混凝土路面断板的处理措施分析

韩松波

摘要：水泥混凝土路面的材料主要采用碎石、砾石作为骨料，砂作为填充配料，然后经过拌合、摊铺、振捣成型、经养生而成的路面结构，在特点上具有很多的优势，具有高强度，高稳定性，高耐热性等等，并且在维修的成本上较低，能够保证很好的夜间行车的效果。但是由于温度与菏载的原因，会在一定程度上造成混凝土自身应力的不足，从而使水泥混凝土路面板产生裂缝并发展为断板。本文主要对混凝土路面断板产生的原因进行分析，以期为相关单位提供借鉴。

关键词：混凝土；路面；断板；处理措施

引言：

水泥混凝土路面是以水泥为结合料、碎石或砾石为骨料，砂为填充料，经拌合、摊铺、振捣成型、经养生而成的路面结构，有时会产生一定的断裂。产生这种断裂会严重的影响混凝土路面的安全性和稳定性，对车辆的正常通行造成严重的影响。因此找到引起混凝土路面断板的原因，并对原因进行针对性的分析，从而结合原因制定专项的处理方法是相关部门亟待解决的问题。

一、水泥混凝土路面断板的原因

混凝土路面断板的产生有很多种，有的是由于混凝土的早期收缩产生的收缩应力而引起的横向裂缝；有的是由于板块尺寸过大所产生的温度翘曲应力超过了混凝土的抗弯强度而引起的横向裂缝；有的是由于路基的不均匀沉降或路基受侵蚀而使板底出现脱空后，致使应力增加而引起的纵、横向断裂；有的是由于车辆菏载的多次重复使用，所产生的重复菏载应力超过了混凝土的疲劳强度而引起的纵向或横向裂缝。

1.设计原因

（1）干湿类型选择不合理

路基承受着由路面传来的菏载，并通过路床和路堤进行传递和扩散，使混凝土路面处于稳定状态，才能保证路面面板不被折断。如果路基设计没能正确选择路基的干湿类型，使路基不是始终处于干燥或中湿状态，则路基就会不稳定或出现不均匀沉降，致使路基没有足够的强度、稳定性和耐久性，导致混凝土路面断板。

（2）基层的设计不规范

基层的设计必须稳定、密实、表面平整和具有足够的厚度，使混凝土路面面板始终处于稳定的状态。基层是直接支承混凝土路面面板的结构层，同时它还承受和传递由路面传来的荷载。基层的作用十分重要，它必须有足够的刚度和稳定性，并且断面正确、表面平整，从而防止路面出现断板。

（3）水泥混凝土路面的断板与其设计不合理

水泥混凝土路面的断板与其设计有着密切的联系，首先设计的路面必须有足够的强度，其次是必须有适宜而又完善的排水系统。当路基和基层一定时路面面板的强度是十分重要的，当面板的强度不能承受车辆菏载产生的应力时，面板即可能出现断板、破碎或松散。如果路面横坡设置不当，坡度过小会使排水速度很慢，或排水系统设计不够完善，路基路面会被水浸泡，使路面出现唧泥，使路基发生变形，路面面板也随之变形而折断。

2.施工原因

（1）路基施工控制不规范

路基施工过程中没有严格按规范要求对每层填料松铺厚度进行控制，有时填料的松铺厚度达50—80cm，而压路机作用范围最多在30—50cm，根本无法作用到50cm以下的地方，这样路基的压实度很难达到设计规范要求，路基施工过程中没有按要求做成规定的横坡度，路基施工临时排水未做或不通畅，从而大量的积水渗入路基，严重影响路基质量。

（2）基层施工缺乏水准

基层施工标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或过厚交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂。基层施工平整度不好，会大大增加其与混凝土界面的磨阻力，易在较薄弱路面开裂。

基层施工是施工的环节中最为重要的流程，它在很大的程度上影响着工程的整体施工质量，并且也是接下来施工环节得以顺利进行的保障和基础，因此做好基层的施工工序，对于控制混凝土路面断板来说具有重要的作用。

（3）混凝土配比不合理、振捣不专业

振捣不密实，形成的混凝土强度不足或不均匀，易导致早期开裂断板，振捣时间不宜过长，否则会造成分层，颗粒料沉入底层，细粒料及水留在上层，强度不均匀，表面收缩裂缝增加。

同时混凝土的配合比是混合料的灵魂，配比是影响面板开裂的因素之一，在配比中如果水灰比过大，造成混合料过稀、混凝土离析使强度降低，出现断板，因此施工中要牢牢把住配比关，每天要测试各集料的实际含水量，及时调整配料数量，确保混凝土配比准确无误，混凝土混合料的拌和与运输也影响混凝土的质量。

（4）施工环境因素

气温高，湿度小，风速大的不利条件下，会使混凝土表面水分蒸发太快，从而形成干缩裂缝。由于切缝时间掌握不准或切缝深度不足，造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱處形成不规则的贯穿裂缝。

二、水泥混凝土路面断板的处理方法：

对于断裂严重，路面丧失承载能力之处，我们应将发生断板的那块混凝土板全部凿除，并清净基层，重新浇筑；对于处理断缝或板块局部处理，建议采用填充膨胀混凝土的方法，具体操作步骤如下：

1.凹槽开挖

根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿成长方形的凹槽，凹槽壁凿成1：0.15的斜坡为最好，以使修补混凝土与面板充分地共同支撑行车菏载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝，对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm。

若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm。开凿前根据断缝的情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥混凝土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小越易凿挖，然后用刚钎和大锤把混凝土凿开挖掉。

2.填充膨胀混凝土及养生

填充凹槽时用的混凝土应高于面板一级标号的膨胀混凝土，处理断缝用的膨胀材料是氧化铝（铝粉），如路面面板混凝土设计标号为30#，则填充料配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100：158：275：62：0.3（查阅的经验数值）。在将凹槽填充完毕后，要在醒目的位置设立标志，以保障在还没有养护好阶段，尽量不让汽车通信，做好养生工作，要在缺水的位置进行加水处理，保障施工工程的质量，在养生两星期后，即可开放交通。

结语：

混凝土路面断板的成因问题较为复杂，从设计原因到施工原因，由于产生原因的不同所以造成的断板的程度、外形也不相同，因此在实际的工程施工中，施工技术人员应该结合实际的施工情况，对于引起路面断板的原因进行专项的分析，并且针对问题的原因提出解决方案和措施，在施工环节要尽量注意施工可能出现的情况，并及时的进行处理。在最大的程度上保证施工的顺利进行及施工工程的质量。

参考文献：

[1]王瑞清. 新建混凝土路面产生断板成因及处理措施[J]. 建材与装饰，2017（35）；

[2]张培勇. 浅析水泥混凝土路面出现断板的原因及处理措施[J]. 现代企业文化，2017（21）：210-210.