印空军大规模演练公路起降

本报特约记者　张亦驰　本报记者　刘扬

“印度空军的16架战机当天在勒克瑙-阿格拉高速公路上进行了动人心弦的着陆和连续起飞演习。”24日，一则关于印度空军高速公路起降演习的消息占据了印度各大媒体的显著位置。据称，此次高速公路演习创造了印度空军历史上的多个第一。中国军事专家表示，中国空军进行类似起降训练要早于印度。

印度空军战机现身高速公路

印度新德里电视台网站24日报道称，这次大约两小时的演习模拟了一次紧急情况，即空军基地遭遇先发制人的炸弹和导弹攻击后无法使用，高速公路不得不作为应急跑道使用。这次飞机起降演习是在距离北方邦首府勒克瑙约65公里的区域进行的。

报道称，作为演习的一部分，一架35吨的C-130J“超级大力神”飞机首先降落（如图），该机搭载的印度空军加鲁特突击队迅速驾驶车辆驶离飞机，占据了高速公路一侧位置，以确保着陆区安全。在接下来的两小时里，每隔几分钟就有一架战斗机在高速公路上进行连续起降训练。先是6架幻影-2000战斗机以3个双机编队的方式飞过，苏-30MKI编队紧随其后，3架“美洲虎”攻击机殿后。最后，C-130返回进行了短暂着陆，将突击队员带走。报道称，包括最先进的苏-30MKI和幻影-2000在内的战斗机并没有像“大力神”运输机那样完全停在跑道上，而是在触地并滑行一段之后再次起飞。

一位匿名中国军事专家对《环球时报》记者介绍，这个课目英文名为TouchandGo，飞行专业上叫做“连续起飞”，也就是战机放下起落架，机轮接触跑道后短暂滑行，然后战机再次拉起升空，主要训练战斗机飞行员的降落和起飞动作。在高速公路上进行起降训练很多都采用这种方式，这样既练习和验证了战机在高速公路上的起降能力，又减少了后勤保障的难度和复杂程度。印度媒体称C-130J为35吨，说明该机基本上是空载降落，因此演练难度较小，该机最大起飞重量约为80吨。

创造多个印度第一

据印度《每日新闻与分析》报道，这是印度空军今年首次进行这类演习，同时也是印度运输机首次在高速公路降落。报道称，这次降落的“超级大力神”2010年装备印空军，可以搭载200名突击队员。这“意味着印度空军不但为战争做好准备，而且还为人道主义危机或抢险救灾做好准备。”

这是印度空军战机在国家高速公路上第4次进行降落演习，也是规模最大的一次。报道称，2015年，幻影-2000首次在德里附近的高速公路上降落。2016年5月，印度空军再次进行类似演习，当时1架幻影-2000战机在高速公路降落。2017年11月，6架苏-30战机在勒克瑙-阿格拉高速公路一段3.3公里长的战备道上进行起降训练。

报道称，在印度，已经确定了约12条这样的高速公路。为使高速公路便于战斗机降落，这些道路使用的沥青厚度将会增加，使其承受强度足够大。12条可起降战机的高速公路也是精挑细选，使得印度空军能覆盖整个国家。

印度媒体报道称，空军基地通常是战争中的第一批打击目标。国家高速公路作为着陆跑道使用意味着即使在这种情况下空军也能发挥作用。印度空军副总参谋长表示，印度政府非常认真对待这一问题，印度境内任何一条高速公路的建设，都尽可能让满足长度要求的路段成为可起降战机的跑道。

中国空军早已具备类似能力

据中国专家介绍，早在上世纪80年代末，中国空军就在东北某地进行了首次高速公路起降试飞。2014年，中国空军的重型三代机完成高速公路战备道的起降训练。当年5月25日，《解放军报》法人微博“军报记者”发表题为“我军首次在高速公路成功起降多型战机”的快讯称，当天，我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机，首次成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设，可满足三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。从公开的照片来看，当时起降的机型分别为苏-27UBK双座高级战斗教练机、改进型运-7轻型运输机和直-9轻型通用直升机。

专家表示，战机起降的其实并非普通高速公路，而是在高速公路规划之初就进行设计的高速公路战备跑道。为了确保飞机安全降落，要确保战备公路笔直路段足够长，路面足够坚硬。根据公开报道，河南省第一条带有战备跑道的高速公路，战备跑道全长2.6公里，一小时便可挪走中央隔离墩，形成双向六车道宽的跑道。此外，战备公路通常要为战机停放、加油、挂弹、维修预留地点，多选择在服务区附近。在高速公路战备道上起降难度稍高，主要表现在战备道的宽度较窄，净空条件差，但经过训练，普通飞行员掌握不成问题。▲