危桥改造中碳纤维加固技术的应用研究

2017-11-15向昌军

黑龙江交通科技 2017年9期

关键词：危桥粘贴桥面

向昌军

(湘西州公路应急抢险物资储备中心，湖南吉首 416000)

危桥改造中碳纤维加固技术的应用研究

向昌军

(湘西州公路应急抢险物资储备中心，湖南吉首 416000)

碳纤维在建筑加固中有着广泛应用，该技术在实际应用过程中，与传统加固技术相比，具有高强、轻质、耐久性强等诸多优点，并且便于施工。此外，由于其对结构的影响小，因此在旧桥加固改造过程中得到了广泛应用，针对旧危桥改造中，对碳纤维加固技术的应用进行重点分析与介绍。

危桥改造；碳纤维；加固技术

1 工程概况

省道S262线吉首市绕公路工程云庄河大桥沿峒河河流左侧修建，桥梁全长约为260.34 m。桥梁上部结构为12 m，宽4×15 m+宽5×15 m+6.5 m宽5×15 m+6.5 m宽3×15 m的普通钢筋混凝土连续箱梁。通过对桥梁的实际情况进行分析，发现桥梁属于危桥，如果不对其进行加固，在日后的使用中，随时可能会出现坍塌等事故，可能会造成巨大经济损失和人员伤亡。

2 加固设计方案

(1)对于全桥存在的混凝土破损处，对外露钢筋要进行除锈处理，完成除锈后，利用环氧砂浆进行修补。

(2)对于桥梁中混凝土裂缝宽度小于0.15 mm，利用JN-F裂缝封边胶封闭裂缝表面；针对桥面混凝土裂缝超过0.15 mm，利用JN-L裂缝修复结构胶进行压力灌注法封闭。

(3)利用粘贴纤维布对箱梁底进行加固处理。

(4)对全桥面的铺装裂缝进行封闭，对于桥面中宽度小于0.15 mm的裂缝，利用环氧树脂胶泥进行封闭；裂缝宽度大于0.15 mm，利用JN-XF裂缝修复结构胶进行修补；桥面破损坑槽处、开槽、对桥梁结构中的外漏钢筋进行除锈处理，利用JN-RX环氧树脂混凝土完成相应的修复，完成修复后，在桥面上涂刷一层DPS防水层。

(5)半边路基重做24 cm厚的C40混凝土路面，并对路基微膨胀水泥浆进行加固处理。

(6)修补人行通道铺砌，补充设置限载标志，避免工程遭受破坏。

3 工程施工质量要求

施工过程中，进入到施工现场的所用材料，包括胶结材料、碳纤维材料的性能与质量都必须满足工程的要求标准，并且要有产品出厂的质量合格证书，避免质量存在问题的材料混入到施工现场，对最终施工质量造成不良影响。

运输碳纤维材料时，要做好对材料的保护，不得对材料造成挤压，避免碳纤维质量受损，同时材料不得遭受雨林或日晒，避免材料变质，对于施工中使用的胶结材料，应当将其放在阴凉处，密封保存。

施工检验可以通过手压或小锤轻击的方式对粘贴的具体效果进行判断，施工总有效粘结面积要超过95%，如果在施工中发现了轻微空鼓等粘贴不密实的情况(面积不足0.01 m2)，在补救上可以通过针管注胶方式完成。如果空鼓面积超过了0.01 m2，应切除空鼓的碳纤维布，对四周搭接长度超过0.2 m的碳纤维布进行补粘。

在施工中，对于构造物内角、小孔等区域，要通过环氧腻子进行整平与修补，完成相应的修补后，如果结构表面仍然存在糙纹，施工人员应当利用砂纸将其打磨平。

碳纤维粘贴标准的具体情况如表1所示。