土地节约型地下停车库细部设计初探

高 新 琦

(上海城建职业学院，上海 200438)

土地节约型地下停车库细部设计初探

高 新 琦

(上海城建职业学院，上海 200438)

以提高土地利用率为主要目标，以对地库局部空间设计的研究为主要途径，列举了几点提升空间利用率的主要方法，并对基本的问题做了详细的解释和论述。

土地节约型，地下停车库，细部

1 概述

在土地资源紧缺的同时，人们对停车空间的需求却在日益增长，“土地节约型”的地下停车库的细部设计，是对地库的细部空间进行研究，找出更为合理利用空间的方法。垂直式停车是最为方便、高效的停车形式，本文也以垂直式停车形式为主。

此外,车位大小、停车布局均以规范要求为基础。主要的研究基础要求有：车位大小要适宜，即大小合适、使用便利；车位与车道的交叉布局要合理，且要提高空间利用率；车位、车道与某些设备用房的位置，要注意相互的合理调节；整体车库柱网的设置要在不浪费过多能源的基础上，尽量做到适合更加合理的车库布局。

2 停车位的设置

根据《汽车库建筑设计规范》的规定，以规范中提供的数据为基础，可作参考的停车位尺寸：1)两个车位首尾相靠的停车方式，小型车垂直式停车位最小可以做到5.1 m×2.4 m；2)作为车位前或后靠墙的时候，车位最小为5.3 m×2.4 m；3)车位一个侧面靠墙的时候，靠墙的车位要加宽0.3 m；4)三面有墙包围的时候，车位最小为5.3 m×3 m。所以以上所列出的数据只是车位的最小数据值，在实际使用中，“小”不是最终的目标，“便利”才是最终的设计目标，要综合具体情况选择停车位尺寸。在空间允许的情况下，要尽可能将车位做到合理便利。综合项目情况，也要适当做到让土地利用更经济合理，在空间允许的情况下，6.0 m×3.0 m的停车位也是常被采用的；综合便利性和节约土地空间的问题，本次研究中垂直停车位均按照5.5 m×2.5 m这一停车位尺寸进行，在实际设计过程中，可以根据空间情况，灵活设置；5)在某些局部“边角空间”也需要灵活的运用，如设置一些平行停车，平行停车的车间距离为：横向间距0.6 m，纵向间距1.2 m，车位最小尺寸为6.0 m×2.4 m，见图1。

3 行车道和坡道

3.1行车道

《汽车库建筑设计规范》第4.1.5.3条在表4.1.5中，规定了垂直式停车最小车道宽度为5.5 m，平行式停车最小车道宽度为3.8 m。表4.1.6中规定了，小型车单向直行坡道宽度为3.0 m，小型车双向直行坡道宽度为5.5 m，曲线单行坡道宽度为3.8 m，曲线双向坡道宽度为7.0 m。

实际设计中，由于单向车道使用的可控性较差，应尽量以设置双向车道为主。车道宽度根据具体的空间尺度，有些通道宽度可以做5.5 m净宽，但是在联结各车库空间的主车道中，由于车流量较大，车道宽度可适当加宽，但也不可以浪费空间，一般最宽做到6 m，如图2所示。

3.2坡道

《汽车库建筑设计规范》中第4.1.14条：“汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50 m，双车行驶时不宜小于6.00 m。”

《汽车库建筑设计规范》中第4.1.8条：“汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6 m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4 m，曲线的半径不应小于20 m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。”

1)由于地上地下存在着高差，地下车库出入口(如图3所示)一般都是以坡道形式出现的，这是汽车从外部进入车库的通道，在空间允许情况下，最好能够尽量将坡道做得顺畅一些，避免过多的曲线。在有些局促的空间中，不得已使用环形坡道，也要依照规范将坡道宽度做到足够，坡度尽量做缓。在车库出入口处，要注意车库的净高要2.2 m，在设计中要将结构和其他的设备因素一同考虑。

2)除了车库出入口以外的坡道，这里称为普通坡道。普通坡道无论从坡道经济性，还是使用的便利性上来看，相对于曲线型坡道来说，直线型坡道都是更好的选择。直行坡道的宽度也可以和普通车道的宽度相同，所以在流线处理方面更加顺畅，所以，在设计中应尽量使用直线坡道。

