机械式油门踏板振动分析及解决措施

曹维维

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

机械式油门踏板振动分析及解决措施

曹维维

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

机械式油门踏板通过加速拉丝控制发动机节气门开度，从而控制车速。文章通过对发动机振动通过加速拉丝传递至机械式油门踏板，导致机械式油门踏板振动问题进行分析及验证，从而得出一种解决振动传递的方法。

机械式油门踏板；振动；加速拉丝；配重块

引言

随着汽车行业的不断发展，消费者对车辆驾驶舒适性要求越来越高。加速拉丝作为连接汽车发动机节气门和机械式油门踏板的部件，可将机械式油门踏板的运动传递至发动机节气门，从而控制发动机节气门的开度，进而达到控制车速的目的。反之，如果发动机在工作时振动量过大，发动机的振动就会通过加速拉丝传递至机械式油门踏板，驾驶员脚部就会有明显振感，影响驾驶舒适性。

1 某MVPV机械式油门踏板振动原因分析

1.1 确定油门踏板的振动是否由整车共振引起

在该MPV的机械式油门踏板不同位置增加几种不同质量的配重块，油门踏板振动问题均未得到任何改善。

1.2 确定油门踏板的振动是否由其他部件的振动传递而来

对该MPV的发动机和油门踏板的振动进行测试，测试数据如下：

图2 机械式油门踏板振动曲线

从图 1、图 2的测试数据可以看出，发动机在 2200r/min-2400r/min之间振幅最大，油门踏板也在此转速区间出现最大振幅，与实车踏板出现振动问题相吻合；由此推断出油门踏板的振动问题是由发动机传递而来。

2 机械式油门踏板振动优化方案

解决机械式油门踏板振动问题，可以通过优化加速拉丝这一传递路径来实现。

本文所述优化后的加速拉丝（见图 3）包含与发动机连接的端头 1和装配结构 1、与机械式油门踏板连接的端头 2和装配结构2、护管、芯线和配重块总成。

图3 优化后的加速拉丝

图4 配重块总成

其中，配重块总成（见图4）由配重块1、配重块2和2个内六角螺栓组成。配重块1和配重块2通过两个内六角螺栓连接在一起，方便组装与拆卸。配重块1设有两个光孔及沉台，给紧固件提供配合面，配重块2设有两个螺纹孔，与内六角螺栓的螺纹进行配合。配重块1和配重块2装配后形成的内圆孔仅两端各有一小段直径小于加速拉丝的护管外圆直径，这样既可保证配重块总成在加速拉丝上的位置不因汽车的运动而发生变化，同时可避免芯线和护管配合得过于紧密，油门踏板的操作力因二者之间摩擦力的增大而增大。

3 机械式油门踏板振动优化验证

用不同质量的配重块分别固定在油门拉丝的位置进行验证，以找出最优的质量及位置。具体实施为：使用200g，250g，300g，350g，400g,450g的配重块，在拉丝上以每间隔10mm位置选取安装点，分别进行验证。

经过多次试验验证，发现配重块总成质量为400g、与加速拉丝装配结构1距离为 120mm时效果最好，振感强烈的现象消失，正常驾驶过程中脚部感觉不到油门踏板有振动。

优化后机械式油门踏板振动测试数据及优化前后机械式油门踏板Z向振动如图5和图6。

图5 优化后机械式油门踏板振动曲线

图6 优化前后机械式油门踏板Z向振动对比曲线（红色为优化前，绿色为优化后）

4 结论

本文通过在加速拉丝上增加配重块，有效降低了发动机通过加速拉丝传递至机械式油门踏板上的振动，提高了驾驶舒适性。同时，本文给出了配重块的具体结构，可推广解决汽车其他通过拉丝传递运动过程中产生的振动传递问题。

[1] 机械振动理论及应用[M].高等教育出版社.2009.

[2] 机械振动实验与分析[M].北京交通大学出版社.2013.

[3] 汽车振动与噪声-理论与应用[M].北京理工大学出版社,2006.

[4] 汽车振动与噪声控制[M].人民交通初版社.2014.

Mechanical throttle pedal vibration analysis and solutions

Cao Weiwei
（Echnological Center, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601）

The mechanical accelerator pedal controls the speed of the engine by accelerating drawing control of the throttle of the engine. This article through to the engine vibration by accelerating drawing to mechanical accelerator pedal, lead to mechanical accelerator pedal vibration problem analysis and validation, and conclueded a solution to the vibration transfe.

mechanical accelerator pedal; vibration; accelerating drawing; counter weight

U467.1

A

1671-7988 (2017)21-129-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.21.043

CLC NO.: U467.1

A

1671-7988 (2017)21-129-02

曹维维，底盘设计主管，就职于安徽江淮汽车股份有限公司技术中心乘用车研究院。