睡莲之翼

谭立威

2017年7月11日，孟加拉国空军的一架雅克-130在吉大港附近训练时坠毁。所幸的是，两名飞行员成功弹射跳伞。这也使得一向较少得到关注的孟加拉国空军，一时间成为国际媒体关注的热点。

事实上，孟加拉国空军的这批雅克-130是年轻的空军元帅阿布·埃斯拉尔（1961年出生）于2015年6月接任孟加拉国空军总参谋长，成为空军新一代掌门人之后，才刚刚交付的。

与外界对孟加拉国空军神秘的刻板印象不同的是，孟加拉国空军其实一直积极地参与联合国的维和行动。早在1995年，孟加拉国空军就派出过1架贝尔212直升机前往科威特一伊拉克，参与联合国的军事维和行动。

2003年，孟加拉国空军的两架贝尔212直升机赴东帝汶执行联合国的支援任务。此后，在非洲多国的蓝盔行动中，都有孟加拉国空军的身影。最近的一次，是2015年9月，孟加拉国空军的3架米-171Sh直升机参与了联合国在海地的军事行动。

下面就让我们走近孟加拉国空军，看一看这支南亚空中力量的现状。

作战：米格-29与F-7

第5中队

该中队成立于孟加拉国刚刚独立后的1972年1月31日，当时称507中队，是孟加拉国空军组建的第一个战斗机中队。彼时，中队里仅有一架T-33，5周之后，又接收了两架F-86E“佩刀”。最初的几个月里，这3架原巴基斯坦空军的老古董构成了该中队的全部战力。

1972年9月，这3架飞机退役，第5中队在此后将近一年的时间里无机可飞。11个月后的1973年8月，中队终于迎来了属于自己的新战机，6架米格-21MF和2架双座型的米格-21UM。此外，1979年底该中队开始飞中国产的双座FT-5（歼教5的出口型），专用于战斗机飞行员改飞。

FT-5一直服役到1986年，孟加拉国空军最后的3架米格-21则直到1989年才退役。16架F-7MB（歼7专门出口孟加拉国空军的衍生型别）和9架双座型的FT-7MB取代了米格-21，成为孟加拉国空军的主力战机，当时分别隶属于第5和35中队。

2005年，孟加拉国又购入了16架F-7，其中包括12架F-7BG（F-7MG专门出口孟加拉国的型别）和4架双座型的FT-7BG。2006年3月和9月，新战机分两批完成交付，全都部署在第5中队。目前，第5中队驻防于孟加拉国首都达卡古米塔尔的班加班杜空军基地，其首要目标是空防，不过在实战中也将承担空对地的职责。

第8中队

现今，孟加拉国空军最先进的战斗机是米格-29。8架米格-29（其中两架为双座型）于2000年交付，隶属于驻防首都达卡班加班杜空军基地的第8中队。

该中队重组于1976年12月28日，当时装备中国产的F-6（歼6）和双座型的FT-6（歼教6），均为巴基斯坦捐赠的。F-6后于1996年退役。

第8中队的首批米格-29飞行员受训于俄罗斯，米格公司的试飞员也前往孟加拉国提供了培训。这期间，孟加拉国空军借助马来西亚皇家空军的米格-29进行了模拟作战训练。

孟加拉国空军米格-29上装备的N019火控雷达，具有一定的超视距作战能力。近年经过在乌克兰的翻新后，这批米格-29有望至少再服役10年。

第21中队

该中队组建于1986年7月15日，如今是孟加拉国空军唯一一个只承担对地攻击任务的中队，驻防在孟加拉国第二大城市吉大港。

第21中队初创时就驻扎在吉大港，1991年孟加拉国遭到那场著名的强台风侵袭之前，该中队移驻达卡的古米塔尔，直到2000年才重返吉大港。

自1991年，第21中队就开始装备16架中国造的A-5Ⅲ（强5Ⅲ）攻击机。孟加拉国空军的F-6退出现役后，剩下的双座教练型FT-6都分配给了21中队，用于训练A-5飞行员。

该中队的部分A-5Ⅲ和FT-6曾回到中国进行翻新，其余的也进行了寿命延期改造。2015年，孟加拉国空军订购的雅克-130开始交付，至此A-5Ⅲ和FT-6全部退役。孟加拉国引进的这16架雅克-130全部交付给了第21中队，从2015年9月开始交付，至2016年完成。

第25中队

该中队现驻防吉大港。自1989年11月27日，第25中队就列装了F-6和FT-6。1995年10月，孟加拉国接收了8架L-39ZA“信天翁”教练机，全都分配给了25中队，使该中队成为孟加拉国空军的作战训练中队。2012年4月，第25中队的1架L-39ZA“信天翁”失事坠毁，1名飞行员不幸遇难。