3)有时候遇到比较狭窄的空间，常会采用“最大坡度15%+坡道首尾各加7.5%缓坡”的形式。但采用这种形式并非一定会节省空间，还会因为坡度太大而无法达到最大的便利性。10%坡度的坡道在使用时是比较舒适的，在小于10.8 m的坡道上，使用10%的坡度不会比15%的最大坡度浪费空间，而坡道使用起来也比较方便，见图4。在设计中对于不同大小的空间可以选取合适类型的坡道。

4)由于坡道两侧不能够停车，也损失了一些可以停车的空间，在没有其他选择的情况下，这种情况也是没法避免的，这种时候就要将两侧空间利用好，作为送风排风或与其他的空间结合起来作为各种类型的机房均可，如图5所示。

如果空间允许，坡道最好能设置在不停车的车道位置，如图6所示，这种坡道一般都是作为连接两个高差的坡道，是两个空间的连接，要综合车库整体情况选择，不仅要看停车情况，还要综合地上建筑单体位置，覆土情况等情况一起考虑。在不停车的位置设置的坡道，应尽量将坡做缓一些，这样更利于行车便利。

4 停车位、车道与柱网的关系及组合形式

在车位布置中有较为理想的柱网布置情况。

1)8.1 m的柱网刚好能够在横向两个柱子之间放进三个停车位，见图7，但是这种情况中，柱子与车位是紧贴布置的，实际施工中，也会存在或大或小的误差，为了让使用空间更加合理，可适当将柱网加大，一般情况，三个车位并排布置的柱网做到8.4 m就足够了，可以根据具体情况在8.1 m与8.4 m之间取合适的数值。

纵向8.25 m的柱网刚好能够满足5.5 m走道的循环不中断，见图8。同样可以按照与8.1 m相同的模式进行纵向布置，空间允许的情况下，这个方式可以一直延续布置。当纵向柱网尺寸大于8.25 m时，这种布局方式也可以一直延续下去。

纵向是8.1 m左右的柱网，整体或局部纵向调整停车位置，也可以在纵向取得较好的停车布置，以8.1 m纵向柱网为例。若按照图中标注的柱网次序，该布置在第几个柱网处结束，也可以根据需要在第一个柱网处将布置形式做纵向的调整，可适应不同情况的空间。

2)在某些空间中，6 m或与6 m近似尺寸的柱网也是较为常见的，可以并排放下两车位。纵横均为6 m的柱网中，车位布置见图9。在横向布置和纵向布置中，6 m的柱网均有些空间使用不经济，可以将柱网按空间情况适当减小尺寸。

3)在某些建筑物下方的车库空间内，柱网需要和地上单体建筑的柱网一起进行调整，在柱网调整中要以地上建筑的空间性质、使用方式、空间布局等为基础，在一定的范围内调整车库的柱网，以车库布局基本理论和地上建筑空间便利为基础，以“双赢”为目标，制定适当的柱网尺寸，使得地上建筑功能合理，也能使地下车库空间布局合理。

4)在山地地下车库中，由于高差的缘故，即使空间允许，完全规律的布局也很少能够连续在同一个高度上作出不中断、无需变化的纵向循环。在高差进行变动的时候，则需要进行局部的调整，留出高差变动的空间，高差变动处可设置防火分区分隔，还需要考虑栏杆等安全防护设施,见图6。

5 结语

在地下车库具体的设计中，要依据具体项目情况，选择适宜的车位及车道尺寸，并结合地上建筑的柱网及位置等情况，选择合适的柱网及设计方式。以具体的规范要求为基础，以文中列举的方法为设计的主要次序和参考点，用精细化布局设计“土地节约型”的地下车库。

[1] JGJ 100—98,汽车库建筑设计规范[S].

[2] GB 50067—97,汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

Preliminarystudyondetaildesignofundergroundparkinggarage

GaoXinqi

(ShanghaiUrbanConstructionVocationalCollege,Shanghai200438,China)

The main target is to improve the land utilization rate, the main study is the design of local underground garage space. There are some methods of how to improve space utilization rate, and there are also detailed explanations of some basic issues.

land utilization rate, underground garage, detail

1009-6825(2017)28-0030-02

2017-07-23

高新琦(1983- )，女，助教

TU926

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