Hey哥们！玩乐，我是专业级的！

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2017款全新Jeep自由侠

先自我介绍一下，我是Jeep大家族的年轻成员，我叫自由侠，是一款SUV。SUV,我想大家都再熟悉不过了，无论是城市SUV、专业的越野SUV，大家近来很喜欢我们这个族群。别看我个头不大，但我健硕；别看我长得可爱，我可是全地形都能适应；和我玩儿，你，会很快乐！

炫酷外形，人见人爱

眼睛大大的自由侠，呆萌可爱，是个男女老少都喜欢的家伙。今天我化身小黄人，嘿，亮黄的车身颜色不管到哪里都是很出挑的，更何况我还是一台专业级的SUV，上路试试就知道回头率是多么的高了！

又圆又大的两个头灯，你别说我和那个小黄人还真有些相似，配上7孔的进气格栅是我们家族的标志，两侧的反光板让我更显美式风范。经典的进气格栅下面包裹着硕大的黑色包围，立刻将我的运动和年轻气质提升不少，日间行车灯和雾灯则是上下错落有致。

我足有1805毫米的宽度和1723毫米的高度，从侧面看我，是不是有种高大威猛的感觉！方正的车头和车尾，大尺寸的车窗，我的外形设计是向前辈牧马人致敬，沿袭着Jeep家族最为纯正的基因。配上两个银色的可视面积超大的后视镜，像两只耳朵使整体的风格更为活泼。侧身下方也配以黑色大尺寸的侧裙，很好地起到了承前启后呼应的效果。

要说最俏皮、年轻的要数我的车尾设计，两个方形尾灯有别于所有Jeep家族产品，相信在路上的识别率会非常非常的高。大大的Jeep标在中间，右侧是我的英文名字“Renegade”，是叛逆的意思，我还蛮喜欢这个名字，天生不羁、与众不同，中文名“自由侠”则显得内敛了些，更适合中国人的气质。左下角的“4x4”则表明了我是四个脚走路的四驱车型。右侧则是霸气的“LIMITED”，义为“超越极限”，在家族中代表着同级最高四驱性能，即装备了全地形四驱系统的车型。

源于美式军用油箱的X方形尾灯，是向JEEP最经典的威利斯车型致敬

获评“沃德全球十佳内饰”称号的全新Jeep自由侠，在细节元素的点缀上已全面Jeep化

表里不一，尽显张扬

一处不同，处处不同。如果说我的外观还有些似曾相识，那我的内饰就显得简而不凡。

打开车门，你会发现内饰不仅富有设计感且与众不同，立刻能让人感觉车主的个性与追求完美的性格。

左右两侧扬声器的亮色装饰框上有Jeep前脸的图案。厚实的方向盘握感舒适，也为驾驶者提供了如车载电话、行车信息、定速巡航等功能按钮。

中控台上刻着的“SINCE 1941”讲述了我们Jeep家族的悠久历史，7英寸显示屏造型简洁又显粗犷，下方3个硕大的圆形空调控制旋钮同样简洁易于使用，同时主副驾驶都提供了座椅加热功能。最下方的圆形造型按钮区域就是我们LIMITED车型所搭载的全地形四驱系统了，提供了低速四驱模式和Selec-

自由侠的后备厢空间相对比较紧凑，422升行李厢容积应付日常使用应该足矣，在座椅放倒后可扩展至1137升

自由侠的外观设计沿用了威利斯和牧马人的设计语言，形成强大的品牌专属特性。这让自由侠看上去就像“年轻时候”的威利斯

全新Jeep自由侠采用同级唯一四轮独立悬挂，在舒适性、稳定性上都更胜一筹，而操控性更是有着得天独厚的优势

最年轻的Jeep成员，外形男女老少通吃，内饰又极富个性，与众不同地展现自我，作为最年轻的Jeep车型，只卖呆萌的价格，售价从13.48万元至19.68万元。又一款全能型Jeep，不仅为情怀买单更为实力买单。20万元以内9速四驱，请注意这里没有之一！

副驾驶则是极具个性地提供了粗壮的把手，既在极限路况下提供支撑，也是平时极富装饰性的组件。

要说个性，请把目光移至我的黑色顶篷，我这个可不是普通的电动天窗，这里另藏玄机！啊哈，请先找到藏于车内、量身定做的Jeep LOGO钥匙，开启这独一份快乐的顶篷，这个配置源于我的老大哥牧马人的敞篷。天窗谁家都有，敞篷的小型SUV，可不多见吧！

前后挡风玻璃、车窗、座椅靠背、车门上的音箱，甚至连车内后视镜上都有Jeep的元素等着你去发现！这些小巧的标志不仅是一种装饰，更是Jeep精神的图腾，烙印在每一位向往越野与挑战者的心中。

暴走自由侠，征服全地形

信任Jeep的车主都是真正的极限玩家，皆是Jeep专业级SUV的拥趸。

在动力部分，我搭载了两套动力总成，分别是1.4T发动机+7速双离合变速箱和2.0升发动机+9AT变速箱。本次试驾的是搭载了四驱系统、更符合品牌调性的2.0升车型。而另一款1.4T车型则拥有同级最强的升功率表现，更适合城市的使用需求，采用前轮驱动。

说到四驱系统，我的4WD LOW模式和硬汉牧马人还是有所区别的，并没有配备中央差速锁，而是通过计算机程序把挡位强制在1挡，依靠高减速比和大齿比来获得不错的攀爬比。经过实地测试，只要单前轮还有附着力，我依然可以轻松脱困。

另外，我还想说说我这套四驱系统的特点。由位于前桥的PTU和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，多数情况下是断开的，以完全前驱的形式行驶，提升燃油经济性。在需要进行脱困时才会自动与后轴连接，传递动力到后轮上。它中间的多片离合器可以控制前后的扭矩分配。

除此之外，匹配9速自动变速箱，不仅使我拥有业内最为宽泛的9.81倍的齿比范围，还可通过四个超速挡位（Overdriver Ratio）提供更好的燃油经济性。同时，我还可以提供4种地形驱动模式，分别是雪地、沙地、泥地和岩石路，根据不同路况系统会对动力分配做更细化的调整，满足玩家不同的挑战。

要说驾驶感受，我并没有传统印象中美系SUV那种粗犷的感觉，因为我采用了同级唯一四轮独立悬挂，在舒适性、稳定性上都更胜一筹，而操控性更是有着得天独厚的优势。行驶质感向来有不错的口碑。富有韧性的悬架开着更像欧系车，这套四驱系统虽然加重了车身，同时也令悬架的反应更沉稳。不论是平地还是颠簸路面，拥有FSD自适应减震系统的悬架都能轻松应对。不会让你有悬架松散的印象，虽然车内能感知到振动，但不是那种杂乱无章的感觉，会像欧系车那样给你保留路感，不会很舒服也不会厌倦振动。同时转向也呈现出这种趋势，驾驶感轻松愉悦，不用顾忌很多。还是得感叹下，我有如此一副不错的身板，配一台动力更好的发动机就完美了。