高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用

2017-11-15杨帆

黑龙江交通科技 2017年9期

关键词：填方压路机碾压

杨帆

(贵州省高速公路集团有限公司，贵州贵阳 550001)

高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用

杨帆

(贵州省高速公路集团有限公司，贵州贵阳 550001)

高速公路是现代公路工程建的一种主要表现形式，其运输能力随着时代的发展的得到了进一步加强，这也就对高速公路施工的质量提出了更高。路基施工是高速公路施工中的一项关键内容，在高速公路路基施工中会采用冲击压实技术，该项技术的应用会对工程的最终质量造成直接影响，因此需要针对该项内容进行分析与探讨。

高速公路；路基施工；冲击碾压

1 工程概况

某高速公路路基土石挖方68.5万m3，填方量为78.5万m3。全线工程一共有5处高填方路段，其中最高一处填方的高度为17.5 m。该工程的工期相对来说比较紧张，因此施工方考虑到各项因素后，决定在具体施工中，采用冲击压实技术对高速公路路基进行处理，确保工程的最终质量能够达到要求标准。下面针对公路中的一段，进行冲击压试验，试验路段长102.5 m，该路段分布粘性土质。

2 冲击压试验

在对处理路段进行冲击碾压验时，具体内容如下：(1)测点布置。在试验段一共设置了8个压实度测点，压实度测点断面两个，在每个断面上分别设置测点4个，测点布置的具体方案如下；距离路基中线约5 m距离处，在两个测点断面上分别布设一个断点，距离路基中心线1 m位置处在分别设置一个测点，在试验过程中，通过水准仪对测点的具体下沉量情况进行测量，然后取平均值，完成对高速公路路基碾压前后的相对高程情况进行准确测定。(2)测试结果。不同碾压测遍数时，测试下沉量数值，如表1所示。图1为不同冲击碾压变数的压实度测试曲线。

表 1 不同碾压遍数时的沉降量值

通过表1，图1可以发现，填方路基顶面下沉量同冲击碾压次数之间为正比例关系，碾压由0～10遍过程中，沉降下降十分明显，而到10～20遍，下沉量相对缓慢，当碾压达到20遍时，将会形成密实并且均匀的加固硬层。进行20遍的冲碾后，路基的实际压实度将会超过97%，此时无论深层，还是浅层，土体压实度的增值都较大，该情况表明，在高速公路工程修建过程中，采用冲击压实技术对路基进行处理，对提升路基的均匀性和压实度来说多有着不错的作用，有效避免了路基工后沉降现象的发生。

图1 不同冲击碾压次数压实度测试曲线

3 冲击碾压施工

在进行冲击碾压施工过程中，冲压的顺序、方法、遍数等各项内容都会最终的碾压效果造成一定程度影响。因此，在对冲击碾压技术原理和施工要求进行全面分析的基础上，施工方针对本工程，制定如下施工方案:冲击压路机由高速公路路路基单侧向道路中间行驶，转弯后，行驶到起点，之后向路基量测行驶，牵引机在行驶过程中，要确保压实的前轮与后轮两者的重叠率超过30%，确保冲击压实质量能够达到要求标准。

冲击压路机本身具有较强的压实功能，并且重型压实度含水量不得超出最佳含水量范围，土壤稠度应当超过1.1，如果不满足上述要求，土层厚度处于0.8～1.0 m时，冲击碾压施工会导致土壤变为“弹簧”，无法完成压实。

冲击碾压过程中，在该过程中，需要确保施工的安全性，在具体施工中，要控制好机械与建筑物之间的距离，冲击压路机的边轮应与建筑物之间的距离要超过1.0 m，桥建筑物上的填土厚度需要超过2.5 m；冲击压路机在运行过程中，压实边缘与路基边缘之间还需要留有一定的安全距离，该距离大小通常为1.0 m，通过大量的施工经验可以发现，冲击压路机在具体运行过程中会产生大量的能量，如果在具体作业中，近距离接触路肩，将会对路肩造成较为严重的破坏，对工程施工造成不良影响。施工中，冲击压路机要与建筑保持一定的安全距离，该距离通常为5.0 m，并且调头必须及时，同时要确保管涵、拱涵上填方超过了2.5 m，以及板涵顶填方超过3 m时，才可安排路床冲击压实作业，避免对施工质量造成不良影响。除此之外，在进行高填方、路床补强压实操作过程中，为了确保施工质量能够得到要求，应当每补强压实2.0 m的距离，就松浦超过0.3 m厚度的填料，如果在该过程中，路床表面过于干燥，为了避免路床表面粉尘化现象严重，要进行洒水处理。同时，需要注意，在进行冲击压实过程中，车辆每次转弯，都要对转弯路线进行适当调整，避免冲击凸轮前后落点发生重复情况，通过该操作，有效控制了波浪情况的发生。