长株潭城际列车开行方案研究

李欧阳

【摘 要】列车开行方案直接关系到旅客的出行与城际列车服务水平，本文通过对长株潭城际现行列车开行方案进行分析，找出其薄弱环节，并对长株潭城际列车开行方案进行优化，为进一步提高长株潭城际服务区域交通提供一定的参考依据。

【关键词】长株潭城际；列车；开行方案

1 长株潭城际铁路基本概况

长株潭城际铁路，是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际铁路，城际铁路全长104.36公里，共设24站，设计目标时速为200公里。长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米，长沙火车站以南至株洲、湘潭段已于2016年12月26日通车运营，长沙火车站以北段预计2017年底建成通车。长株潭城际铁路“人”字形铁路，暮云为长株、长潭交汇点。

2 长株潭城际列车开行方案分析

2.1 长株潭城际开行列车对数分析

长株潭城铁日常使用4组动车组，开行29对，长沙至株洲南14对，长沙至湘潭15对。高峰时段使用5组动车组，开行35对，长沙至株洲南17对，长沙城际场至湘潭城际场18对， 长株潭城际列车运行图情况如表1所示。

2.2 长株潭列车开行时段分析

从长株潭城际列车运行图可以看出，长沙到株洲区间，长沙站首趟列车7：10，到达株洲南时间为7：52，末班车发车时间21：30，到达株洲南时间为22：30，列车间平均间隔时间67分钟，最小间隔时间是55分钟，最大间隔时间是80分钟。株洲南首趟列车时间7：05，到达长沙站时间为7：47，末班车发车时间21：20，到达长沙站的时间为21：57列车间平均间隔时间65分钟，最小间隔时间是46分钟，最大间隔时间是85分钟。

长沙到湘潭区间，长沙站首趟列车7：00，到达湘潭站时间为7：37，末班车发车时间21：30，到达湘潭站时间为22：30，列车间平均间隔时间63分钟，最小间隔时间是44分钟，最大间隔时间是85分钟。湘潭站首趟列车时间7：00，到达长沙站时间为7：37，末班车发车时间21：40，到达长沙站的时间为22：29，列车间平均间隔时间，63分钟，最小间隔时间是35分钟，最大间隔时间是90分钟。

特点如下：

（1）长株潭城际各时段开行对数基本一致，基本保持每小时开行一列。

（2）长株潭城际开行列车对数较少，对客流的吸引力小，公交化运营模式未明显体现。

（3）长株潭城际列车开行方案考虑了末班车与城市公交换乘的接续性，但未考虑客流需求，例如上班通勤族，乘坐首班车城际通勤，到达终点站时间接近8：00，无法正常上班。

2.3 长株潭城际列车交路分析

长株潭城际列车交路采用立即折返、循环运行的单一交路模式，交路示意图如如2所示。

株洲、湘潭不具备存车条件，列车车底均返回长沙客运段停放，为满足株洲南、湘潭首班车的开行需求，开始运营之前必须从长沙送车底至株洲南和湘潭站。

2.4 长株潭城际列车停站方案

长株潭城际为适应各种客流层次的需求，在各个车站设置的停站的次数不一样， 从长株潭城际运行图和沿线客流情况，可以得到以下结论：

长株潭城际各车站上下行列车停站较均衡，停站次数基本差不多，个别车站考虑了上下行客流流向的单向性，增加了某一方向的停站次数；

先锋站是长株潭城际与长沙地铁1号线换乘站，为了方便旅客换乘地铁，基本所有列车都在此车站停靠；

板塘和田心东是大型工业企业聚集地，客流量比较大，所以途径列车基本都在此站停靠，满足客运需求，大丰站停靠次数多，是为了满足进入株洲市中心客流而设置的，当前株洲站未开通；

其他车站客流量比较小，停靠次数相对少，符合按流开车的原则。

3 长株潭城际列车开行方案优化

3.1 确定长株潭城际列车交路

目前长株潭城际开通了17个车站，计划2017年年底开通长沙站以西七个车站，湘江西站还即将与石长铁路接轨，客流的吸引能力会越来越强，当前株洲—湘潭区间未开行列车，根据客流调查与吸引客流能力考虑，以及旅客出行方便考虑，长株潭城际可以选择以下交路模式，如图3所示。

此种交路模式下列车在湘江西站—株洲南站、湘江西站—湘潭站、株洲南站—湘潭站區间循环运行，旅客在长沙、株洲、湘潭三市乘车不需要换乘，提高了旅行速度，列车开行模式符合公交化运营模式。

3.2 确定长株潭城际列车分时段开行对数

为了编制出满足公交化服务频率的列车开行对数要求，我们一般采用最大断面客流量来确定公交化列车开行对数。针对长株潭目前上座率低迷，客流量偏少情况，为了吸引客流，建议在目前开行对数基础上，继续增加行车密度，目前每小时列车开行对数是1对，可以增加至每小时2对，针对上座率低和车底数量有限的情况，在减小发车间隔时间的基础上，减小编组，采用3节或4节的编组。如果客流进一步增加，可以继续增加车底的投入，继续缩小列车发车间隔，增大编组数量。首班车发车时间定为6：30，末班车发车时间定为21：30。在节假日可以根据客流需求，及时调整列车运行方案。

列车分时开行对数如表4所示。

3.3 确定长株潭城际列车停站方案

根据长株潭城际客流，采用停站方案如下所示：

（1）城际铁路主要是服务城际间客运，应减少市内小站停站数量，采用大站停靠的方式。湘江西-株洲南区间开通16对大站停的列车，开行时间从运营时间6：30开始，每一个小时开行一列，这些大站包括湘江西、开福寺、长沙站、先锋、田心东、株洲南；湘江西-湘潭区间开通14对大站停的列车，开行时间也是6：30开始，每个小时开行一列，停靠的大站包括湘江西、开福寺、长沙站、先锋、暮云、板塘、湘潭。株洲南-湘潭区间开通10对大站停的列车，运营时间也从6：00开始，停靠的大站包括株洲站、田心站、湘潭站。

（2）为了满足小站旅客的出行需求，其他开通站站停列车。

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