西门子系统区间单列车因信号原因紧急制动下的行车组织

2017-11-15谭立婷

黑龙江交通科技 2017年9期

关键词：载客晚点行车

谭立婷

(广州地铁集团有限公司，广东广州 510000)

西门子系统区间单列车因信号原因紧急制动下的行车组织

谭立婷

(广州地铁集团有限公司，广东广州 510000)

介绍了单列地铁列车在某线区间因信号原因造成紧急制动的各种情况及其处理方案。结合地铁某线路特征,分析了在某线区间列车紧急制动情况下的行车组织优化方案。通过计算,对不同故障点行车组织方案进行对比,根据计算结果得出最优方案,以最大限度降低对乘客的影响。

单列车；紧急制动；行车组织

1 列车常见的信号原因紧急制动以及处理办法

(1)列车投入ITC的操作方法。在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-ITC或SM-ITC。

(2)列车投入CTC的操作方法。所有车载设备工作正常。在ITC投入站，若ATP正常，将列出驾驶模式预选为AM-CTC或SM-CTC(视运营要求)；若ATP不正常，则先复位ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-CTC或SM-CTC。

(3) ITC投入站的设定。某线所有车站都为ITC投入点，司机可在某线任意车站投入ITC。

(4)车载ATP复位ATP需要的时间70～150 s，每列车不尽相同。

(5)车载ATO复位ATO需要的时间70～150 s。

(6)某线列车信号系统具有冗余功能。

2 单列车故障晚点分析

客车晚点统计方法:根据《列车运行图》单程每列晚点2 min以下为正点,2 min及以上为晚点。

3 常见行车调整方法

3.1 备用车上线替开

使用终点站或车厂备用车上线填补晚点列车间隔，替开原故障车次，后续列车车次依次类推，直至终点站列车正点开出为止。

以上行车调整方式请调度员根据现场发生的影响灵活使用，采用一种或多种方式结合，尽可能降低故障对正线的影响，减少5 min及以上晚点事件的频率。

3.2 载客越站

载客越站可以减少停站时间以及停车前的减速和停车后的起动时间。经测算，某线越一个站台可以减少约60 s的时间。

3.3 扣车

在发生故障时，及时对前行列车和后续列车进行扣车，防止多列车进入同一区间。

3.4 终点站列车空车不停站通过到指定地点

在中间站客流组织需要、或当列车延误较多，为保证运营水平，可组织列车终点站空车不停站到指定地点。

4 行车组织风险与对策

4.1 URM列车驾驶注意事项

(1)列车使用URM模式驾驶时需经值班主任同意。

(2)URM驾驶的列车有副司机添乘时，可安排副司机担任URM监控员；若无副司机添乘时，则安排车站人员上车添乘。

(3)安排URM监控员添乘时，行调需给出URM监控号。

(4)严格控制URM驾驶的停站列车与前方列车保持一个区间及站台以上的间隔(长大区间参照区段进路进行控制)，若发现两列车进入同一区间时，采取紧急措施扣停后面的列车。

(5)严格控制URM驾驶的不停站列车与前方列车保持至少三个以上的区间空闲，行调需将进路准备情况告知司机。

(6)运营期间组织URM列车运行时，各线能够排列进路的必须排列(三号线必须排列MRR进路)；非运营期间URM列车运行的进路必须由行调在中央信号设备上预先排列完整。

(7)行调在组织切除ATP列车运行时，必须与司机共同确认进路情况及前方列车位置。即行调在授权司机切除ATP动车时，需同时告知司机进路情况及前方列车位置，司机需确认清楚后才动车。司机切除ATP运行时，必须每两个区间与行调确认一次进路情况及前方列车的位置。

(8)URM模式驾驶的列车原则上运行到前方终点站退出服务(轨旁ATP故障情况下除外)。

4.2 载客列车越站的注意事项

(1)载客越站缺点

对越站列车上的乘客有一定影响，当中可能会产生投诉或者极端的还会出现解锁车门等情况，进一步扩大列车晚点时间。

(2)载客越站使用原则

①不允许连续两列载客列车在同一车站载客越站；

②原则上同一列车不能连续越两个及以上车站；

③图定载客的首、尾班车不允许载客越站；

④广播故障的列车原则上不组织载客越站。

5 列车延误计算方法

5.1 列车延误计算方法

T(晚点)=t(接报处理故障)+t(区间)+t(开关屏蔽门)+t(复位ATP)+t(其他)-t(实际)

备注：

①t(接报处理故障)——行调接到此故障信息到做出判断到司机接收完毕此信息的时间，接报处理故障时间约为120～180 s，本文取值160 s。

②t(区间)——列车在切除ATP运行时，没有URM监控员添乘时限速为45 km/h，有URM监控员添乘时限速为60 km/h，因此t(区间)=t45 km/h+t60 km/h。

③t(开关屏蔽门)——URM模式下列车在车站重投ATP，涉及司机与车站进行配合，进行人工对标、手动开关车门、屏蔽门等操作，按每站增加晚点约为30 s。

④t(复位ATP)——根据《信号设备故障应急处理指南(某线CTC及ITC)》车载ATP复位的方法，复位ATP需要的时间70～150 s，每列车不尽相同。

⑤t(其它)——包括升级为ITC或者CTC时间和列车进站减速运行时间。若ATP不正常，先复位ATP后，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-C或SM-C，需要时间司机驾驶列车以15 km/h的速度出站，当列车驾驶室越过出站信号机3～4 m后即可成功转换为ITC模式。当列车成功定位并与轨旁建立良好无线通信后即可成功转为CTC模式。预计时间总和为40 s。

5.2 理论数据计算

根据如上公式，计算结果如表1所示。