“新汽车”时代正向我们驶来

申爱萍

毫无疑问，我国已成为全球最大汽车生产和消费国。4月25日，工信部、国家发改委、科技部联合印发公布了《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，以做强、做大中国品牌汽车为中心，培育具有国际竞争力的企业集团。当前，我国汽车产业面临怎样的发展形势？如何促进中国品牌汽车做强、做大，迎接“新汽车”时代的到来？

中国成为汽车王国

新中国的第一辆汽车诞生于60年前。1956年7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功；转天，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线时，中国不能批量制造汽车的历史随之结束。

进入新世纪以来，我国汽车产业快速发展，自2009年起已连续8年位居全球第一；新能源汽车发展取得重大进展，2016年产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆，全球占比均超过50%。

汽车产业不断发展壮大，在国民经济中的地位和作用持续增强，对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉做出了突出贡献。汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。

近五年来，汽车新注册量呈高速增长趋势，汽车占机动车比率不断提高，从43.88%提高到64.39%；全国有46个城市的汽车保有量超过百万辆，其中北京、成都、深圳、重庆等16个城市汽车保有量超过200万辆。 全年实现销售2802.8万辆，同比增长13.7%，连续八年蝉联世界第一大汽车市场……中国汽车工业协会发布的最新数据显示，我国汽车产业以两倍于GDP的增速，取得了“十三五”开门红。

數据显示，推动中国汽车市场高速增长的正是私人购车力量。十多年前业内专家提出的让轿车进入中国家庭的“梦想”已经成为现实，越来越多的“汽车家庭”出现，为中国汽车社会的前进与扩张打下了坚实的基础。

汽车强国梦不再遥远

2016年11月，中国汽车工程学会发布了节能与新

能源汽车技术路线图，明确了中国汽车产业未来技术发展的七大方向，并且明确到2030年，新能源汽车占总体汽车销量40%，完全自动驾驶汽车占比10%等目标。

据介绍，这七大方向包括节能汽车、纯电动和插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造技术。

根据路线图所制定的目标，到2025年，乘用车新车整体油耗降至每百公里4升，2030年降至每百公里3.2升。2020年新能源汽车销量超过总销量的7%，2025年超过15%，2030年超过40%。到2030年，完全自动驾驶车辆实现产业化，市场占有率达到接近10%。而在产业能耗方面，2020年单位GDP能耗水平要比现在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。

工信部部长苗圩指出，《规划》提出了汽车产业未来十年的发展目标、重点任务和政策措施，核心要义是做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级；措施上要优化产业发展环境，推动行业内外协同创新。清华大学教授欧阳明高表示，中国已成为世界第一大汽车市场。但我国尚不是汽车强国，技术创新体系初步形成但尚未完善。目前世界汽车技术发展的趋势向着低碳化、信息化、智能化方向发展。明确清晰的节能和新能源汽车技术路线图，明确了中国汽车技术发展方向，对整个行业的发展是至关重要的。

据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达34万多辆，销售33万多辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。今年前9个月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。根据汽车工程学会专家的预测，到2020年我国汽车年产销规模将达到3000万辆，2025年达到3500万辆，2035年达到3800万辆，而新能源汽车的销量将相应达到210万辆、500多万辆和1500多万辆。

为了加速上述目标实现，工信部装备工业司副司长瞿国春表示，工信部正在会同相关部门研究对节能汽车、新能源汽车相关政策的优惠，包括对1.6升节能汽车购置税减免政策的延续，新能源汽车相关补贴政策的优化调整正在推进实施过程中。

互联网为“新汽车”插上双翼

“10万辆荣威互联网汽车，每分钟可生成30820个轨迹点数，累计数量已超过127亿个。”上汽集团总裁陈志鑫介绍说，上汽在汽车行业内率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断，并率先将新能源与智能互联技术相结合，打造新的差异化竞争优势。如今，全球首台互联网汽车荣威RX5上市9个月积累的大数据，让上汽开始真正了解客户需求，并持续为客户带来超越竞争对手的使用体验。

4万名粉丝在产品定义阶段参与讨论诸如车身尺寸等关键指标；6000位盲订用户的建议决定了产品加装分时四驱系统；在工程样车高原、高寒、高热以及弯道操稳测试的每一站，都从拥有60万名粉丝的交互平台上抽取用户亲身参与，并听取意见……登陆上海车展并于9月上市的全球首台智能定制互联网SUV——上汽大通D90，让大规模个性化定制从服装、家装首次延伸到了汽车行业。据介绍，D90有四种前脸造型，消费者还可以选择内饰颜色、轮圈、个性徽标等28个项目。

上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松告诉记者，3年的探索，让上汽大通拥有了千万级别的大数据、生产端的智能工厂以及智能高效的供应链。而用户提前参与产品研发，通过大数据分析真实了解客户需求，将成为上汽大通这支乘用车“新军”的独特竞争优势。

“2015年前，长安汽车每年有超过1000场的线下用户调研。但是我们发现，由于样本范围小、抽样不够科学、问题设置存在诱导性，得到的数据不一定真实准确。”长安汽车客户管理部副部长孙长松说，通过对用户大数据的深度挖掘，长安研发部门渐渐掌握了消费者的使用偏好，以及对车身尺寸、轴距、动力等配置的真实需求及变化趋势，帮助企业推出多款符合客户需求的“爆款”车型。endprint

