动车组侧拉门系统及典型故障浅析

陈海东

摘要：本文对CRH2A、380A统型动车组动车组侧拉门系统组成及工作原理进行简要介绍，对运用中动车组侧拉门发生各类故障的原因进行分析，制定处理方法与对策，并提出合理化建议，努力减少故障发生，确保动车组安全运行。

关键词：侧拉门系统；动车组；压紧缸；故障

CRH2A、380A统型动车组采用了侧拉门，侧拉门对动车组正常运行和安全保障起着极其重要的作用。动车组运用过程中需要司机和随车机械师能够熟练准确的分析和判断侧拉门的故障，并能及时进行处理，保证动车组的正常运营。

一、概述

（一）车门系统组成

380A/AL、380统、2A统型动车组侧拉门采用旋转杆气压型式的内藏侧拉门，侧拉门采用电控气动门方式，主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂系统和导向系统、锁闭机构以及到位开关组成。

（二）车门系统开关门时间标准

动车组车门系统可以通过修模式下的车门试验，对车门开关门进行检查确认，若存在问题可以进行调整。

说明： 1、开门时间指关门电磁阀励磁到开门到位开关触点状态改变为止时的时间。

2、关门时间指关门电磁阀消磁到关门到位开关触点状态发生改变为止的时间。

二、侧拉门系统工作原理

动车组侧拉门以车辆运行速度5km/h为安全关门条件，超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。

（1）开门时： 5km/h以下，在司机室或乘务员室操作开门，开门继电器DVOR得电，常开触电闭合，DVR12线圈得电并自锁，DPSR继电器线失电，压紧电磁阀失电，压紧取消，压紧缸限位开关由NC位打到NO位， DVR11常开触点闭合，开门电磁阀得电，车门打开。

（2）关门时：5km/h以下，操作关门时，关门继电器DVCR得电，其常闭触点断开破坏开门自保持回路，开门电磁阀失电车门关闭，当速度达到30km/h，30DLR继电器失电，压紧电磁阀得电，车门压紧。

三、侧拉门系统典型故障

380A/AL、380统、2A统型动车组在线运行和检修运用的过程中，该系统时常发生“单车车门关闭故障”，“单车车门无法打开故障”，“单车车门无法压紧故障”，“全列車门无法打开或关闭故障”等故障。因此，提出在工作中对于该类故障的检查项点和处理措施。

四、建议措施

（1）一级修检查作业时按照标准进行车门试验，并检查动车组车门开关时间是否符合要求，发现问题及时处理。

（2）结合一级修对动车组车载IC卡数据下载并进行分析，重点对运行途中数据报车门关闭故障等隐患，对其中记录的动车组车门故障进行全面处理。

（3）结合二级修作业（3万或30天），对动车组车门开展专项检查：对车门及各部件状态进行检查、对车门清洁润滑状态进行检查、对车门各限位开关状态进行检查、对车门配线连接状态进行检查、对车门供风管路泄露状态进行检查；对车门排水状态进行试验，确认车门各部动作状态良好。

参考文献：

[1]刘杨，蔡志刚.动车组客室侧门机构检修工艺研究.机械設计与制造，2017（3）：180182.

[2]王兵兵，黄秀川.CRH2型动车组侧拉门电气故障分析.科教导刊，2013（30）：142142.

[3]杨四海，动车组侧门故障原因分析及改进.铁道车辆，2008，46（8）：2324.