2013年，L-39ZA教练机全部移交给了第15中队，第25中队改飞从第35中队接收过来的F-7MB和FT-7MB，用于高级喷气式战机的改飞训练。

现任孟加拉国空军总长阿布·埃斯拉尔曾担任过第25中队的中队长。

第35中队

该中队绰号“霹雳猫”中队，驻防首都达卡的班加班杜空军基地。其首要职责是空中支援、近空支援和空中遮断，其次是训练和空防。

1989年，孟加拉国空军从中国引进的16架F-7MB和9架FT-MB开始交付，取代了原有的米格21。第35中队组建于1990年1月11日，最初原本计划将F-7MB和FT-7MB全部装备该中队，但是由于米格-21退役后，第5中队一时无飞机可飞，因此这批战机分配给了第5和35中队。

2011年11月，时任孟加拉国空军总参谋长齐亚·拉赫曼宣布，将再次引进16架F-7，其中包括12架单座型F-7BGI（F-7BG的改进版）和4架双座型FT-7BGI。

这批最新型的F-7于2012--2013年之间完成交付，全部裝备第35中队。该中队原有的F-7MB和FT-7MB则转交给了驻吉大港的第25中队。

支援：安-32与C-130Bendprint

第1中队

该中队为直升机中队，驻防吉大港。其前身是1971年9月28日，在印度迪马普尔组建的一个飞行分队。彼时，正是孟加拉国空军在印度的帮助下创建伊始。该中队组建之初称501中队，1973年更名为第1中队。中队里最初装备的是“云雀”Ⅲ直升机，1973年接收了米-8直升机，一直服役到20世纪90年代中期。

1995年，孟加拉国空军接收了首架米-17直升机，此后共接收35架不同型别的米-17。从1998年开始，第1中队开始飞贝尔212直升机，其中一架装备有远距无线电系统和起吊装置，并采用高亮涂装，专用于执行搜救（SAR）任务。

第1中队现在的主要职责是战术地面支援，并为陆军和政府组织提供后勤保障。此外，该中队还用于执行侦察任务，特别是在救灾方面往往扮演着重要角色。

2014年7月，意大利阿古斯特一韦斯特兰公司宣布，与孟加拉国国防部签署了一份协议，孟加拉国空军将购进两架AWl39直升机，用于执行海上搜救和其它任务。2015年，这两架AWl39业已交付，目前在第1中队服役。

第3中队

该中队绰号“独角兽”中队，组建于1971年12月30日，原番号为503中队，后改称第3中队。最初装备DHC-3“水獭”飞机，1973年之后开始飞安-24和安-26运输机。1977年，安-24退役。安-26则一直用到1989年才被安-32运输机取代。

第3中队驻防在吉大港，目前是孟加拉国空军规模最小的中队，一度曾只有两架安-32，1995年才又增加了1架。这3架安-32运输机，包括两架安-32A和1架安32B。

不过，可不要小看这个袖珍中队。第3中队是孟加拉国空军唯一的运输机中队，承担着主要的空运职责。此外，还要执行海事监控和巡逻任务。一旦需要的话，还可挂载炸弹，执行轰炸任务。

在孟加拉国历次大型救灾行动中，例如2007年的特强气旋风暴“锡德”和2009年的气旋风暴“艾拉”，第3中队都承担起沉重的救援和运输任务。

第9中队

该中队绰号“蝎子”中队，贝尔212直升机中队，创建于1975年11月，最初番号为第17中队，1982年改称第9中队。中队里最初装备“云雀”Ⅲ直升机，1977年开始陆续接收了10架贝尔212，此后又接收了3架用作贵宾专机和1架用于搜救任务的贝尔212。

第9中队现驻防于首都达卡泰吉宫的巴沙尔空军基地，主要为陆海军和警察提供支援，其装备的贝尔212直升机可用于运输、战术侦察，以及为特种部队提供战术支援。此外，在孟加拉国国内的救灾行动和海外的联合国维和行动中，也时常能见到孟加拉国空军第9中队贝尔212的身影。

第31中队

创建于1981年1月，原贝尔212直升机中队，1983年换装米-8直升机，直到1995年米-8才全部退役。此后，第31中队就成为米-17直升机中队。如今，该中队驻防于首都达卡的巴沙尔空军基地，共装备有4种不同型别的米-17直升机，其中包括2015年12月最新交付的5架米-171Sh。

第31中队的米-17主要用于战术地面支援、运输、侦察、空中撤离和医疗救援。所有的米-171均可携带武器，其中米-171Sh的火力尤为强大，除携带航空机枪外，还可挂载火箭弹和炸弹。

