软土地基高速公路加宽扩建新老路基衔接处理措施

芦 烨 磊

(山西平阳路桥有限公司，山西 临汾 041000)

软土地基高速公路加宽扩建新老路基衔接处理措施

芦 烨 磊

(山西平阳路桥有限公司，山西 临汾 041000)

通过探析加宽与扩建高速路涉及到的软基衔接处理手段以及技术措施，提供了可用于软基衔接与处理的具体技术模式，针对现阶段的高速路改建与加宽工程而言，妥善处理软土地基的新旧衔接之处具有不可忽视的意义。

软土地基，高速公路,加宽扩建工程，新老路基，衔接处理措施

近些年以来，城市化正在迅速推进，与之相应的高速路扩建与高速路加宽工程也获得了显著扩大。相比于其他类型的路基，软土地基本身体现为独特性，因此也在客观上增大了整体上的施工难度。在较多情况下，如果要扩建或者加宽高速路，那么通常都会涉及到衔接新路基与老旧路基；对此如果不慎予以处理，则很有可能威胁到整个路基的安全性，甚至干扰到正常通车[1]。因此可以得知，衔接新路基与老旧路基的技术措施具有关键性，有序衔接新老路基有利于保障最根本的通行安全。

1 处理高速路的软基

1.1处理软基的基本思路

从现状来看，各地正在逐步建成自身的高速路，其中典型为互通式立交的高速路。一般情况下，现阶段的高速路都会涉及到相互交叉的很多条匝道；对此如果要予以拓宽处理，关键应当落实于老路基以及新路基本身的安全性与稳定性。经过全面的拓宽之后，还需要密切关注工后沉降，确保限制在特定范围内的路基沉降。因此可以得知，针对软基尤其有必要谨慎加以处理，做好全方位的软基勘验，在此基础上就能够探明软基所处的真实位置及其他状况[2]。经过较长时间段的持续运行，某些软基整体上表现为较强烈的工后沉降，对此有必要保证软基本身的稳定性与固结性。在扩建并且加宽路基时，受到工期以及软基本身的影响，为了保证持续性的通车运行，可以选择运用土工隔栅加塑钢的处理措施，同时配以碎石垫层、混凝土管桩及其他的预应力处理，确保形成坚固度较强的复合式软基，实现全方位的加固目标，见图1。

1.2前期的施工预备

在正式进入软基扩建与软基加宽的处理之前，先要反复核验相应的地质资料以及施工图。具体来讲，应当运用静力触探的方式来探测地基承载力，确保符合特定的土层深度，对于软基涉及到的沉降信息应当予以全方位的考虑。在必要的时候，施工方还需密切关注各项设计数据，针对老路基以及新路基之间的潜在沉降予以全面的缩小。

1.3具体处理措施

在必要的时候，对于桩长应当予以相应的增加，设计单位及其他有关部门都需要致力于密切配合。保持连续进行压桩，在接桩时最好运用焊接法，在填满焊缝时有必要保持均匀并且分层进行。为了尽快进行接桩处理，三名焊工最好可以同时焊接，同时还需对齐各条中线，限制于10 mm或者更小的偏差[3]。静压沉桩法通常可以运用于衔接新路基与老路基，确保100 t的静力压桩机承载能力，然后在基底的位置上压入静压桩。在开挖断面时应当控制于100 cm以内的中心管桩宽度距离，对于场地进行平整处理，然后依次布置3 m左右的横向桩基距离以及3.5 m的纵向距离。对于管桩应当预先予以制作，然后运至现场，对于送桩压力最好限制于1.5倍以内。如果能确定符合了特定的高程，那么还需保持10 min，并且将其限制在每分钟2 mm或者更小的沉降量，最好保持在30 cm～50 cm之间的插桩深度，具体施工流程见图2。

除了上述的要点之外，还需密切监控垂直度。这是由于，监控沉桩质量的关键应当落实于桩基本身的垂直度，对此不应当予以忽视。针对施工场地最好布置50 cm的碎石垫层，顺利连通新路堤与老旧路堤，在此前提下构建畅通的排水体系。如果条件允许，那么针对路堤坡面应当借助塑料布为其提供相应的保护，确保运用最快速度来实现路基的填筑处理。

2 衔接新路基以及老路基

如果持续超过三年的运营，那么与之相应的路基稳定性将会变得相对较强。这是由于，受到持续性的荷载作用，路基本身就可以保持稳定。然而实质上，新建路基如果要保证迅速成型，则需要密切监控工后沉降，以防突然出现不均匀的老旧路基沉降，同时还需避免路面遭受纵向开裂带来的不良反射影响。

