现代城轨列车转向架不落轮镟修工艺装备研究

朱校江

摘要：在我国交通产业的运行与发展当中，城轨列车是一项尤为重要的载体形式，特别是在某些车辆转向架镟修实践过程中，需保证不落轮镟修的操作与精准的调控工作形成统一的整体，重视重点部位的装备配置，从而提高核心工艺装备技术质量。因此，就目前的发展而言，务必结合对应的调差、诊断、镟修操作进行整改，从而提高交通产业的运作效率。基于此，本文重点分析了镟修工艺的操作流程。

关键词：城轨列车；镟修；转向架；工艺装备

在进行不落轮镟修工艺的实践过程中，通常需结合系统的操作流程、实践技术的中心方法，积极地探讨车辆转向架独立轮镟修工艺装备的操作，以确保这一操作过程的问题能够在根本设计中予以解决。因此，保证镟修工艺的科学化与可实践化，对降低现代城轨列车功能方面的问题有积极的意义，进而提高安装、夹紧的工艺精准度。所以，对于镟修技术而言，减小镟修操作中不规范的现象，结合目前的城市网络运行规划，为车辆的运行提供了一个良好的运作空间。

一、机械运行概况分析

对于长时间城轨列车的运行，可能会面临环境、设备功能失衡而产生的问题，进而导致运行流程出现严重的技术问题。本文所讲述的是某一段7700米的城轨列车的独立转向架镟修工艺，且这一列车在后期还需要进行延伸与拓充操作。因此在试验操作中选用了移动式不落轮镟床的设备模式，且该设备能够在指定铁路中进行移动操作，这对于保证转向架的功能有积极的意义[1]。若镟修工艺操作模式中出现工艺、调控方面的问题，并且没有关注到对应的整改措施，可能会导致控制技术、操作技术不到位的现象，为交通产业的运行带来诸多经济方面的损失。

二、工作原理分析

就目前移动式不落轮镟床的基本操作中，可能会出现计划编制、轮滑组拆卸方面的问题，从而严重影响了底座车床的工作性能。对于设备的基本运行模式，需保证其驾车机组与机械联锁形式。所以，需在底部股道构建出一套完善的整组架构，借助合理的停放方案，维系移动式镟轮机、架车机设备能够与车辆的性能维持在一定的稳定状态。特别需要注意在基础轨道中构建一部分可移动式的股道结构，保证车辆和系列机组有合适的空间进行停放操作。通过这一系列的工作流程，保证组套设备能够将列车的离地高度维系在1.6米左右，而这样的离地距离能够控制车道的加工体系与行车驾驶相互整合，促使中心行走装置始终定位在需要加工的位置模型当中[2]。最后，需针对可移动式镟轮套组设备和驾车机组套组设备安装对应的定滑轮组，分析该设备的磨损消耗参数，保证车辆的结构锁死在轨道当中，这对于提高车组的稳定性有积极的意义。

三、基本安装及装备配置分析

（一）支撑配置点位

在这一测试段的行車模型中，总体编制组块共计有四组套的模型构架，这四个组套均具有至少一个转向架维系电车的行动方向。根据目前的操作流程，对应车辆组套方式和组架点构建流程需采用联锁式的链端结构进行确认，保证电车的铰接方式与组件模块的功能形成统一的管理系统。在目前的支撑装置中，系统支撑起相应的产品组架共需求12台构架模型，保证这十二组构架模型能够系统的支撑设备的整体运行形式，且中心起重点位的基础模型应小于12.4毫米。

（二）驾车机组设备

在这个系统环节中，需保证整体式的驾车组体模型的控制系数与相邻的机组设备模型的实践效率形成统一的参数模式。特别需要防控两组模型的形式偏差系数在3.8毫米之间[3]。在目前的升降组件控制过程中，需采用电缆的控制方法，保证整体组件的控制体系与单组的机械控制台的镟床组件形成模型的统一形式，进而提高中心轮对作业的操作控制。同时，机组的控制流程需采用同步升降的体系，结合联合互锁的形式与控制电缆的明敷形式进行耦合操作，保证控制方法与控制功能的协同性，进而达到控制、管理的架设价值。

（三）驾车工装模式

对于镟修工艺的驾车工装功能，需保证整体的镟修组件中心控制时效形成合理的时间差，保证所使用的1组滑轮机的转向架模型与整体组件（共计8组设备）的控制方法形成互锁的作业形式，保证在此过程使用的有效时间最多达8小时。对于动力转向架模型的运作过程，需采用可防震的油压系统进行操作，保证这一系列的油压降解方法与减震器的工作速率、工作方向形成协同系统。对于二系油压的垂直减震操作中，需保证列车组模型与中心转向架的运作流程形成统一的模块化管理，即4790kg，且维系转体设备的核心质量参数在3330kg之间，进而维护二系油压设备的悬挂时间小于60分钟。所以，对于镟轮吊挂转向架的操作形式，需将整体的转体结构与悬挂座椅的焊接进行二次完善，保证该设备运行过程的吊孔结构性能良好，从而降低由于车组构架等方面的问题。

（四）基于压爪工装的镟修定位夹紧

其主要流程是，首先实施定位支承操作，通过恒力油缸与摩擦轮的联动作用，起到旋转支撑并带动车轮转动的效果。其中，滚轮轴的定位区域在车轮内侧面方向。另外，在进行夹紧操作时，在轴箱的外侧通过两个垂向油缸连接夹紧压爪来完成轴箱体上部的夹紧效果。在实施操作前，需要根据实际情况设置夹紧力的参数。另外，垂直方向的油缸方向与横向油缸相连接，并且有可调节的灵活性，能够适应不同的中心位置要求。

（五）镟修工艺步骤

镟修工艺需采用可视化的操作软件进行技术管理，并结合对应的模型进行功能分析，具体操作流程如下所示。首先，需结合相应的测量损伤模型，采用合理的驾车结构与设备的启动模式进行功能确认，保证驾车体系与路面的损伤机制达到最小。其次，结合可视化的软件对机床的中心位置进行分析与确认，结合滑轮组的定位夹紧进行功能优化，保证计算的数据不超过最大承受值[4]。另外，需采用目的性的计算方法进行二次管理，保证加工方法和加工测量方法的合理性。最后，需分析在实际操作流程中的松开与滑轮检修步骤的合理性，进而提高支撑体系、夹紧体系的核心需求。

四、结束语

综上所述，完善镟修工艺技术和装备操作技术，并结合系统的方法进行局部升级，从而提高装备镟修的技术参数。同时，技术工艺人员还需分析移动式镟轮的合心功能，从而减小车辆运行过程的负面影响。

参考文献：

[1]雷明波.现代有轨电车线路工程车转向架选型研究[D].2016.

[2]廖传培.不落轮镟床轴向定位液压系统的设计[J].机电工程技术，2017（08）：26-29.

[3]惠鹏举，李波.不落轮镟修车轮踏面异常分析[J].机车车辆工艺，2017（6）：45-46.

[4]鬼武朋之，彭惠民.不落轮镟轮车床的历史与现状[J].国外机车车辆工艺，2017（3）：5-7.

（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）