有效控制失控

白正阳

斯巴鲁对于我来说，是一个具有特殊意义的品牌。我走向工作岗位后参加的第一个新车试驾会就是斯巴鲁，而我第一次体验冰雪试驾，也是由斯巴鲁提供的宝贵机会，不过那都是3年前的事了。此次冰雪试驾的地点选在了位于牙克石的中汽中心冬季汽车试验场，所用车型为XV、森林人以及傲虎。试驾项目分为了冰雪湖面的赛道体验和非铺装路况的越野体验。

作为这次冰雪试驾的三位主角，XV、森林人以及傲虎都有着城市SUV的共同身份，不同的是市场定位。它们搭载2.0 L或2.5 L发动机，匹配CVT无級变速器，行驶机构为主动扭矩分配式全时四驱系统。这种型式的四驱系统在快速弯道的稳定性、极限状态下的响应能力都要优于适时四驱系统。冰雪路面的附着力低，车辆极限来得更早更快，能够放大检验包括车辆操控、悬架、发动机响应、四驱抓地力等在内的综合性能。在本次两大试驾科目中，我们首先体验的是冰面的赛道体验，使用车辆为XV和傲虎。相比于傲虎的宽大舒适，XV紧凑的车身和更小的轴距表现出了更加灵活的一面。在组合变换的冰雪赛道中，XV很少会出现甩尾摆动的迹象，而全时四驱系统此刻又发挥了它的优势，就像一名全盘托管的管家一样，确保车辆在任何姿态下四个车轮都有充足的抓地力。傲虎在赛道中也能给予我极大的信心，哪怕过弯速度太快，它顶多是横向的推出去，并不会出现失控、甩尾的情况，此时只要收油、制动便能够恢复正常的行驶姿态。

冰雪越野的项目是我第一次体验，也是本次试驾的最大乐趣所在。当你对前方道路毫无信心的时候，斯巴鲁却总能带你不断前行，这种巨大的心理冲击就是乐趣的来源。我驾驶的车辆是森林人，它带有X-Mode辅助驾驶系统，它的工作条件是更加极限的越野路况。打开后，系统不仅自动激活陡坡缓降功能，更是能对四个车轮进行实时的监测及干预，确保车辆时刻处于最强抓地力的状态。实际体验也是如此，在路面极为崎岖，附着力极低的情况下，我在车内能够感觉到四驱系统的参与和帮助，车辆行驶过程中毫无拖沓、犹豫的迹象，用如履平地来形容也毫不为过。

冰雪驾驶为什么乐趣满满，这是因为它能让我们更容易体验到车辆的极限，以及在这种极限状态下对车辆的有效控制。如果可以，真想在那边住上十天半个月，过一把舞冰弄雪的瘾。endprint