如何减少高铁接触网故障对行车影响的几点探讨

朱泽明

摘 要：高铁接触网是电气化铁路中的一种特殊供电线路，其主要作用是为高铁提供电能。由于接触网属于露天设备，工作环境比较恶劣，所以，其各种参数会随着环境的改变而改变，而一些突然的变化，往往会造成接触网薄弱环节出现故障。文章主要对减少接触网故障对高铁行车影响的方法进行分析。

关键词：高铁；接触网故障；行车安全

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.245

0 引言

接触网是一个综合性的供电系统，其不确定性和随机性的特点对接触网的运行安全和使用寿命造成较大影响。同时，由于现阶段经济与技术水平的影响，接触网的设备普遍无备用，因此，一旦出现障碍，势必会对高铁列车的运行秩序产生影响。

1 接触网故障概说

（1）接触网产生故障的原因。由于接触网工作环境的恶劣性，引起其故障的原因也是比较复杂的，总的来说有以下几点：第一，接触网在设计方面存在缺陷。如果接触网的实际载流能力不能满足列车运行的需求，长期的工作运行就会造成线索的烧伤。如果输电线路的绝缘过小，在恶劣的大风天气带电体会异常对地放电。第二，接触网在施工铺设的过程中遗留缺陷过多，为设备的运行留下安全隐患[1]。第三，日常检查维修工作存在死角。由此在长时间的运行中出现问题。第四，日常检修质量不达标，或未按照检修要求进行作业，给设备留下安全隐患。

（2）影响设备抢修的原因。由于接触网易发生故障的特点，对故障部位进行抢修就显得格外重要。但是，由于一些技术或资源上的原因，一些因素常常会影响故障抢修的进行：首先，故障抢修人员的业务能力、抢修经验、心理素质等工作水平的不足，对抢修工作的开展具有较大影响。其次，抢修资源配置的不合理，抢修辅助设备和抢修工具的适用性、及时性都在极大程度上影响着抢修工作的速度和质量。再次，故障测距的准确度决定着抢修人员能否在最快的时间内找到故障发生的位置，展开抢修工作，如果测距的误差比较大，抢修的时间就无法保障。此外，抢修预案的实用性和可操作性也是影响着抢修效率的重要原因。

2 减少高铁接触网故障对行车影响的对策

（1）控制设计缺陷。针对接触网在设计过程中经常出现设计缺陷的问题，应该从两个方面入手：一方面，在设计接触网的建设方案之前，设计人员必须要认真考察建设区域的各方面基本情况，收集大量的数据，并针对这些数据做出分析，设计出最合理的建设方案，尽最大努力避免设计过程中出现的缺陷。另一方面，在接触网的建设阶段，建设方应该严格按照设计的要求展开施工，如果出现问题，要及时与设计单位协调，保证接触网的运行安全。此外，针对设备管理部门加强介入监管工作，建设过程中出现的问题，必须及时发现、及时处理，对于无法修改的地方，要积极采取补救措施，尽量弥补设计上的缺陷和不足。

（2）提高运行质量。相关单位和管理人员要加强对线路设备的整治。第一点，在设备准备开始运行之前，应该对建设好的设备线路进行全面的平推整治，排除设备在运行过程中可能会出现的问题，保证检修的质量。第二点，要完善检修制度，要求所有检修人员必须严格按照检修的制度标准开展作业，尤其是针对设备的相关薄弱环节，要明确到人，落实各部位职责，确保检修工作能够达到预期的效果。第三点，要充分利用先进的现代化科技手段，利用先进的检测设备，预先发现设备在运行过程中可能会发生的安全隐患，做到及时发现及时处理，以预防为主，修养并重。

（3）提高抢修应急能力。1）合理配置区域布局，提高抢修装备水平。优化配置主要应该从两个方面着手：一是人员合理配置。抢修工区的布局要合理，做到发现问题之后，抢修人员能够迅速到达故障现场，第一时间展开抢修。这需要相关配套设施的合理，最大限度的减少抢修时间的浪费。二是优化抢修资源配置，提高区域设备抢修工作的设备水平。首先，应该大力推广抢修专用包和车载抢修箱。其次，应该在抢修的枢纽地段建立维修站，同时配备专门的抢修车。再次，广泛引进先机技术，采用先进的抢修工具。最后，要完善抢修通道，方便现场调度与同步指挥。

2）完善抢修预案。抢修人员应该坚持贯彻“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，在故障发生之后，应该以最快的速度疏通电路，恢复供电，然后再恢复设备的正常运行状态。抢修时，根据故障现场的基本情况，以抢修预案为依据，制定最合适、最有效的抢修方案，例如：列车降弓通过、限速行驶、变更供电方式、内燃机车牵引等等。制定合理的高铁接触网故障应急抢修预案，通过远动操作隔离开关划小单元实现快速隔离故障，通过2+3断线抢修实现接触网断线故障快速处置。

3）强化抢修人员培训。应强化抢修人员的抢修职业技能水平，以提高设备故障的排查和抢修能力。对此，可以根据月度或年度的培训计划，逐步增强抢修人员的抢修项目演练，规范考核激励体制，积累职工的抢修经验。同时，可以采取工作培训、技能鉴别、案例宣传、技术比赛等實战演练方式，完善员工的抢修组织和实际操作水平，全面提高抢修团队的抢修水平。

4）全方位采集信息。采取全方位的信息采集，能够有效减少故障的查找时间，提高抢修的效率。要做好这一点，可以从两个方面进行把握：其一，日常检修要重视对管内故障数据信息的搜集，并对故障类型、原因进行分析、对比、总结，找出其中的规律，提高对故障发生地点的预先判断能力。其二，要加强列车司机、站台值班人员、线路巡查人员及与其他专业单位之间的互相联系，对出现或可能出现的接触网故障问题应该及时沟通。其三，通过调阅高铁复示系统、视频终端及6C检测监测系统信息，第一时间确定故障地点的准确位置，为抢修人员争取时间。

3 结束语

综上所述，接触网这一供电设备，受其工作环境和结构设计方面的影响，故障的表现形式多种多样。因此，相关单位应不断提高接触网设备建设和检修能力，健全管理手段，以更有效的方式，减少接触网故障对高铁行车的影响，强化高铁运行的稳定性。

参考文献：

[1]崔玉璟.如何减少接触网故障对行车影响的几点探讨[J].山东工业技术，2016（06）：235.

[2]潘怡林.高速铁路线路综合接地系统故障诊断研究[D].西南交通大学，2016.endprint