基于Labview的二手车鉴定评估系统开发

贺焕利，郭祥泰

（湖北汽车工业学院，湖北 十堰 442002）

基于Labview的二手车鉴定评估系统开发

贺焕利，郭祥泰

（湖北汽车工业学院，湖北 十堰 442002）

随着我国汽车行业的快速发展，汽车保量的逐年递增，二手车交易也已经成为市场经济的重要组成部分。但二手车的市场估价仍然缺少规范性，为了对二手车进行科学、公正、有效的鉴定评估，文章对二手车鉴定评估基本方法进行了研究，重点分析了重置成本确定二手车价值的方法；借助Labview虚拟仪器平台完成了二手车鉴定评估系统的开发。事实证明该评估系统工作可靠、使用方便，能为二手车的合理估价提供有效参考。

重置成本；二手车评估；虚拟仪器；评估系统

CLC NO.: U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-199-03

前言

据统计，我国二手车流通行业自1998年起由内贸部颁发《机动车交易管理办法》后，短短的几年中，二手车交易量翻了一倍多，达到了年均20%的增长速度，已成为汽车流通中非常重要的一环，对推动我国汽车流通，提高汽车行业对经济增长的刺激作用做出了重要贡献。就目前的国情分析，我国二手车市场潜力巨大，发展前景十分宽广。虽然我国二手车市场与起初相比已经取得了很大进步，但是与发达国家相比，仍旧处于萌芽阶段，存在很多不足之处。具体表现为：二手车的鉴定评估缺乏标准规范；鉴定评估业务任意性大；二手车交易中往往存在“诚信危机”等。由此可见，建立一套科学合理且便于操作的二手车鉴定评估系统显得尤为重要。

1 重置成本法

重置成本法是指评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（全部重置成本，简称重置全价），减去被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估方法[1]。由于重置成本评估二手车价格的方法具有收集相关信息简单，评定结果合理等优点，因此在二手车评估中应用最广。修正后的重置成本法估价模型如公式（1-1）所示。

式中：P—被评估车辆的评估价值（万元）；B—重置成本（万元）；C—成新率；K—综合调整系数；α—事故修正系数。

1.1 重置成本的确定

重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。在实际评估中，为了方便计算，重置成本一般通过式（1-2）获取。

式中：V—评估基准日该车型纯车价(万元)。

1.2 成新率的确定

成新率是反映二手车新旧程度的指标，二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或者使用价值的比率。[1]在重置成本法估算二手车价格时，成新率的确定是关键，通常根据实际车况采用不同的计算方法。

1.2.1 使用年限法确定成新率

随着使用年限的增长，机动车的损耗增加，机动车的成新率下降。计算公式如式（1-3）所示。

式中：CD-等速折旧法成新率；Y-已使用年限；G-规定使用年限。该方法认为汽车在使用过程中每一年的折旧相等，计算简单，容易操作，但准确性较低，一般用于价值不高的（6万以下）二手车价格的评估。对于重置成本超过或者等于6万元的车辆，且汽车的实际折旧情况呈线加速状态，应该使用加速折旧法确定其成新率，其计算公式为：

1.2.2 行驶里程法确定成新率

当车辆使用强度较大，累计行驶里程数超过年平均行驶里程时，一般采用行驶里程法计算二手车成新率，计算方法如式（1-4）所示。

式中：CX-行驶里程法成新率；L1-机动车累计行驶里程数（km）；L2-机动车报废标准规定的行程里程数（km）。

1.3 综合调整系数的确定

采用使用年限法和行驶里程法计算成新率时需要确定综合系数，影响二手车成新率主要因素包括车辆技术状况，车辆使用和维修状况，车辆原始制作质量，车辆工作性质，车辆工作条件等五个方面。综合系数的计算方法如式（1-5）所示。

式中，K1-车辆技术状况调整系数；K2-车辆维修和使用和状况调整系数；K3-车辆原始制作质量调整系数；K4-车辆工作性质调整系数；K5-车辆工作条件调整系数。

1.4 事故修正系数的确定

事故车辆一般分为碰撞事故车、火烧事故车及泡水事故车三大类，本文的事故修正系数即折损率的确定方法只适用碰撞事故车，碰撞事故中的折损率公式为：

式中，B -按文中方法计算的重置成本（万元）；C-按文中方法计算的成新率；K-综合调整系数值；P -为权威评估机构评估案例结果（万元）。通过对二手车市场大量的交易数据统计，α值可以根据表1获取。

