亚洲邮轮旅游市场格局及现状分析

倪 菁



亚洲邮轮旅游市场格局及现状分析

倪 菁

闽江学院旅游系

邮轮旅游作为国际旅游市场增长速度最快、发展潜力最大的高端业务，多年来一直以较快的速度增长。近年来，随着世界邮轮市场重心不断东移，亚洲已成为全球最具成长性的市场。该文通过分析亚洲邮轮旅游市场的相关数据资料,总结亚洲邮轮旅游市场格局和现状, 并以此作为判断依据, 对中国邮轮旅游市场进行预测和展望，以期为国内邮轮旅游市场的开发提供参考。

邮轮旅游 市场格局 亚洲市场

邮轮旅游作为欧美成熟的旅游产品，长期保持在8%左右的增长率并逐年递增。在亚洲，邮轮业更是以惊人的速度跨跃式增长，成为承接国际邮轮旅游市场重心东移的重要分区。在欧美等传统市场增长渐缓、消费需求多样化和对新兴航线产品渴望的趋势下，国际邮轮公司正逐渐加大对亚洲市场的关注和投入。本文旨在通过国内外相关文献资料的分析，总结亚洲邮轮旅游市场格局和现状，并结合国内邮轮旅游发展现状，对国内邮轮旅游市场发展前景进行预测和展望。

1 亚洲邮轮旅游市场基本格局

亚洲地区海域广阔，港口条件优良，文化多元性，其市场潜力巨大。目前，亚洲邮轮旅游市场主要分为两大区域，即东北亚区域，包括中国、日本、韩国等；东南亚区域，包括新加坡、马来西亚、泰国、印度、越南、菲律宾等。在东北亚地区，有相当数量的邮轮航线从中国出发，向北驶往日本、韩国；而较长的航线向南驶往越南、泰国、马来西亚及新加坡。在东南亚地区，由于政府开发邮轮旅游较早，文化丰富多彩，旅游资源丰富，终年气候炎热等因素使得国际邮轮公司和船队进入该市场较早，运营全年航线。

1.1 中国

中国在亚洲的区位优势明显，地跨东北亚和东南亚两大区域，不仅是亚洲夏季邮轮航线的重要始发港和目的地，也是冬季邮轮航线的重要挂靠港，同时还是环游世界航线的必经之地，正受到越来越多国际邮轮公司的关注。目前，中国自北向南已初步形成环渤海湾地区、长江三角洲及珠江三角洲三大邮轮客源地，这三大沿海经济发达地区具有相当规模的高收入、高消费人群，是邮轮客源市场的主要输出地。虽然中国邮轮旅游起步较晚，但从2006年开辟始发航线以来，中国邮轮旅游井喷式增长，2016年达70万人次，跃升至全球邮轮十大客源国的第7位（见表1）。

表1 2016年全球邮轮十大客源国排名

资料来源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

1.2 中国香港

早在20世纪60年代，香港已开始凭借优越的地理优势发展邮轮旅游，培育出相对成熟的旅游产品和市场。香港连接东亚和南亚，直通中国内地，是许多亚洲航线的始发地或重要节点。此外，香港航空运输网络遍布全球，卓越的航空运力能有效服务长线邮轮旅客（飞机+邮轮）。与此同时，香港邮轮产业发展较早，丽星邮轮早在1994年起在港运营航线。目前，香港地区可以停靠邮轮的码头有四处，分别为海运码头、招商局码头、货柜码头和2013年启用的启德邮轮码头。这四大码头无净空高度限制，可以停泊不同种类和大小的邮轮，为当地邮轮业的长远发展提供有利的基础。

1.3 日本

日本是亚洲地区邮轮产业链发展最为完善的国家。该国在发展邮轮产业方面具有天然优势和良好基础。一方面，日本凭借独特的人文、历史及自然景观吸引了大批国际邮轮停靠，北美是日本邮轮市场最大的客源地。另一方面，日本是唯一拥有邮轮建造经验的亚洲国家，三菱重工股份有限公司和石川岛播磨重工业株式会社先后建造了5艘大型豪华邮轮。此外，日本许多本土的大型航运公司都有自己的邮轮，如日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’Line）等。日本游客更倾向乘坐本国邮轮旅游。

1.4 新加坡

新加坡是亚洲最重要的邮轮母港之一。2015年新加坡共接待邮轮385艘次，带来约102万邮轮游客[1]。它的成功得益于政府重视邮轮产业发展，通过建设国际标准码头来吸引更多的国际邮轮停靠，从而逐渐成为世界级邮轮母港。当前，新加坡共有两处国际邮轮码头：湾城新加坡邮轮中心（SCC）和新加坡滨海湾邮轮中心（MBCCS）。早在上世纪80年代，新加坡港只是作为欧美邮轮的停靠港，经济效益较小。1989年，新加坡旅游局成立邮轮发展署。1991年政府投资5000万新币修建了湾城新加坡邮轮中心，到访新加坡的国际邮轮和游客以年均60%的速度增长。邮轮旅游井喷式的发展令原有的码头已经出现拥挤和吨位不足等情况，新加坡政府于1998年投资2300万新币重修码头。2012年又完成耗资1400万新币的升级工作，港口的运用空间提升了26%。另外，政府又通过财政投资的方式修建新加坡第二个邮轮码头——滨海湾邮轮中心。新的邮轮港口占地2.8万m2、耗资5亿新币，可停靠目前世界最大的22万吨级邮轮，规模居亚洲前列。

