地铁车站建筑设计中关于防火设计的要点

陈金涛

摘要：由于地铁站的特殊性，在发生火灾时，疏散人员十分困难，灭火条件差，这很容易造成严重后果。因此，有效合理防火、疏散设计成为了地铁车站建筑设计的重要组成部分，本文从防火疏散设计的规范标准和具体做法等方面出发，逐一介绍了地铁建筑设计中关于防火设计的要点。

关键词：地铁车站；建筑设计；防火疏散

近年来，中国城市轨道交通系统发展迅猛，作为轨道交通的重要做成部分，地铁成为了越来越多城市不可替代的交通工具，在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。但是，由于地铁站厅、站台位于地下，埋深较深，且客流量大，人员高度集中，一旦发生火灾，人员疏散困难，扑救困难，极易造成严重后果。因此，有效合理防火、疏散设计成为了地铁车站建筑设计的重要组成部分，本文将从以下五点逐一介绍地铁建筑设计中关于防火设计的要点。

1车站各部位耐火等级

防火设計应遵照“预防为主，防消结合”的方针。地体车站主体、出入口通道、风道的耐火等级为一级，地面出入口、风亭等附属建筑耐火等级不得低于二级。车站各部位建筑构件的耐火极限应符合现行《建筑设计防火规范》耐火等级要求。车站公共区以及各设备管理用房装修材料应采用不燃材料。

2防火分区

根据《地铁设计规范》的要求，车站按使用性质、面积、大小划分防火分区。一般将车站站厅、站台公共区设置为一个防火分区。将设备区、风道等区域按设备管理用房的性质划分为若干防火分区，每个防火分区的面积不大于1500㎡。地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡，当由于条件限制必须大于5000㎡时，需按程序进行消防性能化专项设计分析。

3防烟分区

车站大厅的防火区，地下车站和管理室的平台和设备应划分为防烟区，防烟区不得越过防火区。车站公共大厅和平台层的防烟区划分应与车站的通风方式相匹配。车站大厅和平台的公共大厅分为防烟区不超过2000平方米，车站两侧的设备和管理区域（风洞除外）应划分为防烟区。装修设计不得更改公共区防烟分区划分位置。设备区防烟分区划分由环控专业定。各个防烟分区之间采用挡烟垂壁或隔墙到顶的形式分隔。站厅层两端设备、管理用房防烟分区采用隔墙到顶的方式分隔；公共区敞开楼扶梯四周用挡烟垂壁或挡烟垂帘分隔。透空率50%划分。挡烟垂壁采用燃烧性能A级的不燃材料并满足0.5h耐火极限要求，从吊顶下突出高度为500mm并升至结构板底。

连续长度大于60m的出入口通道，需在站厅出入口处设挡烟垂壁。当通道口部吊顶低于站厅吊顶且高差大于500mm时，侧立面的板材耐火极限应不小于0.5h，且升至结构板底，起挡烟垂壁作用。

4地下车站安全疏散

地下车站站厅的疏散通过连接站厅与地面的车站输入口通道或疏散楼梯间进行，为保证乘客及时疏散，要求每个车站至少设置两处直通地面的出入口，且站厅公共区范围内任意一点到出入口通道的距离不应大于50m。当出入口通道与室外地坪的高度差大于10m时，需在出入口通道与站厅的连接处设置防烟前室。

地下车站站台层通过连接站厅、站台的楼扶梯进行疏散。要求站台公共区任意一点到楼扶梯处的距离不大于50m，且连接楼、扶梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min（其中1分钟为反应时间不列入计算）内，将一列车乘客和站台上候车的乘客全部撤离站台。具体计算事故疏散时间如下：

T=1+{（Q1+Q2）/0.9[A1（N-1）+A2B]}≤6分钟

式中：Q1-一列进站列车乘客数（人）；Q2-站台上总候车人数及站台层工作人员人数（人）；A1-1m宽自动扶梯通过能力（人/min），按照7300人/h取值；A2-1m宽人行步梯通过能力（人/min），按照上行楼梯（3700人/h）的通行能力取值；B-人行楼梯宽度（m），按照0.55的整数倍计算；N-自动扶梯台数。

站台设备和管理室之间的距离直接通向疏散通道的疏散门到安全出口，应符合以下条件：当房间疏散门位于两个安全出口之间时，疏散门与最近的安全出口之间的距离不超过40米；当房间位于袋形走道的两侧或末端时，疏散门与最近的安全出口之间的距离不超过22米。并在车站有人值守的主要设备及管理用房区设置至少一个直出地面的安全出口。

对于设置有物业开发的车站，物业开发区的疏散应满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的相关规定：每一处防火分区的面积不大应大于2000㎡（设置自动灭火系统和火灾自动报警系统并采用不燃火难燃装修材料），且需设置不少于两处直通地面的安全疏散口，安全疏散口的位置和疏散宽度需满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）关于疏散距离和疏散净宽度的要求。

当利用下沉广场为物业开发区域进行疏散时，下沉广场面积需大于169㎡，且通向下沉广场各防火分区疏散口间距应大于13m，满足防火疏散要求；连接下沉广场与地坪的楼梯宽度需满足最大防火分区的疏散宽度。

5地铁出入口通道排烟设计及安全疏散

地铁长出入口排烟的规范要求见《地铁设计规范》的相关规定：最里面的人行道，与车站的公共区域直线距离为20米；地下通道和入口和出口通道，连续长度超过60米。对于入口和出口通道，应计算从连接到站的公共区域的口到连续出口计算点的连续长度。所谓入口和出口的计算点是指建筑物的交汇点，自动扶梯以及仅驱动入口的入口和出口通道。需设置排烟的出入口通道应结合车站总平面设计在合理的位置设置地下或地上排烟机房，或结合车站大系统机房设置。

为保证地铁车站出入口的有效疏散，地下出入口通道应力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度不宜小于90°。地下出入口的长度不宜超过100m，当超过100m时，需要设置紧急疏散口，紧急疏散可结合出入口排风机房设置。

6车站出入口、风亭出地面部分防火设计

车站出入口、风亭出地面部分之间的距离及其与相邻建筑的防火间距需满足《地铁设计规范》的相关要求，避免火灾情况下的相互影响。

7结束语

保证乘客乘车安全是地铁车站设计的首要任务，防火设计作为地铁建筑设计的重中之重，正在引起越来越多人的关注，希望国家早日出台相关的专项规范，保证地铁防火设计的合理性、规范性。

（作者身份证号：420982199010246753）