表1 折损率取值

2 二手车评估系统软件开发

该评估系统是基于Labview虚拟仪器平台开发的，系统主要功能如图1所示。

图1 系统功能框图

2.1 用户登录模块

用户登录模块是通过用户输入用户名和密码来判断该用户是否可以登录，系统会按照提供的用户名和密码来判断用户信息是否匹配，如果匹配则正常登录。

图2 用户登录界面及流程图

用户登录界面及流程图如图2所示。为用户登录界面及程序框图；如果数据不匹配则会弹出输入错误提示框。为了安全防护，还可以对已设置的用户名及密码进行修改。

2.2 主程序模块

二手车估价系统的主界面及程序如图3及4所示。

主程序模块可以实现被评估车辆基本信息的显示，通过车辆的静态检查报告，确定车辆的基本信息。包括车辆型号、初次登记日期、评估基准日、已行驶里程（万公里）等。通过对车辆的静态及动态检查选择合理的调整系数及折损率系数等。最终可得到与该车相符合的评估价格（万元）。

图3 二手车估价系统界面

图4 二手车估价系统部分程序

3 实例验证

案例一，车辆基本信息：车型：吉利标准型（国产普通）；车辆技术状况：良好；初次登记日期: 2012年1 月；车辆维护状况：一般；评估基准日：2017年1 月；车辆工作用途:私用；评估基准日该车型纯车价：6万元；工作条件：一般；已使用年限：5年整；规定使用年限15年；累计行驶里程数15万公里；报废标准规定的行驶里程数60万公里；事故记录：发生过一次一般性事故。

图5 吉利轿车评估结果

上述案例来自北京某二手车鉴定评估有限公司，该二手车鉴定评估有限公司是由中华人民共和国最高人民法院授权指定的鉴定评估单位。此车的市场售价为 3.2万元，而使用本文所设置的二手车估价系统得到该车的指导价格为3.11万元，程序运行情况如图5所示，评估价格与市场售价的误差保持在3%以内。

案例二，车辆基本信息：车型：奥迪A6 标准型(进口车型)；车辆技术状况：好；初次登记日期：2009年3 月；车辆维护状况：一般；评估基准日：2014年1月；车辆工作用途：私用；基准日该车型纯车价：50万元；工作条件：一般；已使用年限：4年10 个月；规定使用年限15：年；累计行驶里程数16万公里；报废标准规定的行驶里程数60万公里；事故记录：无事故发生。

图6 奥迪A6轿车评估结果

北京某二手车鉴定评估有限公司对这辆车的实际售价为13.2万元，而使用本文所设置的二手车评估系统得到该车的指导价格为13.48万元，程序运行情况如图6所示，该价格与市场售价的误差保持在3%以内。

4 结论

本文通过对重置成本法评估二手车价格理论知识的深入研究，借助Labview虚拟仪器软件平台开发了基于重置成本法评估二手车价格的二手车评估系统，通过对北京某二手车鉴定评估有限公司提供的数据进行了多组实际案例评估，评估结果与市场价格的误差均保持在3%以内，由此验证了本文所开发的二手车评估系统的可靠性，对二手车价格的评估具有一定的指导意义。

[1] 鲁植雄.汽车评估[M].北京:北京大学出版社.2012.

[2] 谢国宇.透视旧机动车鉴定估价.中国汽车流通网.2005.

[3] Jeffrey Travis著.乔瑞萍等译.Labview大学实用教程[M].北京：电子工业出版社.2006.

[4] 肖冬玲.二手车鉴定评估方法研究[D].西安：长安大学.2007.

[5] 高伟等.二手车重置成本法改进及评估系统设计.拖拉机与农用运输车.2015.

Development of the used-car appraisal system based on Labview

He Huanli, Guo Xiangtai
( College of Automotive Engineering, Hubei University of Automotive Technilogy, Hubei Shiyan 442002 )

Along with the rapid development of vihcle industry, used-car business is becoming an important part of market economy, but there is no a set of reasonable, fair and effective assessment system. So, basic methods of used-car appraisal are studied, especially, replacement cost. The used-car appraisal system which has been proved reliable and easy to use by cases，is developed by Labview. Effective reference for the reasonable valuation of used-car can be provided by it.

The replacement cost; Used-car evaluation; Virtual instrument; Evaluation system

U461.99 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)19-199-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.19.069

贺焕利（1984-），女，讲师，硕士，就职于湖北汽车工业学院。主要从事汽车测试、虚拟仪器设计、汽车评估等方面的研究。

汽车传动与电子控制湖北省重点实验室创新基金项目，编号：2015XTZX0415。