东风雪铁龙C6 跨级的诱惑

李文斌

绝大多数人在买车时总会和一个词“较劲”，那就是性价比。所有人都希望能“花少钱多办事”，因此如果能用相对较少的钱买到一辆配置更高的车，岂不是美事一桩？

十年前，当我还是名高中生的时候，能在路上见到的汽车多以很呆板的直线条设计，而偶然间在路上看到了一辆进口雪铁龙C6顿时令我为之着迷，并且在不久之后我还有幸坐过一次。3.0 L V6发动机的平顺性，以及神奇的自适应可升降底盘都给我留下了极为深刻的印象。然而时至今日，眼前你看到的这辆全新C6其实和当年的老旗舰没什么太大关系了，因为它被赋予“东风雪铁龙”五个汉字，励志要在中级车市场中分一杯羹。

事实上，如果单从外观来说，东风雪铁龙C6的设计比老款车型更容易被人接受，全新的“家族式脸谱”在一众中级轿车中极具辨识度。密密麻麻的多条幅镀铬进气格栅看起来很有未来感，它与车标、车灯以及整个前脸都完全融为一体。

作为全系车型销量的“中流砥柱”，这辆380THP尊贵型显然更具有说明性。23.99万元的价格对于一辆中级车来说并不算太贵，并且是次顶配车型。它只比旗舰型少了一些无关痛痒的配置，但价格却足足便宜了4万元。车内的设计亦是简约风格，中控台上的液晶显示屏取代了原先法系车上凌乱的各种按键。全液晶仪表盘的显示效果比较细腻，没有过分花哨的特效，视觉效果和实用性都非常出色。2900 mm的轴距为东风雪铁龙C6创造了一个不错的车内空间，而对于中级车来说，后排空间自然是关注的重点。可调节靠背角度的后排座椅不仅让乘客有舒适的坐姿，并且更具商务气息和豪华感。不过略感遗憾的是，后排并没有配备遮阳帘或隐私玻璃，虽然可以靠车主后期自行加装，但如果原车自带这些配置的话会更凸显豪华氛围。

1.8 L涡轮增压对于C6这样的中型轿车来说只能算是够用，要想在中国市场更进一步的話，换装更大排量的发动机或者使用油电混合动力系统才是最好的方案

除此之外，我猜你一定会拿它的动力系统说事儿。因为PSA集团目前最高只有1.8 L涡轮增压发动机，因此即便是担当家族领袖重任的东风雪铁龙C6也依然使用这台发动机。从账面数据来看，150 kW的最大功率以及280 N·m的最大扭矩并不算落后，由爱信提供的6挡手自一体变速器调教的比较平庸，一切都是以行驶舒适性和平顺性为主。事实上这套动力系统对于日常驾驶来说已经完全足够使用，特别是中低速时的扭矩相当充沛。不过当转速来到3000 r/min之后，动力表现就显得有些捉襟见肘了，并且发动机噪音也会变得明显起来，会让车内乘客心生不悦。虽然与自家C5的底盘结构相似，但C6通过改变后避振器的布局而让车子的舒适性得到了不小的改善。避振器的滤振能力很强，在应对这些颠簸时能很好地处理掉，因此即便是车速很快，但舒适性依然可以得到保证。

尽管和当年的进口C6不可同日而语，但东风雪铁龙C6依然是辆表现出色的中级轿车。你可以用买其他品牌入门款车型的钱买到一辆次顶配的车，从这点上来说，C6有着不错的性价比。而更重要的是，法系车独有的韵味会让它更有个性。

CITROE NC6

虽然是次顶配车型，但它已经完全可以满足你对于中级轿车的需求，并且性价比非常出色endprint