依照现行规定，施工方如果要衔接新路基与老旧路基，那么对于台阶应当进行全面的开挖，确保可达相对最大的台阶总数。具体来讲，针对施工场地最好限制在20 cm以内的台阶高度，每层台阶都需保持1 m左右的错宽。通过运用上述措施，就能延伸路基彼此之间的相互接触面，从而便于紧密衔接新旧两类路基。某些情况下，高速路段本身具备较高的填方，对此就要逐步进行开挖，因地制宜做好全方位的安全防护与现场排水。

新路基与老旧路基通常都会呈现裂缝，典型为纵向的路基裂痕。为了减小上述裂缝，对于整个路基都应当能够保持稳定，最好把土工隔栅布置于上方的桩帽位置上，然后把碎石垫层布置于中间。如果有必要，那么针对路床下侧的底部还需布置三层的垫层。每隔特定的时间段，施工方就要监控结合带的新路基以及老路基，借助压路机来完成全过程的压实操作。如果遇到死角，则需要借助打夯机来完成压实填筑的操作[4]。

3 衔接新路面与老旧路面

具体在施工时，很多路段都承载了相对较大的日常通车量，与之相应的交通负担也是很重的。一旦涉及到上述状况，则有必要修补路面，其中包括老旧路面以及新修建的路面。相比于设计值来看，路面实际上的横断高程很有可能呈现偏差，最大时甚至超出了20 cm的偏差。从扩建设计来看，对于其中的横断高程应当予以全面调整，必要时还需重新选择与之相适应的高程。经过上述处理之后，应当保持在相对稳定的加宽段沉降，确保限制于特定的工后沉降。在这之后，就可以把混凝土罩面布置于路面的上方。

通过全面勘测，应当能够探明老旧路段的标高，然后综合对比可得坡度调整的根据。具体在调整时，最好保持在同样的两侧接缝宽度，确保符合顺畅的路面排水状态。此外，某些路段本身并没有超出3 cm的高差，对此不必调整设计横断面。如果超出3 cm，则要再次进行拉坡处理,见图3。

4 密切关注纵向的路基裂缝

新旧路基很有可能表现为失衡的沉降状态，一般来讲可达20 cm左右的交接处沉降。此种情况下，如果借助大型的填土压路机，那么通常都无法保障最根本的裂缝处理，因而还需关注综合性的其他要素作用，其中典型为车辆振动、水泥收缩以及其他影响。具体在施工中，施工方通常都会感觉到衔接新旧路面的难度较大。因此在衔接路面时，应当运用如下措施加以处理：

如果已铺设了某条路段，则有必要布置沉降点，确保每个月不会超出3 mm的沉降速度。经过观测可知，某些顶面基层呈现了相对较宽的裂缝，对此可以借助灌浆法来弥补5 mm以内的裂缝，运用沥青或者水泥来实现上述的灌封处理。在老旧路面的边缘位置上，路基很可能表现为疏松的形状，因此有必要挖除基层并且将其更换为稳定性较强的混凝土与沥青面层，最后再去完成压实与回填的操作。此外，施工方还可以把玻纤土工隔栅布置在沥青罩面层的位置上，对于应力进行有效的抑制，保证整体上的混凝土强度。

5 结语

经过综合分析可知，加宽扩建高速路的项目建设正在获得全方位的推进，在这其中很可能涉及到处理软基以及处理衔接处的新旧路基。实质上，针对衔接路基如果要妥善予以处理，那么处理难度还是相对较大的。对于各种类型的软基来讲，处理新老路基通常都要耗费相对较多的项目建设资金，同时也体现为更高层次的复杂性。在施工实践中，技术人员还需遵照因地制宜的基本思路来处理新旧路基，做好二者的全面衔接，运用合适的技术措施来加宽或者扩建高速公路，提升整体上的通车效率。

[1] 赵海玉.浅析软土地基高速公路加宽扩建工程新老路基衔接处理措施[J].公路,2012(8):89-91.

[2] 白 婧.软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题[J].门窗,2014(6):403.

[3] 高 磊.谈高速公路软土地基技术处理措施[J].山西建筑,2017,43(9):127-129.

[4] 还谷桢.高速公路工程软土地基处理技术措施分析[J].城市建设理论研究(电子版),2017(9):86.

Analysisofnewandoldsubgradeconnectionmeasuresforexpresswaywideningandextensionofsoftsoilfoundation

LuYelei

(ShanxiPingyangLuqiaoCo.,Ltd,Linfen041000,China)

This paper through the analysis of soft foundation widening and extension of high-speed road to connect processing means and technical measures, provide specific technical patterns of soft foundation of cohesion and processing. In view of the highway rebuilding and widening engineering at the present stage, is of great significance to properly handle the new cohesion between the soft soil foundation.

soft soil foundation, highway, widening and expansion project, old and new subgrade, connection treatment measures

1009-6825(2017)28-0138-02

2017-07-25

芦烨磊(1984- )，男，工程师

U416.1

A