共享充电宝能成吗

日前，上线仅7个月的共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营。2017年10月18日，乐电在其官方微信公众号发布通知，通知还未提现的用户抓紧提现，微信公众号的提现功能将在10月31日之后关闭。这是第一家宣布倒闭的共享充电宝公司。乐电创始人楼莹莹在一份声明中表示，认为乐电退出不代表其余几家共享充电宝的失败；乐电退出，他归结为或许是使用频率、投放场景、产品安全等几个方面的因素，“就目前来看使用频率还是不达标的”。乐电退出，只是因为乐电本身经营能力不行吗？是否还意味着共享充电宝业务模式难以成立？

正方：

今年上半年，共享充电宝以惊人的融资进度和扩张速度进入大众视野。公开资料显示，2017年3月31日以来，共享充电宝行业宣布获得融资的企业有Hi电、街电、小电与来电等。乐电也是今年3月上线的，是这个新兴行业的小玩家。因而，共享充电宝很快成为一个高度竞争性的行业。有企业顶不住竞争败下阵来挺正常的，并不能说明共享充电宝业务模式站不住。快车与共享单车被普遍认为是行得通的商业模式，但目前仍在场上的玩家是大浪淘沙的结果。

反方：

共享充电宝一面市，其业务模式就遭到广泛质疑。首先是使用场景太少。共享充电宝一般投放于电影院、商场、购物中心、咖啡馆与餐馆等场所，这些场所并不是每个人每天必去的地方。快车与共享单车主要解决出发地或目的地与公共交通接驳问题，这样的交通工具有大量使用场景。其次是使用频率问题。现在手机电池的续航能力越来越高，这个趋势与对充电宝的需求是负相关的。更何况，如果你的手机老是充满电后不够用，应该直接买个充电宝随身携带，而不是每天租用共享充电宝；只有偶尔手机没电的用户才有对共享充电宝的偶尔需求。

正方：

共享充电宝还是有可能成事的。首先，虽然电影院、商场、购物中心、咖啡馆与餐馆并非每个人每天都去，但只要去的人足够多，就是好生意；如果在这些地方使用共享充电宝的人足够多，共享充电宝也会是一门好生意。共享充电宝可能不会像快车与共享单车那样风靡，但能有“小而美”的成功也不错。其次，手机电池续航能力是在提高，但新增部分很快会被新装的App吃掉，用户的需求是无限的。有了快车与共享单车，很多人打消了购买汽车的念头。

反方：

现在大多数共享充电宝的费率是充电一个小时一元钱，押金一般100元。但买一台充电宝，最便宜的也就几十元，贵一点的也就小几百。用行话说，租售比太高，租不如买。而乘用一次快车十几元到小几十，相对于购置一辆几万、十几万的小汽车是微乎其微的，也省却了自购车停放、加油与维修的麻烦，也就是说租售比非常低，这是很多人决定不购买汽车的原因。

正方：

共享充电宝的具体费率是可以根据市场情况调整的。共享充电宝有多种收入途径：租金；对押金的合理使用；广告等。原则上，只要收入能够覆盖成本，这就是一门行得通的生意。另外，共享充电宝App如果汇集了一定规模的用户，对用户信息进行商业开发、大数据利用也是很有前景的。这大概就是尽管外界质疑声不断但资本对共享充电宝依然热捧的原因所在。

反方：

如果你手机快没电了，你为了充电注册了一个共享充电宝App，结果你的个人信息甚至通讯录都被读取了，或者你插上USB数据线充电时你手机上的信息也被窃取了，你愿意吗？共享充电宝打上了“共享”的名字，但其实就是租赁业务。即便手机电池容量短期内不能大幅度提高，但只要快充技术有突破，譬如5分钟就可以充30%的电，充电宝就会被弃之如敝履。

（主持：倪艳）

【点评者说】共享充电宝有使用场景少、使用频率低、信息安全隐患等问题，但为什么资本还是愿意用真金白银捧场呢。可能资本的想法是“赌一把，万一像共享单车那样成功了呢”。