“数据引擎与新能源技术深度融合产生的乘数效应，为自主品牌实现超越提供了难得的机会。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良说，智能化、网联化、电动化、共享化已成为汽车产业下一轮转型升级的大方向。此外，汽车行业还呈现出个性化、轻量化、终端化和以大数据为特征的信息化新趋势。拥有全球最大规模移动互联网用户，并在互联网应用上领先欧美发达国家的中国，完全有可能领跑全新的汽车时代。

在广汽乘用车有限公司总经理郁俊看来，中国品牌在“新汽车”时代的良好开局，离不开近两年在设计、工艺品质、核心技术、市场份额上的大幅提升。“2016年，中国品牌乘用车销量首次突破1000万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。”郁俊说，作为中国品牌乘用车新力量的代表，广汽传祺全年实现终端销量38万辆，同比增长96%；今年一季度完成销售12.1万辆，同比增长68%。

颠覆性的创新思维来自互联网企业，但“新汽车”的首批践行者却是传统车企。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说，自从流水线生产方式出现之后，汽车行业的商业模式保持了差不多100年，几乎没有发生过大的改变，但移动互联网的普及，从根本上改变了消费者对汽车的期望。作为一个全新的汽车品牌，个性、开放、互联、分享将成为领克的DNA，而一切源于市场，瞄准用户痛点，用创新的思维挑战一切行业惯例，提供越级产品、极致体验，为新品牌的发展提供了机会。

如今，行业外颠覆者的产品还没有上市，拥有互联网基因、具备共享经济特点、进行大数据分析、采用线上线下融合创新销售模式、试水C2B大规模个性化定制的汽车新品牌、新物种、新模式却已经来到了消费者面前。

据了解，奔驰高度重视来自行业外的竞争者，早在2011年就提出了“重新发明汽车”的口号。奔驰在全球第一家试水分时租赁Car2go，联手收购Here地图，推出多款面向未来的自动驾驶概念车，已向出行服务提供商转型迈出了坚实步伐。

通用汽车也不甘落后，入股网络约车平台Lyft，将拥有1200万用户的OnStar车载信息系统升级为全新一代车联网，并将于2019年提供“超级巡航”自动驾驶，2021年—2025年推出配备AR增强现实抬头显示系统、具备高级人工智能的自动驾驶服务。

“最值得关注的是丰田。”寰球汽车集团董事长吴迎秋指出，在实现年产1000万辆、连续几年蝉联全球销量冠军后，丰田认为传统汽车生产方式的优化已经走到了尽头，亟须开创全新的“造车哲学”。丰田全新全球架构应运而生，这并非技术平台那么简单，而是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，并且将智能化、网联化、电动化与传统燃油汽车的效能提升通盘考虑，堪称丰田生产方式2.0。“成本降低20%、动力提升10%，节约下来的成本全部用于智能网联和新能源装备，售价不变，这将为丰田创造全新的竞争优势。”

“进入新汽车时代，造车新力量与传统车企谁是最终的赢家，还不好下结论。但有一点是肯定的，传统车企绝对不会因为有百年历史而拒绝改变。”开放合作，寻求共赢将成为大势所趋。

在总体目标中，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用；技术创新体系基本成熟，持续创新能力具备国际竞争力。

汽车行业的进步与时代同步

汽车行业的进步与时代是同步的。伴随着越来越多造车新力量、新品牌、新物种的加入，以新互联、新能源、新模式为特征的“新汽车”时代，正加速向我们驶来。未来将是一个更加市场化、更加国际化、更加信息化的变革时代，而中国汽车市场亦将迎来一个开创式的发展。

毫无疑问，我国已成为全球最大汽车生产和消费国。对汽车企业来说，能够准确地掌握住消费者得需求，做到与时代同步，才能找到正确的成长方向，实现自身的成长。未来新能源汽车、智能网联汽车将成为抢占先机的突破口，共享汽车、分时租赁等新的用车模式，也会为中国品牌汽车发展提供巨大空间。

三大产品方向——节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车皆有2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。

节能汽车方面，2020年，乘用车新车平均油耗要达到5升/100公里，商用车新车油耗接近国际先进水平；2025年，乘用车新车平均油耗要达到4升/100公里，商用车新车油耗达到国际先进水平；2030年，乘用车新车平均油耗要达到3.2升/100公里，商用车新车油耗同步国际领先水平。

新能源汽车方面，2020年，新能源汽车占总销量7%以上；2025年，新能源汽车占总销量15%以上；2030年，新能源汽车占总销量40%以上。

智能网联汽车，2020年，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到约50%；2025年，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%；2030年，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

总之，不论是传统能源的汽车、新能源汽车，无论是传统内燃机汽车、各种替代能源、电动汽车的发展，还是都为中国汽车工业展示了越来越好的、越来越光明的、越来越广阔的市场前景。“在世界历史的每个决定性阶段，总是有一些呼声，有一些旋律代表着占据主導地位的力量。及至现在，底特律的大街上终于听到了这种最新、最完美力量的声音，汽车以40公里时速向前奔驰的声音——你听到这种最新的声音越早，你接触人类文明的最新呼声也就越近……”

这是1900年，《底特律新闻论坛报》对汽车发展做出的著名预言。如今看来，这样的预言仍然有着无比强大的“生命力”，因为没有一个社会可以拒绝汽车，也没有一个社会可以拒绝一个新时代的到来。endprint