电车过渡年，四问解新局

钱俊

下月初，国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E，简称FE）2017-2018赛季将再度于香港拉开帷幕。赛事CEO亚历山德罗·阿加格在近期采访中谈到，上赛季后半段接连收获利好消息后，电动赛车领域的旗舰赛事真正迎来“腾飞”，即将到来的第四个赛季也被外界看作“如何飞得更高更好”的承前启后之赛季。我们收集到的“情报”为您前瞻新赛季，观察赛事的发展方向。

Q FE赛址的选择趋势如何？未来中国内地会有ePrix么？

A 从赛历看，第四季算得上完美。在11个分站共14回合的赛事中，囊括除大洋洲外的重要城市。除了北非知名旅游城市马拉喀什和瑞士最大城市苏黎世外，其他城市均为世界知名的“超级都市”。

令人觉得最不可思议的是，阔别赛车运动六十载的瑞士再度举办汽车赛事——这与2015年当地立法的“松口”及阿加格用新概念游说关系密切。

至于中国大陆地区能否再度举办FE？上海ePrix的呼声虽然一度相当大，但据了解，要想“美梦成真”还得多下功夫。

Q 新赛季，像洛特勒、贾尼等明星车手都登场FE，背后有怎样的隐情？

A 随着FE进入稳健、高速的发展，也有能力引发圈内的较大震动——WEC世界耐力锦标赛LMP1组遭遇“厂商荒”。FE则成为优质厂商眼里的“香饽饽“——宝马已确定在下赛季加盟，梅赛德斯·奔驰和保时捷将于第六赛季加入。

这宣告锦标赛进入了厂商之间的正式博弈，在车手席位方面，“洗牌”自然不可避免。我们看到两位现役保时捷车手——安德烈·洛特勒和尼尔·贾尼都从斯图加特军团的严格厂队合同中“解放”，兴许意味着保时捷未雨绸缪。

目前，除安德雷蒂车队的一个席位和文图里车队的两个席位空缺，FE阵容几乎全员到位。分析车手名单，几乎所有车手都曾参赛/测试过F1，个人履历一个比一个漂亮。可以预见，未来FE的席位竞争激烈度将超过F1。

Q 第四季与此前的赛季有何不同，对未来有何启示？

A 从大格局看，第四季仅是之前两个赛季的顺利延续，作为承上启下的过渡赛季，一切规则变化都基于“稳定为根，优化为先”，这也符合FE的办赛哲学。此外，这是威廉姆斯高级工程所研制的首代FE 28KW/H官方电池的最后一个服役赛季，车手的正赛功率将从上赛季的170KW到180KW，这将令正赛速度更快，也更考验各支车队对电池的管理。

其次，令人诟病的“最快圈速奖励分”政策也完成调整——未来，只有正赛进入前十的赛车才有资格得分。

此外，每支车队可使用赛车的“推广日”天数翻了一倍，从3天变为6天（最多有3天在赛道上），此举亦在鼓励车队们安排更多的城市路演，以达到趁热打铁、塑造FE良好舆论氛围的目的。

Q 经过瓦伦西亞的官方测试日，谁会是第四季的最大热门？

A FE第四季的官方测试日从以往天气多变的英国多宁顿公园，转战阳光灿烂的西班牙瓦伦西亚里卡多·托莫赛道。考虑到与街道赛道有区别，因而测试成绩并不能全信。

正式以厂队身份登场的奥迪ABT舍弗勒车队及旗下两位车手——卫冕冠军卢卡斯·迪格拉西和丹尼尔·阿比特虽然在单圈速度并不是最快的，但长距离的平均圈速比竞争对手快了近一秒，系统稳定的他们也收获了最多的测试里程（1464km）。

究其原因，2016赛季末就离开WEC并全力投身FE的四环军团可谓全情投入，德国制造商在第四季带入很多新东西，例如重新研发类似雷诺的“单速变速箱”、使用昂贵的轻量化材料使前后配重更合理等。这也预示着FE的未来，“军备竞赛”已箭在弦上。

最后谈谈拥有中国背景的两支车队——蔚来NIO和钛麒车队，阵容略有变动的他们单圈速度都不错。至于正赛，他们能否突破奥迪、雷诺和DS的“重重封锁”，看起来不容乐观。