绥芬河至满洲里公路地质情况的调研
2017-11-15王雷
王 雷
(1.黑龙江工程学院， 黑龙江 哈尔滨 150050；2.黑龙江畅捷桥梁隧道有限公司，黑龙江 哈尔滨 150020)
绥芬河至满洲里公路地质情况的调研
王 雷1，2
(1.黑龙江工程学院， 黑龙江 哈尔滨 150050；2.黑龙江畅捷桥梁隧道有限公司，黑龙江 哈尔滨 150020)
结合绥芬河至满洲里公路建设过程中的雾凇岭隧道施工进行水文地质情况调查，以便为高寒地区隧道保温防排水施工技术提供参考数据，确保高寒地区隧道保温防排水施工的工程质量。
绥芬河至满洲里公路；地质；调研
1 工程概述
绥芬河至满洲里公路是我国国道主干线之一，其中海林至亚布力段扩建工程是绥满公路的重要组成部分。设计为双向四车道全封闭、全立交的高速公路。雾凇岭隧道位于虎峰林场至横道河子之间的雾凇岭上，为左、右行线分离式隧道，隧道(下行线)起止桩号K225+607—K226+191全长584 m。
施工后调整为K225+588～K226+178，全长590 m。其中进口端洞门里程原设计为K226+143～K226+191，后调整为K226+143～K226+178，出口端洞门里程原设计为K225+607～K225+623，后调整为K225+588～K225+616，属明挖法施工；隧道主体段里程原设计为K225+623～K226+143，后调整为K225+616～K226+143，属暗挖法施工，亦为本次围岩调查的重点。
2 隧道工程地质、水文气候
2.1 工程地质
雾凇岭隧道地处黑龙江省东南部的张广才岭腹地-雾凇岭。隧道通过地段的西北侧为蚂蚁河上游支流，东南侧为海浪河上游支流。山体受风化剥蚀，西北侧呈漫坡状，东南侧陡峻。海拔高程一般为610～720 m，相对高差80～110 m，地形坡度一般为10～30°。
工作区内出露地层主要为印支期二长花岗岩及少部分第四系全新统松散堆积层。其中印支期二长花岗侵入岩为灰白～肉红色夹暗色斑点，主要由长石、石英及部分黑云母组成，中～粗粒结构，块状构造，岩质坚硬；第四系全新统松散堆积层由灰黑～灰褐色破碎亚粘土及灰黑色中基性火山岩碎块组成，碎块较坚硬，含有较多的植物根系。
2.2 水文地质
本区地下水类型为基岩裂隙水，受大气降雨补给，向沟谷河流排泄，钻孔内地下水位埋深一般为0.00～24.25 m，水位高程为628.96～651.11 m。含水岩组为全风化花岗岩、强风化花岗岩到弱风化花岗岩。水力联系从风化花岗岩入渗到弱风化花岗节理裂隙里，入渗到破碎带处，然后向河谷、河流排泄。经判定地下水对隧道混凝土无腐蚀性。
2.3 气候条件
路线所经地区属为北温带气候大陆季风性气候，春季风大干燥，夏季炎热多雨，冬季寒冷多雪。年平均气温2.8 ℃，最高温度34.8 ℃，最低气温为-41 ℃，年平均降水量691 mm，最大冻深2.02 m，地面稳定冻结期为11月中旬，地面稳定解冻期为4月中旬。因此本隧道属于高寒地区隧道，施工中应采取高寒地区相应的施工技术，防止隧道冻害发生。
2.4 隧道围岩类别
雾凇岭隧道下行线围岩类别划分情况见表1。
表1 围岩类别划分表
2.5 主要技术标准
公路等级：高速公路
设计行车速度：80 km/h
隧道行车道净宽：8.5 m
隧道总基本宽度：10.25 m
隧道行车道净高：5.5 m
检修道净高：2.5 m
路面基本照明亮度：4.5 cd/m2
2.6 暗洞开挖后围岩的判定
雾凇岭隧道地质围岩差，实际围岩与原设计差别较大，因此施工单位聘请了西南交大的地质专家，对雾凇岭隧道的暗洞围岩重新进行了调查。
3 围岩现场调查
3.1 调查内容及方法
围岩调查内容主要包括以下几个方面：岩石坚硬程度、岩体完整程度、岩体初始应力场、主要软弱结构面产状、地下水及围岩自稳能力。
限于现场实际条件，围岩调查主要以定性和定量相结合，定性为主的方法进行，对个别典型断面处，辅以数值相机摄取图像，以期保存相关原始图像数据。具体调查内容及方法见表2所示。
表2 围岩调查内容及方法
3.2 围岩调查结果
雾凇岭隧道下行线施工阶段各段围岩现场调查结果表3。
表3 雾凇岭隧道下行线各里程段围岩调查结果表
续表3
3.3 调查结果统计
通过施工阶段对开挖暴露出来的掌子面围岩进行调查，雾凇岭隧道下行线实际围岩情况统计结果见表4。
表4 雾凇岭隧道下行线围岩调查结果统计表
4 结束语
工程实践表明，目前国内外防治隧道冻害的工程措施在特定环境、条件与背景下，达到了一定的预期效果，取得了一定的社会和经济效益，但具有很大的局限性，还需要更深入、系统地开展研究。什么样的情况会对隧道产生冻害?如何进行解决?等等问题都未得到解决。另外，公路隧道通风加速冻结的矛盾也非常突出。
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U412
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1008-3383(2017)08-0018-02
2016-12-19
