防车是较早采用铝合金骨架和铝合金、GPR复合蒙皮车身的机场消防车，引领了机场消防车前卫设计的潮流，其酷炫的外形曾经斩获有工业设计界奥斯卡之称的国际“红点”设计大奖。“美洲豹”系列的驾驶员位置虽然不是严格意义上的中置驾驶位置，但也十分接近中线，可以保证驾驶员对左右两侧均拥有较好的视野。

目前，卢森宝亚最新的第4代“美洲豹”8×8重型消防车的研发已近尾声，首辆第4代“美洲豹”8×8样车已经于2017年6月29日正式亮相（如图6），并获得了法国戴高乐机场、阿联酋迪拜机场和奥地利维也纳机场的订单。第4代“美洲豹”8×8机场消防车共享了4×4和6×6车型的一系列特征，尤其是其全LED的灯光系统和水罐储量外部指示系统非常引人注目。其他创新设备还有“鸟瞰”全景影像系统、前部防撞保护系统等。第4代“美洲豹”机场消防车的驾驶室是现行3代的进一步优化，具有更窄的A柱和更大的玻璃面积，进一步改善了驾驶员的环境感知能力。在其他方面，从目前有限的官方信息来看，第4代“美洲豹”8×8机场消防车继承了十分成功的3.5代“美洲豹”的大部分设计特点，在各项性能上又有了进一步的提升，未来的销售前景更为看好。

图12 火山“狮”8X8机场消防车

5.西 德斯新一代“哨兵II”

法国机场消防车制造商西德斯（Sides）公司在1970年代曾经是8×8重型机场消防车领域的先行者，也是最早推出全景驾驶室和中置驾驶位置设计的机场消防车制造商之一，不过后来该公司却长期致力于生产4×4和6×6的轻、中型机场消防车。时隔多年，西德斯终于又在其最新的“哨兵II”系列机场消防车家族中提供了8×8重型机场消防车型号（如图7）。“哨兵II”8×8采用最大允许总质量52t、总装车功率1308马力的泰坦T52.1300底盘（3min应急响应的功率可达1400马力），可以提供4.05m和5.05m两种轴距，对应有4种车型可供选择：13000型是4.05m短轴距型，典型液容量为13000L水和1600L泡沫；12500型是配备HRET高喷延伸臂的短轴距型号，典型液容量为12500L水和1500L泡沫；17000型是5.05m长轴距型，典型液容量为17000L水和2100L泡沫；16000型则是对应的HRET高喷延伸臂长轴距型号，典型液容量为16000L水和2000L泡沫。“哨兵II”的新型铝合金驾驶室最多可以容纳6名成员，拥有左右贯通的全平地板设计，以方便乘员移动。“哨兵II”系列机场消防车的所有车载设备都是西德斯自产的，能保证最优化的系统匹配性能和高可靠性。全系列标配西德斯SControl电控车辆管理系统通过CAN总线管理所有车载系统。曾经为荷兰皇家空军订购的美制EOne泰坦HPR-G 8×8机场消防车制造过GRP车身和水罐，该车是当时造型和性能完全可以和欧洲顶级产品比肩的第一款美制底盘机场消防车。最新的克罗嫩堡CT009和CT012两款机场消防车所采用的美国KME ACT底盘是广受中小规模机场消防车制造商追捧的底盘，本来就提供了单发动机8×8的型号。随着近年来8×8双发动机重型机场消防车的流行，KME也顺势推出了双发动机8×8底盘。基于此底盘打造的克罗嫩堡CT009和CT012两款机场消防车的8×8衍生型号虽然在规格上非常接近，但却采取了差异化的销售策略。CT009保留了KME ACT二类底盘标志性的流线型驾驶室，主攻高端机场消防车市场，与卢森宝亚和豪士科等高端产品直接竞争；而CT012则面向注重性价比的客户，采用KME ACT三类底盘，其独特的方盒子驾驶室造型维护成本更低、内部空间更大，最多可以容纳7名消防员；CT009和CT012的最大允许总质量分别为48t和52t，既可以选用950马力卡特彼勒C27型单一柴油机驱动，也可以选用总功率1400马力的卡特彼勒C18柴油机双发动力包。两车标准水罐容量均为12000L，但还可以提供6000L的额外“训练储量”使最大水罐容量达到18000L。同样，泡沫容量也可提供一定的额外储备使总容量由1440L扩展到2000L。这种设计可以使用户直接使用值班车辆的“训练储量”进行日常训练而无需频繁补充液容量。当应急事故发生之时，训练车辆仍有足够的储备液容量，可以直接前往事发地点展开救援，因此可以提高车辆的使用率，间接减少总的车辆采购数量，降低采购和使用成本。

