道岔连续梁钢管柱贝雷梁支架法施工

2017-10-21谷天磊

名城绘 2017年5期

谷天磊

摘要：近年来我国高速铁路发展迅速，高铁已经成为我国的一张世界名片。其中桥梁以其稳定性高、安全性高、施工简单、工期较短等优点成为高速铁路的主要组成部分。而道岔连续梁作为桥梁中道岔的载体是铁路桥梁中不可缺少的部分。道岔连续梁一般为单箱多室变宽度连续梁，梁宽较宽，一般采用支架法现浇施工。结合某在建铁路（6×31）m道岔连续梁施工，介绍铁路道岔连续梁钢管柱贝雷梁支架现浇施工的施工方法，可为同类型梁施工提供参考。

关键词：高速铁路；道岔连续梁；支架法施工；钢管柱贝雷梁

一、工程概况

双线变四线道岔连续梁，跨度为1-6×31m。预应力混凝土道岔连续梁全长为187.78m，该道岔连续梁计算跨度为（31.23+4*31.3+31.23）m，边支座中心线至梁端0.8m，主梁梁高2.7m。截面采用单箱双室变化至单箱三室、变截面斜腹板形式。箱梁顶板及底板均采用变宽度。其中箱梁顶宽12.1～25.226m，底宽5.5～18.626m。全桥现浇梁分为A、B、C三个节段，其中两端A、C节段分别长54.56m，中间B节段长78.66m。

二、支架法施工

铁路桥梁支架法施工的支架形式常见的有满堂碗扣式脚手架、满堂盘扣式脚手架、钢管柱贝雷梁支架等形式。本道岔梁采用的是钢管柱贝雷梁支架施工。

（一）地基处理

1、靠近墩柱处钢管柱利用墩柱承台作为支架基础，跨中临时支墩设C30钢筋混凝土条形基础（后称条形基础），施工条形基础时应埋设钢板。

2、中间部分钢管柱根据实际地质情况，地面下为片麻状二长花岗岩，基础承载力较好。条形基础施工前，将基础位置土方开挖至二长花岗岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。

（二）条形基础浇筑

条形基础布置为每孔2个，共需浇筑条形基础12个。条形基础高度为1.0m，宽度为2.5m，长度按梁部宽度由窄变宽依次为15m、15m，16m、16m，19m、19m，21m、21m，24m、24m，25m、25m。

1、条形基础截面上下缘均设置直径16mm的螺纹钢筋15根；箍筋设置为直径10mm的光圆钢筋，间隔10cm布置。

2、条形基础顶部需预埋钢板，用于固定钢管柱。钢板尺寸为80cm×80cm×1.0cm，钢板底焊接U形Φ22螺纹钢筋深入条形基础，防止移动；钢板布置方式与钢管柱相同（详见下文）。

3、为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使条形基础基底承载力发生变化，导致支架下沉。

（三）支架搭设

支架体系结构自下而上由条形基础、钢管柱、钢横梁（又称分配梁）、贝雷梁、沙箱、钢模板底模、侧模及碗扣架支撑（翼缘板、顶模）等构成。

1、钢管柱安装

钢管立柱起着将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。钢管立柱顶设置沙箱，便于标高及预拱度调节，也方便支架拆除。具体加工安装顺序如下：

（1）钢管立柱加工：钢管立柱采用壁厚10mm的Φ630mm的焊接钢管，其下与条形基础预埋的10mm厚的80×80cm的钢板焊接，以增加钢管立柱和条形基础的接触面积；顶面焊接10mm厚的80×80cm的钢板，用于安装沙箱。钢板与钢管端头连接处均采用10mm厚的10cm×10cm小三角钢板焊接进行加强。

（2）钢管柱布置：每孔梁间横桥向设置4排钢管柱，该孔间每排钢管柱数量相同。道岔梁为变宽度，宽度由窄变宽每排钢管柱数量为：5、6、7、7、8、9。钢管柱横向间距为：

第1孔：2.84m、2.16m、2.16m、2.84m；

第2孔：2.61m、2.23m、2.00m、2.23m、2.61m；

第3孔：2.70m、2.10m、2.50m、2.50m、2.10m、2.70m；

第4孔：2.96m、2.30m、3.00m、3.00m、2.30m、2.96m；

第5孔：2.33m、2.97m、2.70m、3.20m、2.70m、2.97m、2.33m；

第6孔：2.60m、3.00m、2.18m、2.82m、2.82m、2.18m、3.00m、2.60m；

钢管柱应进行测量定位后再安装。

（3）钢管柱采用吊车安装，要求竖直无倾斜。相临钢管立柱间采用10#槽钢以Z型或X型连接在一起，使钢管柱产生横向连接，消除可能产生的横向剪力的影响。

（4）沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验。实验合格后可批量生产。沙箱底部钢板与下部钢管柱焊接牢固。根据沙箱高度及底部钢管柱长度相应调整以满足梁底标高的要求。

2、钢横梁安装

钢横梁又称分配梁，起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管柱上同时受力的作用。钢横梁采用为两根I56b工字钢通长焊接组成双拼工字钢，长度按梁部宽度由窄变宽依次为：15m、16m、19m、21m、24m、25m、25m。