高速公路隧道标准化施工

2017-10-21周晓锋

名城绘 2017年6期

周晓锋

摘要：高速公路隧道的建设是一项非常复杂、全面、特殊的工程任务，是公路施工极其重要、困难的部分。在具体的工程建设中，想要提升公路隧道的施工水平，就要从施工的方法还有质量管理等方面入手，要积极采取有效的措施，优化和改善公路隧道施工技术、提高质量。当然，在施工过程中，除了采用科学的施工技术，提高施工效率，保证工程施工质量外，还要加强施工现场环境和施工人员的管理。基于此，本文主要对于标准化施工的要点以及技术控制进行简要的分析。

关键词：高速公路；隧道；标准化施工

根据交通运输部提出的现代项目管理理念以及“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理制度信息化、日常管理精细化”五化标准要求，交通运输部“高速公路施工标准化技术指南”、云南省交通运输厅“高速公路施工标准化实施要点”，对工地建设、工程施工及管理作了具体的标准化规定。通过一系列标准化相关活动，推进精细化管理，全面推进公路建设质量、安全和管理的规范化，实现安全施工，工程品质优良。

一、标准化施工要点

（一）准备阶段标准化施工

首先，在隧道施工之前，必须熟悉设计文件，充分了解设计意图，并进行图纸的核查工作。对隧道所在施工现场进行全面调查，并编制实施性施工组织设计，制定专项施工方案并提交论证评估审核审批。施工调查包括：施工现场地形地貌、气候气象、水文条件及极端天气；隧道洞口的位置以及相邻工程情况；施工现场“路、电、水、通信、网络通达，场地平整”情况；废渣场的位置，空间的容积；原材料的质量和价格。制定应急救援计划，配备足够的救援物资，安装安全门禁管理、应急逃生、人员定位识别、紧急联络电话和隧道视频监控等安全保障系统，并提供洞内无线对讲通信设备。对于隧道内的特种作业人员，应进行岗前培训和评估，培训合格持证上岗。对工人进行安全教育，施工单位应当向操作人员提供必要的安全相关设备，如绝缘鞋、反光背心、防尘面具和头盔等。

同时，做好水泥、钢筋、砂石、锚杆、钢管、外加剂、防水板、土工布、波纹管、止水带（条）、防水材料等隧道工程所需材料的准备和质量检验。全面实行原材料准入制度。隧道施工现场的总体布局应按照“一次性规划和分阶段实施”的原则制定。在场地布置规划中，临时住宅不得设置在有自然灾害的区域，临时工程应能正常工作，满足安全和环保要求。施工便道应符合驾驶安全要求。警告标志位于道路的急弯和陡坡上，反射凸镜安置在急转弯处。合理规划布置临时用电，由于高压分支站点的特殊性，在其位置需要设置危险警告标志；配备漏电保护器的配电箱应标明负责使用电力的人员。

（二）开挖洞身

严格按照设计和规范及评审通过的专项施工方案施作。加强施工放样测量工作，确保隧道施工的设计线路方向和纵坡，开挖的断面满足设计，尽最大程度做到不超挖，严格控制禁止欠挖，长隧道及特长隧道应不超过50米设置一个水准点。在施工时，结合对开挖掌子面的地质观察、超前地质预报、动态监控量测成果及岩层构造、岩性、地下水情况，综合研判隧道围岩稳定性、围岩等级，科学合理确定合理施工方法与支护参数。连拱隧道施工科学组织两侧主洞开挖、初支、二衬等工序的先后顺序及步距，尽量减少先行洞、后行洞施工时互相交叉对围岩及结构的扰动，确保施工安全，左、右宜错位开挖，先行洞选择在偏压侧或地质较为软弱的一侧，前行洞超前开挖后行洞30～50米，二衬对称施工，同端左右洞二衬间距不应超过10米。小净距隧道开挖结合中隔墙厚度、围岩情况及埋深等编制专项施工技术方案，前行洞与后行洞掌子面错开间距大于2倍隧道开挖宽度，重点控制开挖时爆破振动对中岩墙的危害，相邻爆破分段起爆间隔时间宜大于100ms。隧道双向开挖贯通选择在隧道地质围岩良好地段，双向开挖间距30～50米时两端施工加强联系、统一指挥，采取浅眼低药量，控制好爆破振动，开挖间距小于30米时，改为单向开挖，另一端撤走人员机具设备，并在安全距离设置警告标志，开挖端每次爆破作业时提前通知另一端，确保安全无虑方可施作。严格控制开挖循环进尺及施工安全步距，仰拱与掌子面距离：Ⅲ级围岩不得大于90米，Ⅳ级围岩不得大于50米，Ⅴ级及以上围岩不得大于40米，二衬与掌子面的距离：Ⅲ级围岩不得超过100米，Ⅳ级围岩不得超过90米，Ⅴ级及以上围岩不得超过70米。加强监控量测，及时进行初期支护，封闭成环。

