当沙漠公路遇上比亚迪唐100

文/摄影 宋海强

当沙漠公路遇上比亚迪唐100

文/摄影 宋海强

事件的起因来自于一位从朝鲜战场上退役的汽车兵——黄建华老人。在当年的战场上，黄老曾经开着来自美国的吉姆西（GMC）、前苏联的嘎斯等外国汽车穿越战场，在他的眼里这些车其实已经比自己学车时的那些日本汽车要强出不少了。

时间一晃，60多年过去了，黄老自打离开战场以后就再也没有摸过汽车转向盘。而就在一个月前的2017年7月14日，黄老在机缘巧合之下，开上了比亚迪唐100。面对60多年没接触过的汽车，这位85岁的老兵只用了十几分钟便学会了驾驭它，并且对这辆车赞叹不已，由衷地感叹“中国制造”的强大！

这次的行程中，共有唐100、宋DM和秦100三款混动车型。与它们身后的胡杨林一样，新能源汽车已经冲破固有的消费观念牢笼，在未来汽车市场中占有的比例将越来越重。

此次行程从曾经的西域36古国之一——龟兹国，即现在的库车县出发，穿越20多km的县道和130km的吐和高速才能正式抵达沙漠公路的起点。

用绿色征服死亡之海

有感于黄老的自强故事，以及对“强大中国”的期待，比亚迪特意发起了这次“驭・见强大中国—比亚迪王朝之旅”。而作为此次四站活动中的最后一站，比亚迪王朝之旅的车队将驶入世界上最长的沙漠公路—塔里木沙漠公路。这支由唐100、宋DM、秦100组成的比亚迪“王朝”车队，往返行驶800多km，共同见证了“死亡之海”里的这条“强大中国之路”。

出发没多久，一条宽阔的大河吸引了我的注意，据随车教练介绍，这便是那条大名鼎鼎的塔里木河。教练说与前几年相比，新疆的沙尘天气少多了，这也得益于国家和地方政府对于塔河流域的规模化治理。

塔里木沙漠公路是迄今为止世界上最长的沙漠公路，中国的筑路工程师们几乎在不可能完成的绝境中，克服了重重困难，使用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术解决了沙漠流动性的地表特征对公路和车辆造成的威胁。

当然，仅仅依靠芦苇来固沙还是第一步，如何才能长久地保证沙漠公路的安全才是公路养护者们考虑的重中之重。在之后的2003年，干旱的塔里木公路两侧就建设起了全长436km、两侧总宽70多m的沙漠公路绿化带，依托多种耐高温、抗风沙植物，固定公路两侧的沙丘，阻挡了风沙的侵袭。

在正式进入沙漠之前，我们来到了塔里木胡杨林国家森林公园。这里的胡杨林有枯有荣，是世界上面积最大、保存最完整、最原始的胡杨林保护区。

从这里开始，才是塔里木沙漠公路的起点。

塔克拉玛干沙漠的天气十分诡异，本以为这样的沙尘会一路包围我们，没想到经过一段沙尘暴之后，又开始下起了暴雨。

塔里木沙漠公路每隔4km就有一处“水井房”，里面通常住着一对中年夫妇，他们在高温差、强日照、重干燥的环境下管理并维护滴灌系统的正常工作。像这样分布在沙漠公路沿线的“水井房”多达108处。

在11号水井房，年近六旬的丁广瑞先生、李美兰女士来自内蒙古，已经在沙漠公路默默守护了10年。由于距离最近的市集达80多km，他们的生活用水和食物必须依靠一周才来一次的补给车提供。每天早上6、7点丁先生就要出门工作，打开沿线4km道路两侧的灌溉水阀并巡视管道，检查输水的橡胶软管是否被破坏、堵塞，而李女士则留在家中负责打理日常生活。在他们的精心照料下，这里生长的胡杨、红柳、梭梭、沙拐枣等固沙植物郁郁葱葱，其中还有飞鸟、野兔甚至狐狸出没。

“这样的工作也挺适合我们中年人的，让我们可以攒点钱补贴家计，也能为国家和过路的旅客提供方便。辛苦不是问题，就是生活有点寂寞。”丁先生告诉“王朝”车队的嘉宾们。正是因为有了这些默默付出的自强者们，这条“强大中国路”才得以焕发生机。

从高处的沙丘上往下看，公路两侧已经是郁郁葱葱，塔里木沙漠公路两侧的主要植被由耐旱、抗风蚀、耐沙埋的梭梭树、红柳、沙拐枣和少数的芦苇组成。

为了维持这些绿植生存，公路两侧铺设了总长数万km的大小供水管道，形成纵横交错的滴灌系统，贯穿在植被之间。

丁广瑞说，其实在沙漠中物资并不是最大的困难，因为每天都会有运送补给的车辆来。生活寂寞和几乎天天都有的风沙才是问题。

这次的“王朝之旅”，比亚迪为在11号水井房工作的丁广瑞、李美兰夫妇送来了缺乏的物资。

这样一台超强有着加速能力的SUV，百公里平均油耗却还不到2L，这也正是这种双驱双模油电混动车型的优势所在。

告别了丁广瑞夫妇，“王朝之旅”车队继续深入沙漠深处的塔中。作为一个因油而兴的城镇，塔中资源是非常宝贵的。虽然有很多油田，但是这里的汽油并不便宜，所以我们此次的比亚迪新能源车队受到了当地群众的特别关注。

