柴油机喷油泵常见故障分析

陈立艳

摘要：喷油泵故障直接影响柴油机的正常工作，及时正确地排除喷油泵故障具有重要的意义。对喷油泵供油时间不正确、不供油、喷油泵停止供油时柴油机的转速过高三种故障进行了分析。

关键词：柴油机；喷油泵；故障分析

中图分类号：S21907文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.060

喷油泵被称为柴油机的“心脏”，可见它的重要性。喷油泵的主要功用是定时、定量、定压供油给喷油器。不能定时、定量、定压供油是喷油泵的主要故障，直接影响柴油机的正常工作。因篇幅关系在此我们仅对喷油泵的供油时间不正确、不供油、喷油泵停止供油时柴油机的转速过高这三种故障进行分析。

1喷油泵供油时间不正确

柴油喷入汽缸后，与空气混合成可燃混合气，为保证可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作。需要喷油泵在活塞压缩行程到达上止点前提前供油。喷油泵供油时间对柴油机工作影响很大，供油时间过早或过迟，都容易造成启动困难，功率不足，柴油机过热，油耗增加的现象。供油时间过早，还会有敲击声；供油时间过迟，在启动或小负荷时，还会使烟色变白，在中、大负荷时，使烟色变黑，并伴有低沉的敲击声。如果两缸之间的供油提前角不一样，还会引起转速的不稳和单缸产生敲击声。使用中的发动机出现冒烟严重，启动性能变差，过热或功率不足等，应对供油时间进行检查或调整。

（1）造成供油时间不正确的原因，多是装配喷油泵或其正时齿轮时粗心，一是记号对错，一是喷油泵的位置不准确，没有用定时管仔细地找供油时间。由于正时齿轮的磨损，容易使齿侧间隙增大，这样会造成整个供油时间的延迟。另外还可能是由于正时齿轮记号打错，或喷油泵轴键槽错位，但这极少见。两缸之间供油提前角不一致，多是因为在长期使用中，喷油泵供油凸轮磨损，以及柱塞拐臂及其拨叉的磨损不一致造成的。

不论什么原因造成的供油时间不准，都要进行调整。如果转速不稳或有敲击声，怀疑两缸供油时间提前角不一致，可用单缸断油法检查。即松开一个缸的高压油管，停止这缸的供油，令另一缸单独工作，两缸轮流进行，当故障消失时，停止工作的汽缸即是有故障的汽缸。检查该缸的供油时间，并调整正确。检查两缸供油提前角不一致的方法，也可以直接用定时管法分别检查两缸的供油提前角，并找正。如果两缸供油时间的正确性不能兼顾，则应查清原因，更换磨损的零件。

（2）诊断方法。将油门加大，油门加的越急响声越大；转速升高后，响声渐弱，收回油门，这时发转机作短时惯性运转时响声消失，降到怠速时响声又恢复，则表明喷油泵供油时间过早。此时可卸下一缸高压油管，缓慢转動曲轴，仔细观察喷油泵出油阀液面的变化，在液面刚一波动的瞬间，停转曲轴检查喷油泵联接盘的定时刻线与泵体上的刻线是否重合，有的机型是从飞轮壳检视孔处观察指针指示飞轮的刻度，应在上止点前28°～30°，若供油时间过早，可松开喷油泵联接盘固定螺丝逆向旋转联接盘，使其调整至规定要求。

2喷油泵不供油

（1）故障原因。①油路中有空气。多数原因是管路连接部位泄漏或油管损坏、老化。②低压油路堵塞。该故障通常发生在油箱吸油管及油箱开关和输油泵进油口的滤网处。③输油泵不工作或工作不良。主要原因有：输油泵活塞磨损严重或复位弹簧损坏；进、出油阀磨损严重或弹黄弹性减弱造成密封不严。

（2）排除方法。油路中有空气，一般处理方法是：松开喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油，把油路中的空气排净后拧紧放气螺钉。若是管路漏气，可检查油管、接头连接螺纹及油管垫片是否损坏。检查低压油路，维修损坏零件。对输油泵工作状态进行检修。

3停油转速过高

喷油泵停油转速过高，反映到柴油机上就是最高空转转速过高（其实质是稳定调速率过大的问题）。在此情况下，如果发动机负荷发生变化，会引起发动机转速大幅度波动，不仅使柴油机动力性和经济性降低，而且使零件磨损加剧，严重时甚至造成“飞车”事故。因此，对停油转速过高的现象必须引起重视，认真解决。

造成喷油泵停油转速过高的具体原因很多，不同的喷油泵其原因也不尽相同。就其基本原因来说可归纳为：调速器从标定转速到停供转速时，供油拉杆作用行程不足和柱塞由标定供油位置到停止供油位置的转角过大这两方面的原因，具体原因如下：①柱塞磨损或安装不符合该泵要求的柱塞偶件，导致供油量减少。要达到规定的供油量，必须依靠移动拨叉（调节齿圈）来增大柱塞有效行程转角，从而使拉杆（齿杆）行程增大。这样势必提高转速才能使拉杆（齿杆）移动更大的距离，达到正常停油位置，从而造成停油转速过高。②柱塞套定位螺钉过长或端部碰毛，旋紧时顶住柱塞套或出油阀紧座拧紧力矩过大，致使柱塞发涩、拉杆不灵活，这样必须提高转速，方可消除阻力。③拉杆（齿杆）抖动、柱塞弹簧折断、挺柱体滚轮销窜动，均产生停油转速过高，甚至不能停油。③调速器弹簧刚度过大或弹力过大（加垫片过多，预压量过大）。在这种情况下，调速弹簧被压缩同样长度，其所需的离心力必然比正常时大。因此，正常停油转速时离心力对调速弹簧的压缩量减小，供油拉杆移动量相应减小。要使拉杆移动到停油位置，必须进一步提高转速，增大离心力，于是便造成停油转速过高。如调速弹簧过软而加垫片过多，可能会造成弹簧并圈而不能停油。

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