西装型男CT6

■文：李文斌 图：袁晓晔

西装型男CT6

■文：李文斌 图：袁晓晔

尽管在中国，中大型轿车基本已经被传统的“BBA”所垄断，但如果你不愿随波逐流，并且更多的时间是自己驾驶的话，那么凯迪拉克CT6或许会是个非常明智的选择。

正如你所看到的，凯迪拉克CT6的设计可以说非常激进，完全没有我们传统印象中美国车“傻笨粗”的形象。如同钻石切割般锋利的线条在同级别车型中绝对独树一帜，令人过目难忘。特别是车身两侧高高隆起的线条，好似紧绷的肌肉。而亮闪闪的19英寸镀铬轮毂在它身上也不显得突兀，甚至我认为20英寸以及21英寸才符合它的身份。尽管车身长度达到了5 179 mm，但站在它身边你会发现CT6非常协调，丝毫没有那些同级别“加长版”车型怪异的车身比例。平心而论，国人对于加长版车型的热衷程度丝毫不比美国人对于全尺寸皮卡的追求低，而凯迪拉克CT6依然还在坚持不加长，这样的骨气非常值得称赞。

作为一款标准的行政级轿车，CT6竟然没有加长，这在中国市场简直是个奇迹

坐进CT6的车内，一股简约的设计风就迎面袭来，大量的功能按键都被集成到了10.2英寸的中控显示屏上，响应速度也很理想。虽然我更喜欢实体按键的那种“操控感”，但触摸按键取代物理按键已经是大势所趋，需要我们慢慢接受。事实上，CT6车内的工艺水平已经丝毫不比德系车差，并且更具豪华感。各种人性化设计也让它的实用性大大提升。

比起特立独行的外观设计，CT6身上的这台3.0 L双涡轮增压发动机似乎更能令我感到兴奋。这台V6发动机并没有和其他车系共用，而是一台全新研发的产品。298 kW的最大功率和543 N·m 的最大扭矩在同级别发动机阵营中可以说名列前茅。不过来自于通用自主研发的8挡自动变速器却有些拖了后腿，虽然平顺性一流，但换挡时机以及齿轮比的调校都不太令人满意，因此CT6的0～100 km/h的加速时间需要5.7 s。

毕竟拥有298 kW的最大功率傍身，只需稍稍踩下油门就能感受到发动机巨大的能量。变速器的调校令人有些捉摸不透，升挡不太积极，并且尽可能将转速保持在较高水平，这可不太符合行政级轿车的一贯作风。

CT6采用了前双横臂、后多连杆独立悬架，并且使用了大量铝合金材料以降低簧下质量。而为了提升舒适性，CT6还配有MRC电磁悬架，它能以每秒1 000次的频率监测，随时适应路况。当面对突然的颠簸时，前轮依然会产生较大幅度的弹跳，而后轮所受到的冲击力就会小许多。除此之外，后轮转向功能也让CT6在面对刁钻的弯道时，能够更加从容迅速地做出反应，从而提升操控性。为了应对将近2 t的车身质量，CT6的前轮使用了来自Brembo的对向四活塞卡钳，它可以保证在连续多次刹车后，依然保持持续稳定的刹车力。

或许对于CT6的车主来说，后座舒适性和空间可能并不是他们所关心的全部，而追求车子的运动感和与众不同才是最吸引要素，并且CT6的身材也要比同级别其他车型更胜一筹。如此一来就与竞争对手之间形成了错位竞争的关系，但CT6究竟能否在这一级别的市场中杀出一条血路呢？让我们拭目以待。