6.克 罗嫩堡CT009/CT012

荷兰老牌机场消防车制造商克罗嫩堡在1992年被卢森宝亚收购后便销声匿迹，然而近几年克罗嫩堡这个著名品牌在Plastisol旗下获得了重生，并推出了CT009（如图8）和CT012（如图9）两款基于美国KME底盘的机场消防车。Plastisol是一家专业制造机场消防车GRP车身和水罐的企业，也是行业内运用GRP车身的先行者。早在2003年，Plastisol就

7.W ISS 费列克斯（Felix） F800 Twin Engine/Twin Engine V2

波兰的WISS在收购了德国Thoma的业务后进入到了机场消防车领域。和许多规模较小的机场消防车制造商一样，WISS的费列克斯（Felix） F800 8×8机场消防车的早期型号使用意大利弗雷西亚（Fresia）的F800单一发动机机场消防车专用底盘。该底盘和美国KME公司的ACT底盘一样都是中小规模机场消防车制造商的热门首选。为满足8×8重型双发动机机场消防车市场的需求，弗雷西亚F800底盘也相应进化出了双发动机型号，并且被WISS的费列克斯 8×8双发动机型号采用。目前WISS提供V1和V2两种版本的双发动机费列克斯 8×8机场消防车，V1版本（如图10）最大允许总质量48.8t，使用2台沃尔沃-潘塔TAD1661VE柴油机作为动力，总功率1224马力，匹配2台Twin Disc TD61系列6速自动变速器，主水泵流量为9000L/min。V1版本的样车使用了传统的钢板弹簧平衡式悬架，侧倾稳定性不如竞争对手，但是这其实取决于客户需求，弗雷西亚F800底盘可以很方便地换装其他类型的悬架；V2版本的样车（如图11）日前已经向爱尔兰都柏林国际机场做了展示，但官方并没有披露太多具体的数据，只是确定最大允许总质量为50t左右，发动机总功率提高到1400马力，主水泵流量达到10000L/min。从样车实物来看，其前后等轴距的轮组设计非常类似于泰坦T52.1300底盘，因此V2版本是否仍然沿用弗雷西亚F800底盘尚有待考证。可以确定的是，V2版本的各方面性能都较V1版本有较大提高。

表1 主要制造商生产的8×8双发动机重型机场消防车参数表

8.火 山“狮”

成立于1974年的土耳其火山公司（Volkan）是新近进入国际市场的消防装备供应商，旗下的“狮”系列机场消防车也提供了8×8双发动机型号（如图12），采用泰坦T52.1300底盘，最大允许总质量52t，各方面性能均达到同级别主流水平。相比其他竞争对手的型号，“狮”系列的自产主水泵可以达到12000L/min的最大流量，为同级别类的最大。

结语

目前，双发动机驱动已经成为了新一代8×8重型机场消防车的主流配置，这是为满足轴荷、动力性能、消防能力、排放标准等一系列机场消防车、民航应急救援和公路机动车法规要求的必然趋势。虽然从总量上看，目前4×4机场快调消防车和6×6机场主力消防车的数量仍然要远远大于8×8重型机场消防车，但近年来8×8重型机场消防车的产销规模和应用范围正逐渐扩大；过去只有少数几家实力雄厚的机场消防车制造商可以提供8×8重型机场消防车，如今则有更多的制造商试图进入这一急剧扩大的市场。从本文列举的几种8×8双发动机重型机场消防车的结构、规格和参数（详见表1）上看，各大机场消防车制造商旗下产品在技术上的趋同化越来越明显，但是占据市场份额较大的仍然是几家历史悠久、规模较大、口碑较好的企业，其中，卢森堡亚和豪士科无疑是领导者。未来这一市场的格局会发生何种变化？让我们拭目以待。

2017-10-01