“黑鹰”之前：中国直升机的首次进藏之旅

炮火

青藏高原的高海拔环境和恶劣的天气条件，让其成为了直升机飞行的禁区。为此中国于20世纪80年代专门引进了美国西科斯基公司的S-70“黑鹰”直升机，以解决该地区的物资运输及紧急救援任务的需求。而鲜为人知的是，在此之前，国产直升机也曾进行过进藏的试飞工作。

“在每一天太阳升起的地方，银色的神鹰来到了古老村庄。雪域之外的人们来自四面八方，仙女般的空中小姐翩翩而降……哦，迷迷茫茫的山，哦，遥遥远远的路，是谁在天地问自由地飞翔……”

这首《向往神鹰》，是为新中国第一代藏族飞行员扎西泽仁所作。然而，对于中国直升机的首次进藏试飞，却绝非歌中所描绘的那般英武浪漫，而是充满了种种危机。

在距今41年前的1976年5月1日，一架草綠色直升机飞进了古老而神秘的青藏高原，出现在拉萨市民们眼前。直升机绕着位于拉萨市中心的大昭寺和布达拉宫转了3圈，向居住和保卫这座城市的军民致意，然后稳稳地降落在操场。

这次飞行，开创了直升机首次进藏的历史，掀开新中国航空史新的一页。据不完全统计，

共有12万各族同胞观看了本次直5进藏试飞，这是也西藏人民第一次近距离地见到直升机。

没有条件创造条件也要上

20世纪70年代，由于经济条件的限制，西藏的基础交通建设较差，特别是当时位于西藏东南部的墨脱县就更艰难。2013年10月之前，墨脱是全国唯一不通公路的县，一年中近半年的时间因大雪封山无法通行。

西藏的现实状况需一要更快捷便利的交通工具，因此在70年代初期，中国空军接领了直升机进藏试飞的任务，而这个任务最终落到了兰州军区空军运输团（当时为空军第10运输大队）肩上。

在所有困难中，最大的问题莫过于如何突破直升机的性能极限以适应高原的飞行。当时空军直升机部队，基本上装备的都是由哈飞生产的直5直升机，因此只能确定由直5担任此次进藏试飞任务。直5属于第一代直升机，按直5的技术指标，在西藏地区根本就无法起降，即使能飞起来，性能也要大打折扣。而且在西藏地区，直升机飞行还要面临导航、通信和燃料补给等保障难题，需要付出极大的努力去克服。

为了能适应西藏地区的飞行，兰空试飞机组在1971-1975年间对各类勤务人员进行训练并对直升机进行试验、改装和调试，相关工作到1976年已基本完成。兰州军区空军、原国务院第三机械工业部直升机研究所、哈尔滨飞机制造厂、发动机制造厂、兰空运输团等单位都派出人员支持，多方联合保障试飞进行。

从直5与“黑鹰”和AC352对比表可以看出，该机空重和最大起飞重量分别与后两者相当，但在非常关键的发动机性能上却相差甚远。由此可见，直5要进藏确实面临着极大的困难。

进藏试飞

1976年4月10日，两架直5从甘肃榆中机场起飞，飞向进藏的征程，空13师已事先调配一架安-12于早些时候率先起飞，在航路前方侦察天气，其他人员也从陆路向西藏进发。在由榆中飞往拉萨贡嘎机场的途中，在经过格尔木机场时，一架直5留下作为备份，另一架则继续向西藏挺进，5月1日这架直5成功到达拉萨，便出现了前文所述的一幕。

根据西藏的地形和需求，共选定了4条藏区试飞航线，分别称为北线、西线、东线和南线，其中北线也是这次任务的进藏航线。

北线榆中（机场）——共和（机场）——都兰（野外着陆场）——格尔木（机场）——沱沱河（野外着陆场）——温泉104道班（野外着陆场）——安多（野外着陆场）——当雄（旧机场）——贡嘎（机场）；

西线：贡嘎（机场）——日喀则（机场）——拉孜（野外着陆场）——昂仁（野外着陆场）；

东线：贡嘎（机场）——工布江达（野外着陆场）——林芝八一镇（野外着陆场）——林芝县（野外着陆场）——墨脱（野外着陆场）；

南线：贡嘎（机场）——泽当（野外着陆场）——隆子（野外着陆场）——错那（野外着陆场）——错美（野外着陆场）。

以上4条航线的选择，前3条分别代表了西藏地区3种典型的地理特征：北线为高原平原，西线为高原山地，东线为高山峡谷：而南线在地理上没有独特的特征，但因其历史上形成的特殊战略意义，也列入了此次试飞的航线。

从林芝飞墨脱

林芝飞往墨脱的航线是试飞中难度最大的一段之一，直升机从林芝起飞标高为3000米左右，在100千米左右的航程内直升机要迅速上升到6200米，翻越常年积雪的多雄拉山口，然后下降到标高1500米左右在墨脱着陆，对飞行员的技术和直升机的性能都是严峻的考验。

由于林芝起降场的标高在3000米以下，直升机试飞了一次后，机组感觉发动机尚有一定的剩余功率，于是决定去墨脱的试飞中，直升机只加必备航油，以便在林芝多装些生活用品、书报和信件。在到达墨脱后，当地干部战士无比激动，流下了热泪，把机组人员抬起来抛向了空中：而当时无人能想到，仅在不到10年后陆航团的直升机就成功地携带大量物资飞抵墨脱。

1985年10月，成都军区陆航团使用美国西科斯基公司的S-70“黑鹰”直升机再次试飞墨脱。这次试飞调用了4架“黑鹰”直升机，其中3架采用与直5相似的方式一站一站飞往西藏，1架经拆解由运8空运至拉萨再行组装试飞。扎西泽仁就是本次试飞的飞行员之一。在此后的20多年间，陆航团的直升机无数次穿越“黑色死亡之谷”，为墨脱军民带去必备的给养和物资。

并不完美的成功

1976年6月23日，试飞小分队回到榆中机场，顺利安全地完成了历时5年的直升机西藏试飞任务。此次试飞说明了直5直升机可以在西藏地区安全飞行，但如果要有使用价值，就需要配备各方面性能更好的直升机。经综合评估，各方面一致认为直5不适宜在高原地区进行常态飞行。

然而，通过这次试飞取得的直升机在高原飞行和维护的经验却是宝贵的，为以后在直升机高原选型及应用提供了珍贵的借鉴。正是这些宝贵经历的堆积和沉淀，才有了后来的“黑鹰”直升机、米-17系列直升机，以及更新型的国产直升机在西藏地区的广泛应用，才使青藏高原之问往来不再难于上青天。

编辑：石坚endprint