飞机电子系统发展对维护工作的影响

石继彬

摘 要：飞机电子系统是为了完成飞行任务而在飞机上搭载的电子设备所构成的电子系统，搭载飞机电子系统之后的飞机能够适应各种复杂的飞行环境，即使是在狭小的空间内也具有极高的稳定性。电子系统的发展对飞机的影响不仅如此，它也影响到了飞机的维护工作，实际工作中因为飞机电子系统的存在，很多疑难故障都得到了有效的解决。新形势下对飞机维修人员来说，百科全书式的技能已经很难适应实际工作的需求，相关工作人员也需要根据实际工作的需求来转换自己的思维。

关键词：飞机电子系统；维护工作；影响

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.118

近些年飞机由于电子系统故障而引发的事故数量呈现出了逐年递增的趋势，所以飞机维护人员在日常工作中对飞机电子系统的关注程度也在不断提高。信息技术广泛应用在航空器材之中，在提高航空器材安全性的同时也带给了旅客更加舒适的体验。与此同时，这却带来了一系列问题，对维护人员来说他们日常工作中面对的是基于数字通信技术而存在的数字信号，单纯的判断离散电路的逻辑关系也很难发现故障的类型。随着飞机电子系统的不断发展，故障的表现形式往往只成为了一个简单的代码，依靠传统的工作模式已经很难解决这些新发生的问题。

1 飞机维护工作中的困难

以下笔者结合了日常工作中几个非常典型的例子说明了飞机在应用了当代信息技术之后（即电子系统发展）对维护工作带来的影响。

1.1 案例一

某航空公司的一架波音747飞机在例行的近地警告系统高速呼出测试时发现呼出的语音内容与手册中标示的内容不一致，对比线路图上近地警告系统高速呼出的程序销钉设置并且参考霍尼韦尔增强型近地警告系统的接口控制文件，相关人员最终发现手册中标示的语音项目是错误的。

1996年霍尼韦尔首次在飞机上引入了增强型近地警告计算机，当时就已经被广泛应用在各个机型之上。该型号计算机后面程序销钉的不同连接方式，对高度呼出语音项目的选择进行了不同的界定，这种由连接方式扩展到功能的策略，已经呈现出了数字解码器的基本概念。波音公司随波音747附带的线路手册中虽然准确标明了程序销钉的连接方式，但在不参照霍尼韦尔提出的标准的前提下，飞机维护人员根本难以通过连接方式的不同来区分语音项目的不同。

1.2 案例二

某航空公司的一架波音777飞机，相关人员拟使用IFR6000对ATC系统进行地面测试，但测试中却发现编号为DF17的测试项目根本无法通过。DF17是AeroFlex公司在2005年生产的IFR6000测试设备中的一个测试项目，它代表的是112位的扩展脉冲，正常状态下被ADS—B协议定义为了自动位置报告脉冲。[1]因为该架波音777的ATC应答机型号并不支持ADS-B协议中的112为扩展脉冲，所以DF17项目没有办法通过测试。

以上测试的实质其实是记载电子设备和地面测试设备的一次对话，当然这个“对话”是建立在航空工业标准基础之上的。要完成这个测试的前提是飞机维护人员要准确的熟知航空工业标准的基本内容，如果维护人员对该标准的认识是建立在飞机手册中的叙述之上，那么必然会对测试结果感到一筹莫展。

2 未来飞机维护工作面临的挑战

2.1 飞机电子系统在结构上会更加开放

开放式系统的定义是美国开放式系统联合工作组提出的，它主要指的是被工业界广泛接受和使用的那些采用非专有标准设计的系统。如果系统中采用的是标准接口，那么这便是将其定义为开放式接口的前提。

飞机电子系统中如果采用开放式的系统结构，则能够有效的降低相关设备的维护、制造与管理成本。以过去的联合式系统为例，如果机务人员想要改变其中某一处理器，从技术角度来说是非常困难的，主要是因为联合系统中硬件和软件是紧密结合在一起的，在更换处理器之后必然要进行复杂的验证，只有这样才能够确定这一操作对飞机电子系统的影响。如果采用开放式的系统结构，只要将需要更换的处理器从系统中分离出来即可，这就在最大限度上降低了硬件的改动对软件以及电子系统的稳定性造成的影响。

2.2 民机航空电子系统将具有更多的空管功能

为更好的实现空中交通管制，保证飞行的安全，实现有序飞行，首先应该解决好空管的容量问题。针对这一问题国际民航推崇将部分飞机的航线决策权和控制权移交到飞机的驾驶舱里去，这样能够有限的简化对地面的控制工作，也能减轻工作人员的工作量，从而使其能够专心的处理更多的空管工作。不仅如此这样飞机也能够充分使用可航行的空中领域，花费最少的时间到达目的地。[2]像国际民航组织、欧洲空管组织等都认为，科学技术以及新的导航技术的发展能够均衡的分配地面和空中的作业量，从而有效的解决好空管的容量问题。当然要真正达到这一效果还需要不断完善飞机电子系统，要为飞机电子系统增加更多、更加复杂的功能。而且这方面的尝试必然会带来一系列的问题，首当其冲的就是增加了维护人员的工作量，面对这样的状况，相关工作人员也需要不断提高自身的实际工作能力以适应实际工作的需要。

3 实际解决措施

对于传统电子专业的飞机维护人员来说，他们重视的是线路知识以及实际的操作技能，但对软件以及网络知识的关注程度却远远不够。当前飞机电子系统中的防呆设计以及纠错功能实则已经将线路的施工技能弱化掉了，虽说拆装起来非常简单但软件以及网络调试的属性却变的越来越复杂。故而飞机维护人员只有不断加强这方面的学习，才能够灵活应对这类问题。

此外航空公司对维修人员的培训思路也应该进行必要的调整，过去“基础技能+机型”的培训模式却难以适应实际工作中的深度。综合实际分析，从适航法规到相关的技术规范，再到手册本身，这样的培训模式才能够真正适应当前飞机维护工作的需要。对航空公司来说，信息技术在航空器材中的不断应用以及各类数据的管理也是一项严峻的挑战，未来应该重视这部分工作。

4 总结

飞机电子系統的发展对飞机的维护工作带来了非常深远的影响，在增加日常维护难度的同时也对维护人员提出了新的考验。新形势下要做好这部分工作，需要维护人员顺应时代发展的需要，不断提高自己的工作能力。上文中笔者对此类问题进行了总结。

参考文献：

[1]井辉.浅谈飞机电子系统发展对维护工作的影响[J].航空维修与工程，2017（03）：78-80.

[2]徐宏宇，单秦.特种任务飞机电子系统的发展趋势[J].电子测试，2016（15）：170-171.endprint