此消彼长

■文、图：白 帆、肖 军

此消彼长

■文、图：白 帆、肖 军

在B级车及以下市场的所向披靡让大众品牌无暇顾及C级车以上的车型市场，这也让它在豪华车型领域的雄厚技术储备被遗憾地埋没，辉腾的停产则让途锐显得越发的珍稀。好在从去年10月份开始，辉昂的诞生让上汽大众首次进入到C级豪华轿车市场，虽然因为品牌因素而未对ABB等传统豪华品牌带来太大的威胁，但却也站稳了脚跟。时隔一年，上汽大众又带来了“此消彼长”的2018款辉昂，消的是价格，涨的是配置，这种超越常理的做法有理由会让它的脚跟更加的稳固。

2018款辉昂的外观造型并未有任何变化，依然是熟悉的外观造型，但却总有一种说不出来的感觉在告诉大家它绝对不是一款普通的大众车型。与奥迪A6L共用开发平台的辉昂，5 074 mm的车长甚至比奥迪A6L还长了38 mm，轴距更是超越3 m达到3 009 mm，全面超越了5系和E级。如此魁梧的身板儿为辉昂带来了不错的座椅空间表现，尤其是后排座椅，NAPPA定制巴伐利亚小牛皮座椅除了在触感上极致舒适，还装备了X-WOKS航空头等舱级头枕，座椅位置也可以进行电动调节，而且顶配车型还可以享受到座椅按摩，再配合可以开合的小桌板、220 V三向电源插头以及一个容量和制冷效果都超赞的冰箱，这商务氛围已经到头了。

对了，从2018款辉昂开始，以上这些配置已经不再是顶配车型的专属，380TSI两驱旗舰版和480 V6四驱旗舰版这两款次顶配车型已经全面升级，取代了老款车型的行政版，不仅如此，价格不升反降，降低了3万元之多，这下在性价比的江湖中，辉昂确实可以笑傲江湖了。相同的价格下，说辉昂的配置水平甩出奔驰E级和宝马5系等传统C级豪强一条街也不为过。

对于一款豪华C级车而言，除了舒适的乘坐空间，出色的操控性同样必不可少，很多人甚至认为6缸发动机才是C级车的标准装备。还好我们此次试驾的是3.0T V6发动机车型，并且装备了四驱系统和空气悬架，配合德国原装进口7挡湿式双离合变速器，ABB们又要压力山大了。3.0T V6发动机的最大功率达到220 kW，最大扭矩为440 N·m，6缸结构配合机械增压，整个加速过程几乎全程无死角，动力输出平顺直接，6.3 s即可完成0～100 km/h的加速。空气悬架则为车辆提供了5种驾驶模式选项，车的底盘高度还可通过“升高”模式提高15mm，在标准和经济模式下，当车速高于每小时120 km/h持续30 s后，底盘高度会自动下降10 mm以减少风阻。全时四驱系统则可以实现前桥最高60%、最低20%，后桥最高80%、最低40%的前后轴扭矩分配。如此种种为辉昂带来了无与伦比的驾乘感受，说实话，相比舒适的后排，我更喜欢坐在辉昂的驾驶席上。

大气低调的外表下，蕴藏的是极为丰富的装备以及强悍的性能表现，辉昂完全有能力在C级豪华市场站稳脚跟

可以想见，我们本次试驾的这两款次顶配的2018款辉昂会成为厂商的主推车型，尤其是55.9万元的3.0T V6车型相比同价位的德系三强在配置和价格上都占据了明显的优势。鉴于大众品牌的低调气质，那些更懂得享受品质生活，完全不会在意旁人目光的精英人士必定会把更多的目光投向辉昂。