2 亚洲邮轮旅游市场现状分析

2.1 运力投放

目前，全球邮轮运力部署重点已经从欧美市场转向亚洲区域。2016年，亚洲地区共接待邮轮游客320万人次[2]。亚洲正逐步成为全球重要的邮轮旅游目的地之一，区域内客源市场规模也在不断扩张。从运力分布来看(见表2)，占全球邮轮产业绝对优势的欧美邮轮旅游市场已经出现饱和，增长速度开始下滑。而占到全球市场投放份额9.2%的亚洲，发展速度最快，相较2013年增长率高达170.6%。

表2 2013年、2016年世界邮轮运力分布情况比较

资料来源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

2.2 邮轮航次及载客量

近年来，亚洲邮轮运营航次及载客量变化趋势如表3所示。2013—2015年亚洲地区的载客量保持20%的增长率，达到约217万人次。活跃在亚洲区域的邮轮航次由2013年的802次增加到2015年的981次，增长率为22.3%。同时，2015年还有84个搭载超过11万名游客的邮轮航次将穿越亚洲，开始更长的航程。2015年亚洲地区运力呈现的数据上升主要有以下两个原因：第一，邮轮全球部署重点向亚洲转移；第二，以中国为代表的亚洲地区游客消费能力持续增强。

表3 2013—2015年亚洲邮轮航次及载客量变化趋势

资料来源：CLIA，Asia Cruise Trends, 2014 Edition。

从邮轮船型上看(如图1所示)，亚洲邮轮旅游开始出现多样化的船型选择，涵盖了高、中、低不同消费档次的邮轮市场。目前，亚洲市场形成以中型邮轮为主（占总艘数的35%），兼顾超大型、大型、小型和微型邮轮发展的市场格局。

图1 2016年亚洲市场邮轮船型分布情况

资料来源：CLIA, Asian Cruise Trends, 2016 Edition。

2.3 邮轮港口

亚洲地区拥有大量具有吸引力的邮轮目的地和港口城市，是理想的邮轮旅游目的地。亚洲邮轮业的发展在很大程度上得益于这些富有魅力的旅游目的地的驱动。2016年亚洲市场接待邮轮访问最多的港口城市为新加坡（374艘次）、韩国济州岛（217艘次）、中国香港（200艘次）、中国上海（183艘次）、马来西亚槟城（177艘次）、泰国普吉岛（140艘次）、马来西亚吉隆坡（131艘次）、中国台北（130艘次）、越南胡志明市（130艘次）[2]。

3 中国邮轮旅游市场趋势预测

中国已成为亚洲邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要停靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已经成为全球最具成长性的市场。结合亚洲邮轮市场的基本格局和运力部署现状，笔者认为，未来数年国内邮轮旅游市场将会呈现以下几方面的特点。

3.1 市场繁荣与混乱共存

随着中外邮轮更密集的投放和国内邮轮港口的相继建成，2017年中国邮轮市场将迅速增长，预计全国港口接待艘次和从大陆境内乘坐邮轮的游客将超过新加坡和香港的接待量，成为真正的亚洲第一。由于中国邮轮旅游尚处于起步阶段，相关政策法规、管理条例尚未建立，新的问题、新的情况也在不断出现。中国邮轮旅游在一片繁荣，成为世界新兴市场的同时，也将经历由乱到治的痛苦过程。为此，亟须探索制定有关邮轮旅游的专门法律法规，形成长效的法律制度体系，促进和规范邮轮港口及其航线开发建设、产业发展、旅游经营和行业管理。

3.2 产业链向上游制造业延伸

目前世界邮轮制造业基本上被法国、意大利、德国、芬兰四国垄断。虽然中国造船业由来已久，但在邮轮文化、建造工艺与技术方面等若干问题，中国船厂还不具备这样的技术要求。我国邮轮市场爆炸性的增长催生了建造本土邮轮的需求。我国邮轮建造已经引起国家层面的重视，2015年国务院领导两次批示要鼓励发展上游邮轮建造。为此，我国船厂需要对国际邮轮的船型、关键技术进行深入研究，并积极推动与欧洲邮轮制造企业的合作，共同促进我国邮轮制造业的快速发展。

3.3 专业人才成为瓶颈

人才培养是邮轮旅游发展的关键，更是中国参与国际竞争、建设国际邮轮母港至关重要的一环。当前，从上游到下游所需要的邮轮高级管理人才、邮轮高级技术人才、邮轮基础服务人才都十分紧缺。虽然国内部分高校已经开设了邮轮专业，但由于对邮轮旅游认识不足、师资不足、实践基地稀缺，人才培养还停留在最初级的船员服务层次，无法在短时间内培养出适应国际邮轮产业发展的复合型应用人才。据相关专业人士预测，到2020年，我国邮轮专业人才的需求量将超过30万人。而国内当前仅有10所学校在培养专业人才，人才培养不足的矛盾逐渐显现[3]。邮轮人才的巨大缺口，将成为影响中国邮轮经济发展的重要瓶颈之一。针对人才培养，国内高等院校应积极开设与邮轮产业相关的专业，培养高素质的应用型专业人才；此外，进一步加强与国际知名邮轮公司合作，引入邮轮系统性的培训课程，形成产、学、研一体化的培养机制。

[1] Singapore Tourism Board. Annual Report on Tourism Statistics 2015[EB/OL]. [2016-10-10].https://www.stb.gov.sg/statistics-and-market-insights/marketstatistics/stb%20arts%202015.pdf.

[2] CLIA. Asian Cruise Trends, 2016 Edition [EB/OL]. [2016-08-07]. http: //www.safety4sea.com/wp-content/uploads/2016/08/CLIA-Asia-cruise-trends -report-2016_08.pdf.

[3] 汪泓. 邮轮绿皮书: 中国邮轮产业发展报告(2014) [M].北京：社会科学文献出版社, 2014.