（三）初期支护和辅助工程

对于稳定性差的区域，必须事先按照“先加固，后挖掘”的原则进行预支撑加固，在施工期间进行。对于Ⅳ-Ⅴ这一级别的围岩，隧道的初始支撑预加固工作必须尽可能接近封闭状态。根据施工现场的预测结果及时进行监控测量，及时调整支护参数。在初喷混凝土施工后，应尽快施作锚杆；结构中施工的锚杆应安装垫板，垫板应与喷射混凝土紧密接触；IV级和V级围岩的锚垫可在复喷完成后安装，便于锚杆施工质量检测；锚杆端头特殊处理，以避免刺破防水板；中空锚注灌监理工程师必须有旁站记录。对于钢架应采用工厂化制作，分段生产，每段的长度宜小于4米，钢架通过冷弯制作成型，钢架间通过A3钢板螺栓连接。初喷混凝土完成后，应进行钢架安装工作，安装位置在喷射混凝土面采用红油漆进行标注，确保安装精度，钢架应与初始喷射混凝土表面紧密接触；钢架应及时封闭成环，分段安装须基础牢固，锁脚锚杆施作到位。在喷射第一层后应安装钢筋网片。初支喷射混凝土与围岩紧贴，避免出现空洞，严禁初支与围岩间回填片石等杂物。初期支护施工应采用技术先进、经济合理的设备机具，如湿喷机、数控钢材加工设备、液压锚杆钻机、凿岩台车等。

（四）仰拱和铺底

仰拱施工严格按照审批方案执行。仰拱施工工艺流程为：测量放样→拱墙部开挖→仰拱部位开挖→安装仰拱钢架，混凝土垫层施工，仰拱初支施工→安装拱脚排水管，立模板，安装绑扎二衬钢筋，浇筑仰拱二衬混凝土→安装模板，施作仰拱填充层砼→砼养生；铺底施工工艺流程为：测量放样→清底→安装模板、浇筑铺底砼→砼养生→安装横向盲沟。仰拱施工应紧跟掌子面，实现支护结构尽早封闭，仰拱的顶部填充层和基础应在拱墙二衬砌施工前完成，超前二衬砌循环施工作业长度3倍以上。仰拱须全断面开挖一次成型，严禁分幅开挖施作，及时整体浇筑，仰拱施工过程中采用栈桥通行，确保施工交通通畅，安全可靠。仰拱砼与填充砼应分开浇筑施工，待仰拱砼抗压强度达到设计值70%及以上后方可施工仰拱填充砼，嚴禁仰拱与填充砼同步浇筑。

（五）防、排水工程

隧道防、排水工程至关重要，直接影响隧道工程的质量及运营期限。隧道内外的排水系统建设不能断开联系，必须进行有效的连接，形成有机统一整体。隧道施工防排水包括洞口排水系统设置、地表防排水，洞内反坡排水系统施工，洞内顺坡排水系统施工，大面积渗漏水、地下水及涌水处理，防涌（突）水（泥）安全措施及其他特殊情况施工防排水处理措施。结构防、排水施工工艺流程为：施工初期支护→安装环向盲管→安装拱脚纵、横向排水管→挂土工布及防水板，安装二衬止水带等→浇筑二衬模筑砼→路面横向盲沟→浇筑铺底砼→路面两侧纵向排水沟→路面施工。隧道防排水工程应注重控制防排水材料品质，杜绝以次充好。加强防水板的安装和焊接、排水管道的连接、排水管道的纵坡控制，应进行通水试验，发现积水、漏水时及时处理。

（六）二次衬砌

隧道二衬混凝土施工必须采用液压全断面整体模板台车，泵送浇筑，炮雾机养生，浇筑质量确保混凝土强度、厚度、钢筋保护层厚度、建筑限界等满足要求，避免出现浇筑脱空。

二、隧道施工技术的控制要点

（一）认真审核设计图纸

图纸一旦出现问题，不仅会造成施工期的延误和施工时间的浪费，而且由于图纸的误漏，也会对工程造成不可挽回的经济损坏。所以在工程开展之前，务必要谨慎核查图纸。工程设计图需要全面考虑整个项目的环境和施工环境，如果发现问题需要及时进行调整，确保图纸适应实际情况，施工顺利进行。

（二）完善隧道施工工艺

随着科学技术的不断发展进步，高速公路工程施工技术得到了创新和发展，隧道施工技术也在大力改进并完善，施工技术人员应不断开展工艺、工序创新，借鉴国内外先进的施工技术，结合实际施工环境，充分利用先进技术。

（三）施工安全的控制

施工企业必须牢记安全施工，加强安全管理，列出所有可能的危险，并对隧道周围的危险隐患进行预研和采取预防措施。为避免安全事故，还要注意环境的变化，提高施工人员和管理人员在遇到突发情况时的应急响应能力。另外，還应在隧道内安装安全监控装置进行实时安全监控，识别隐患，妥善处置。

三、结束语

高速公路隧道所处地形地质复杂、地貌多样，施工及管理面对因素多，标准化施工对提高隧道施工安全管控、工程实体质量、提高工效、节约资源、节约全寿命周期工程投资大有帮助。同时，标准化施工也将助推创新工艺、工序及新技术的应用。在今后的隧道施工中，需积极探索及应用标准化施工。

参考文献：