当沙漠公路遇上比亚迪唐100

此次试驾中，我分到的座驾是一台比亚迪插电式混动车型—唐100。

作为比亚迪“542”技术战略下（其中，5代表唐100的0～100km/h的加速时间在5s以内；4代表唐100所搭载的全时电四驱系统，其最快响应速度可以达到20ms；2则是代表唐100的百公里综合油耗在2L以内）的首台量产车型，唐100在混合动力模式下0～100km/h加速只需要4.9s。在2.0T发动机、前后两台电动机和6挡双离合变速器的加持下，唐100的最大功率可以达到371kW，最大扭矩更是达到820N·m，这样的数据堪比6.0L自然吸气发动机的功率和扭矩了。

除了公路模式外，唐100还设置了沙地、泥地和雪地模式。这三种模式下，动力输出会自动切换到“HEV”，也就是混动动力模式下。

此外，唐100还可以在行进中为两台电动机的电池进行充电，充电总容量可以通过系统来设定。

沙地之中，唐100带的全时电四驱模式也要比普通的机械四驱反应更快。

只看账面数据可能体验不到唐100的动力之强，所以在公路体验时我们特意感受了一下它的加速性能。唐100并没有设计一般自动挡车型的手动模式和S挡，这是因为它根本不需要这些挡位。当你需要提速的时候，只需轻轻踩下加速踏板，动力就会源源不断地涌来，虽然并不能听到大排量发动机澎湃的声音，但是那种汹涌的动力却如出一辙。而就是这样一台超强动力的SUV，百公里平均油耗却还不到2L，这也正是这种双驱双模油电混动车型的优势所在。

为了让新能源汽车绿色出行的生活方式成为客户生活的“常态”，比亚迪不断提升旗下插混新能源车的纯电续航里程，目前已经达到了行业最高的100km，几乎可以全部满足车主平时城市内上下班通勤的零排放出行需求。目前，比亚迪正在打造“日常用电，长途混动”的出行观念，并通过派发纯电里程红包的方式鼓励车主“把混动车开成电动车”，将插混新能源车的环保价值最大化。

另外，比亚迪的云服务功能也很强大，在手里没有车钥匙的情况下也可以为车门解锁，预约开启、关闭空调等，虽然相比早期的系统少了车辆轨迹查询等功能，但是不断更新的系统可以为车主提供更加精准的车联网应用。

作为一台7座车型，唐100的后备厢在放倒第三排座椅之后，足够放下我们一行四人的全部行李，还不影响后风挡视线。

带自动跟停的巡航功能和座椅通风功能，在炎热、枯燥的沙漠公路行驶时非常实用。

“云服务”不但能开关车门和空调，还能远程实时监测车辆油耗和电池电量、胎压等信息。

对话：为了绿色的未来

吴向荣，一位植树治沙15载、成功用“绿色拉链”封锁沙漠侵袭的环保卫士。作为本站的“自强精英”大咖，他在“王朝车队”穿越沙漠公路后的“自强精英论坛”上，向嘉宾分享了自己关于绿色梦想的观点。

“沙漠不可怕，沙漠化也不可怕，可怕的是人心的沙漠化。我们现在做的，就是坚持在人们心里种好一棵树，树立起人与生态和谐相处的信念。”

吴向荣展示了他在阿拉善沙漠植树锁边、治理沙漠化的经历，并强调“保护环境是每个人的责任，且光有情怀和冲动没用，还是要通过创新的技术进行科学的治理，才能更好地保证人与自然的和谐共生”。

被誉为“影响了中国每个人的呼吸”的治沙环保专家吴向荣。

比亚迪秦、唐双车主 宋伟。

与环保达人殊途同归，比亚迪用领先的新能源技术推动环保。

为实现这一梦想，自2003年进入汽车市场以来，比亚迪就率先发力新能源汽车领域，不断为“零排放出行”的绿色出行构想提供消费者易于接受、便利使用的解决方案。

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠先生表示：“比亚迪和吴向荣先生深有共鸣：我们都在各自领域推动环保，我们都在十多年如一日地坚持这项工作，我们都相信用技术的力量实现环保的目的。同时我们也深刻意识到，想要让新能源汽车描绘的绿色移动生活图景走进现实，需要大家一起努力。正如吴向荣先生强调的，植树治沙的本质是让人与自然的关系和谐起来，比亚迪也力求从消费者自身的利益出发，让新能源汽车生活更加便利、环保和超越期待，建立起品牌与受众的良性互动，吸引更多人加入我们的环保行动。”

作为和比亚迪共同参与这场绿色变革行动的“秦、唐双车主”宋伟，向嘉宾们展示了自己是如何驾驶比亚迪新能源车、利用先进的“黑科技”来帮助身边人的故事。而许多像他这样的比亚迪新能源车主，就是在这种分享便利和快乐的过程中改变自己、影响他人，并传递环保生活的价值理念的。

随着本站旅程的结束，历时近一个月的“驭·见强大中国—比亚迪王朝之旅”品牌活动圆满落幕。在此过程中，比亚迪充分展示了旗下高端车型唐100、宋DM、秦100的性能，以及企业用行动投资绿色未来、领跑产业变革趋势的实力和决心。

“王朝之旅虽然告一段落，但是比亚迪的筑梦之路永不停歇。”杜国忠表示，比亚迪愿意和越来越多有志于共同做大、做强中国新能源汽车产业的中国车企携手前行，在世界新能源汽车发展史上深深镌刻下“强大中国车”的印记。