关于轨道交通段场消防控制室设置的分析

何春媚　曹文丽

摘 要：为了满足消防要求，同时降低车辆段/停车场消防综合人力成本，本文对车辆段/停车场消防控制室进行集中设置的方案进行技术上的分析。

关键词：车辆段/停车场；消防控制室；集中设置；人力成本

引言

目前各地地铁车辆段/停车场内设置有多个消防控制室，各消防控制室位置分散，而且远离现有护卫值班的地点。根据中华人民共和国公共安全行业标准《消防控制室通用技术要求》（GB25506-2010）第4.2条消防控制室管理及应急程序4.2.1消防控制室管理应符合下列要求：（1）应实行每日24h专人值班制度，每班不应少于2人，值班人员应持有消防控制室操作职业资格证书；（2）消防设施日常维护管理应符合GB25201的要求。若按这个要求安排人员值班，车辆段/停车场内各消防控制室每年值班人力成本总共要几十万至上百万元，且将长期发生，从经济角度考虑，成本过高。

1消防控制室设置要求

按照《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）8.1.7要求如下：

（1）单独建造的消防控制室，其耐火等级不应低于二级；

（2）附设在建筑物内的消防控制室，宜设置在建筑物内首层或地下一层，并宜布置在靠外墙部位；

（3）不应设置在电磁场干扰较强及其他可能影响消防控制设备正常工作的房间附近；

（4）疏散门应直通室外或安全出口。

2车辆段/停车场建筑设置

车辆段/停车场内建筑群体较多，一般设置有综合楼、运用库、检修库、物资总库、调机库、牵引变电所、污水处理站。由于征地等问题，场段内还可能设置有主变电站、地铁派出所、控制中心等单体建筑，导致段场建筑规模较大。

段场综合楼一般设有消火栓泵、喷淋水泵，由于建筑本身情况，综合楼内还可能设置较多的排烟风机。

3消防控制室设置位置对比

目前，车辆段/停车场24小时有值班人员区域主要有以下几个：出入口门卫室、综合楼消防控制室、运转综合楼DCC。这几个区域都存在有24小时值班人员，有些区域是有2个人值班，有些区域只有1个人值班。本节将从是否满足消防控制室要求，人员值班情况进行分析。

3.1设置于综合楼

消防控制室设置于综合楼，一般与值班室合设，设置在首层门厅旁，设置有直通室外的安全出口。需按规范要求增加人员进行值班，每年消防值班人员费用将按工资上涨水平提高。由于消防水泵、排烟风机主要设置于综合楼，消防控制室对此类手动直接控制的消防设备敷设线管容易，不用考虑室外敷设问题，目前国内地铁段场设置上盖成为主流做法，段场设置上盖后，库内不能通过天窗排烟，引起库内的排烟风机数量增加，即使部分库区设置排烟风机，由于综合楼的位置一般设置于车辆段比较居中的位置，手动控制功能基本可满足规范要求。

3.2设置于门卫室

门卫室一般是独立设置，可满足直通室外的安全出口。门卫室保安人员担任车辆段的安全护卫工作，不能随意离岗，如仅有一名保安人员值班情况下不宜同时兼任消防值班人员。如已设有两名保安人员进行值班情况下，可考虑其中一人兼任消防值班人员，另还需增设一名专职消防值班人员，按设置一名专职消防值班人员计算，每年增设的消防值班人员费用约是综合楼消防控制室新设的一般费用。一般门卫室设置在段场主出入口区域，离综合楼和库区的被控对象均比较远，部分段场规模较大，会出现对消防水泵、排烟风机的手动控制线缆敷设距离较远，电源压降过大，控制信号到达不了被控端，满足不了消防规范功能要求。

3.3设置于运转综合楼DCC

DCC设置于运转综合楼首层，一般不設置直通室外的门，如将DCC作为消防控制室，应该增设直通室外的防火门。DCC调度人员担任车辆段的调度，具有调度和指挥、组织和协调、操作和控制的权利，掌握的信息较全面，且由于DCC调度人员基本按多人值班设置，因此可考虑兼任消防值班人员，无需再另行增加专职消防值班人员。消防控制室的消防值班人员应具备消防操作技能，实行上岗前培训。以上人员成本估算仅为值班费用，不含相关技术培训费用。无需增加额外的人力成本，仅需考虑对值班人员进行技术培训的相关费用。一般运转综合楼DCC设置在运转库的角落端，消防控制室设于此对综合楼的消防水泵、排烟风机的手动控制线缆敷设距离较远，部分段场规模较大，会出现超过手动控制的最远距离，电源压降过大，控制信号到达不了被控端，满足不了消防规范功能要求。

3.4方案比选

从以上比选可得出：对于消防控制室的用房面积三个方案均满足；对于被控设备手动控制，在门卫室和DCC存在控制距离较远，不能联动情况；管理模式、专业培训、人力成本方案，DCC兼做消防控制室均存在最佳优势。

由此，DCC兼做消防控制室存在更大的优势，对于被控设备较多，距离较远的段场，可选择综合楼设置消防控制室。

4消防控制室设置建议

建议车辆段/停车场的总平面布置时，将運转综合楼的DCC尽量往车辆段/停车场总平面的中心区域设置，将DCC兼做消防控制室，可满足对段场消防水泵、排烟风机的手动控制功能。

建议对DCC兼做消防控制室的值班人员明确岗位配置及人员培训。建议运营部门针对消防事故处理流程进行调整和完善，制定相应的事故处理制度。

建议车辆段/停车场的管理模式参照控制中心集中调度管理的模式，应强化车辆段DCC的功能，作为车辆段调度管理、机电设备监控管理、安防和消防集中管理的场所。DCC调度员具有调度和指挥、组织和协调、操作和控制的权利，并配置了先进的系统和设备，掌握的信息完整全面，这是其他岗位所不具备的。

建议车辆段/停车场消防广播的设置方式，参照正线的设置方式，可结合DCC广播功能进行优化；DCC日常广播能覆盖的区域则不再重复设置消防广播，由DCC的广播系统实现火灾情况下的广播功能，其他区域由消防广播系统覆盖。

建议车辆段/停车场消防电话的设置方式，参照正线的设置方式，采用与通信电话进行合用的方式，在通信电话无法覆盖的地方设消防专用电话。

参考文献：

[1]地铁设计规范.GB 50157-2013， [S].

[2]火灾自动报警系统.GB50116-2013， [S].

[3]消防控制室通用技术要求.GB25506-2010，[S].