第101特种飞行单位

这是孟加拉国空军唯一一个固定翼飞机与直升机混编的单位，驻防在达卡的巴沙尔空军基地，下辖两个飞行联队，即直升机联队和运输机联队。如今，该单位除辖有不同型别的米一17直升机外，还装备有4架C-130B“大力神”运输机和3架捷克生产的L-410运输机。

第101特种飞行单位创建于2001年4月，其首要职责是运送贵宾（VlP）和超级贵宾（VVIP），以及执飞特别行动。最初，该单位装备有米-17和贝尔212直升机，以及1架安32运输机。

现在，该单位除了米-171外，还装备有两架米-17-1V直升机，涂有特别的蓝白涂装，用做贵宾专机。这两架直升机是2006年3月交付的，仅用于执行贵宾和超级贵宾的飞行任务。至于其他的米-171和C-130B则往往还要执行贵宾飞行之外的使命。

孟加拉国空军的4架老式C-130B“大力神”运输机来自原美国空军多余的库存。尽管这4架早有些廉颇老矣的“大力神”的机翼已经按照C-130H的标准进行了升级改造，不过发动机却还是最初的。除了日常的运输任务外，这些老“大力神”还要参与孟加拉国军队在非洲的联合国维和行动，以及国内的救灾行动。

在国际援助方面，孟加拉国空军的老“大力神”也频频登场亮相。2004年著名的印度洋大地震引发的海啸发生不久，老“大力神”就为受灾严重的斯里兰卡和马尔代夫运去了两架参与救援的贝尔212直升机。2005年10月巴基斯坦大地震之后，他们也曾参与援助。2008年5月特强气旋风暴“纳尔吉斯”席卷缅甸时，老“大力神”送去了一支医疗队和救灾物资。

第101單位最新的装备是那3架2015年才交付的L-410UVP-E20运输机，目前主要用于多发运输机的改飞训练。

训练：PT-6与K-8W

孟加拉国空军的飞行训练始于1974年12月4日在首都达卡泰吉宫机场组建的学员训练队。1976年9月1日，飞行教官学校的开幕典礼上，孟加拉国空军总长巴沙尔在首飞活动中遭遇飞行事故，不幸坠机遇难。为了纪念这位殉职的空军总长，他遇难的泰吉宫机场从此改称巴沙尔空军基地。

1977年，学员训练队改称学员训练联队，从达卡迁到了孟加拉国西南的杰索尔。1982年，改称孟加拉国空军学院。空军学员的飞行训练由飞行训练联队来完成，该联队下辖3个中队。2014年秋天，孟加拉国空军招收的首批女飞行员开始接受训练。

第11中队

初级飞行训练和给学员们上航空理论孟加拉国空军第15中队的K-8w高级教练机课程是第11中队的主要任务。该中队组建于1982年，从初创至今，一直在使用中国生产的PT-6（初教6的出口型）初级教练机。

孟加拉国空军最早的PT-6是1977年交付的4架。此后，历年增购的PT-6总数在50架以上。如今，其中的部分PT-6教练机已经进行了升级，加装了自动定向仪（ADF）和GPS系统。2014年12月，孟加拉国政府宣布将采购12架新PT-6教练机。

孟加拉国空军的初级飞行训练通常在120飞行小时左右。第11中队每年都会有两个学员班，每个班的学员人数在10到15人。此外，中队还会接受来自孟加拉国海军和陆军的飞行学员，以及来自斯里兰卡、马来西亚、伊拉克等国的学员。

第15中队

通过初级飞行训练的学员将会选择飞战斗机、运输机或是直升机。选择飞战斗机或运输机的学员就将在第15中队受训。固定翼喷气式飞机的改飞训练，通常在35～40飞行小时。

该中队组建于1977年10月25日，最初装备20世纪三四十年代的英国老式教练机“教师”，使用了20年之后，才从第25中队接收了12架美国空军于1996年转让给孟加拉国空军的T-37B教练机。

2011年12月，由于选出进行测试的3架T-37B中，有两架的弹射座椅系统没有通过测试，因此第15中队的T-37B全部退役。为了解决第15中队无教练机可飞的困境，作为一个临时的解决方案，2013年将第25中队的L-39ZA教练机调拨给了第15中队。

2014年9月，最终的解决方案来了，随着9架中国产的K-8W教练机陆续交付，这款新型高级教练机全部装备给了第15中队，使得该中队成为孟加拉国空军目前唯一的一个K-8中队。不过，K-8W开始服役后，L-39ZA仍留在第15中队。

第18中队

孟加拉国空军的旋转翼飞行器改飞训练，主要是由第18中队来完成的。该中队组建于1982年4月1日，拥有4架贝尔206L直升机。

直升机的改飞训练，包括4周的地面课程和50～70飞行小时。除了为孟加拉国空军培养直升机飞行员，第18中队还为陆海军和外军飞行员提供飞行训练。

编辑：石坚endprint