商业街区交叉口行人过街特性研究

孙琦+李彦巧

摘要：针对商业街区交叉口中行人过街的特殊性，为了减少街道行人与机动车之间的冲突，本文以大连高新区万达广场黄埔路段交叉口为调查对象，通过视频录制和问卷调查，对商业街区过街特性进行分析、行人偏好的过街设施以及行人过街的等待时间等内容调查分析展开了对行人过街特性的交通调查。基于商业街区交叉口行人过街的特殊性，本文总结并提出了行人过街设施方案。

关键词：商业街区；行人过街特性；交叉口；行人过街设施

1引言

随着交通安全理论的不断发展及人性化交通理念的逐步体现，商业街区交叉口路段的行人过街问题越来越受到人们的广泛关注。商业街区交叉口路段过街行人的主要构成与一般人群具有明显的不同，主要以购物、娱乐和休闲人群为主，很显然，这样的群体与一般人群的街道行为和特征也是不同的。鉴于上述原因，如何基于充分的交通调查，明确商业街区交叉口路段过街行人的通行特性，并在此基础上提出改善现有的行人过街设施设计方案，对于提升机动车通行效率与行人的安全和舒适具有一定的现实意义。

然而，从现有的研究结果来看，国内外的研究基本上都是针对一般人群而展开的行人过街特性，并没有将商业街区独特性应用到设计之中，因此现有的行人过街设施的设计方法将无法满足商业街区交叉口的行人过街需求。叫基于充分的交通调查，本文对商业街区的行人过街特性进行了分析，以此为依据，研究现有的行人过街设施，提出切实可行的改进建议，对商业街区交叉口行人过街设施具有重要意义。

2商业街区行人过街交通特性调查分析

2.1调查地点与调查时间

本次調查选取路段内锦辉商城与万达广场之间的“丁字”交叉口，过街长度30米。

该交叉口位于高新区商业圈核心区域，周边分布锦辉商城和万达商城等大型购物和休闲娱乐场所，同时两条干道也是区内生活和工作出行的重要交通要道。而该交叉口内有轻轨轨道、公交车道以及机动车等，行人交通行为复杂，这个路段上的行人过街问题基本可以涵盖商业区行人过街问题。

鉴于商业街区行人活动的特点，行人过街现象在晚上18：00时更加集中。为了充分揭示商业街区行人过街的时间分布特性，本研究选择周五、周六2天进行观测。观测时段选择在下午17：40～18：20期间，每5分钟为一个时段进行分段统计。

2.2调查内容与方法

2.2.1调查内容。为充分研究行人过街交通特性，调查内容选取了行人过街流量、行人过街总时间、过街长度和过街延误时间以及行人过街闯红灯现象，以及行人偏好的过街设施和等待时间的交通调查。

2.2.2调查方法。本次交通调查主要采用视频录像观测与问卷数据整理相结合的调查手段。针对调查内容中行人过街延误时间，过街总时间和过街速度采用视频录像观测法。调查人员使用摄像机、皮尺和秒表等测量仪器，调查行人过街总时间、行人过街流量、过街长度和由信号红灯和机动车、非机动车引起的过街延误时间以及行人过街闯红灯现象。针对行人偏好的过街设施、可接受的最长绕行距离以及等待时间等内容，采用发放调查问卷的方法。

2.3调查结果统计与分析

2.3.1视频录像观测统计与分析。根据交通调查得到的视频录像资料，我们可以直接统计得到的数据包括：行人过街时间、行人过街流量、机动车流量、行人违规过街行为数及行人与机动车冲突数。再结合已知的街道宽度，便能得出行人过街速度。使用此数据统计方法，便能在17：40-18：20期间统计出行人过街交通和平均速度。

针对行人闯红灯的过街行为，通过调查统计，在仅仅5分钟的时间里，在18：00-18：05时段，超过60人闯红灯过街。通过结合行人过街流量的统计数据，闯红灯过街行为的时间分布规律与行人过街流量的涨幅规律基本同步。

闯红灯过街行为不仅是对行人的自身安全的严重威胁，而且当交通流量大时，也会导致机动车与行人的冲突，将会使行人和机动车的效率大大降低。通过对闯红灯现象的进一步分析，我们可以大致分析出其原因，主要这个时期处于通勤的高峰期，大量安全意识薄弱的休闲群体迫切想进入万达商场，难以忍受的长时间的等待所导致的。而且行人从公众心理的行为很明显，只要少数行人穿过红灯，大量的行人也会跟随。

2.3.2问卷统计与分析。通过问卷分析，整理得到行人忍受最大过街等待时间，53%行人能忍受半分钟左右的等待时间，15%的行人表示无所谓。对于行人极限忍耐时间的取值，参考国外的经验和中国的研究，中国的行人忍耐时间为30-40 s。

但是在实证调查中，大连高新区万达广场前道路为黄埔路，东西走向，四块板断面，双向六车道，道路总宽36.8m。行人过街为平面过街方式，设施包括人行横道和行人信号灯。行人过街信号配时周期为120s，其中绿灯时间12s，红灯时间108s。行人等待时间为60s，甚至108s，已远超出行人极限忍耐时间。这也是出现大量行人闯红灯的主要原因。

结论：本研究是以大连高新区万达广场黄浦路段为例，对商业街区交叉口行人过街交通特性进行人工调查与问卷调查，为行人交通过街设施规划与设计、公共交通与步行交通换乘枢纽规划和信号控制方案提供思路。尽管数据层面具有一定的特殊性，但其研究所得的规律仍可为同类研究所借鉴。得出的主要结论如下：商业街区行人过街的流量及速度具有明显的时间分布特性，其分布规律上下班时间决定；商业街区最为突出的行人过街闯红灯行为出现在商场高峰时期。因此，在对商业街区行人过街设施进行设计时，应充分考虑具有明显的时间集中性且的过街特性。