公路路基防护设计与加固技术措施探究

黄明跃

摘要：在经济发展的大力推动之下我国公路建设取得明显进步，但在实际运行过程中还是存在诸多阻碍与不足，因此我们必须利用必要的手段以及技术实现对上述现象的不断完善与优化。路基设计工作在公路建设中占据重要位置，本文主要针对公路路基防护设计以及加固技术措施进行探究，这对我国公路交通事业的发展有现实意义。

关键词：路基防护；路基加固；路基防水

路基加固与防护是公路建设的重要组成是部分，相关部门以及工作人员必须提高重视程度，并在结合实际情况的基础上利用科学的技术以及措施实现对路基加固以及防护的加强。在物理以及力学的相互作用下路基材料会发生一定程度的变化，这也是路基牢固性以及稳定性难以得到保证的主要原因。路基在公路中的主要作用就是承载力量，这可在一定程度上说明路基的重要性。

一、路基防护设计技术措施

1.坡面防护

近些年来我国大力推广的种草防护方法主要从环境保护角度出发，不仅可美化环境，同时对生态环境改善有积极意义。在实际利用混凝土防护以及石砌圬工等方法进行路基防护设计工作时存在诸多问题，容易破损以及造价较高等问题都在上述范围涵盖之内。在实际对不同类型的坡面路基进行防护时需要结合实际实现对不同种类防护方法的科学选择。

现阶段我国政府以及人民逐渐提高对环境保护工作的重视程度，种草防护工作主要在高级公路的边坡进行。但使用较为普遍的方式仍然是石砌圬工。一般在路堑边坡中使用的方法为带窗孔的护面墙以及连成片的护面墙，混凝土的预制块护坡则主要适用于路堤边坡。防止坡面沿途的风化剥落、地表水流冲刷以及协调美化环境是坡面防护的主要作用。

2.冲刷防护

较为传统的直接防护方式主要包括抛石、挡土墙以及砌石，为在真正意义上实现对冲刷现象的避免一般在防护沿河路基的边坡使用直接防护的方式，冲刷防护措施可在这一过程中实现不同程度的进步。

为实现对土体不均匀沉降的防护措施的适应，一般使用高强土工格栅代替铁丝来实现对石笼的在制作。护面板是防护工作不可缺少的一部分内容，在实际对其进行制作时可对聚胺脂类土工织物或者聚脂等混凝土护坡模袋进行科学合理的利用，这可从根本上促使边坡避免被水浪冲击。

二、路基的加固技术措施

1.机械碾压法

机械碾压法一般用于杂填土地基以及非饱和粘性土的浅层处理上，它被经常用于地下水位以上大面积填土的路基压实工作上，机械碾压法是用推土机、压路机、羊足碾和平碾以及其他碾压的机械在路基表面上来回的开动，这种路基压实加固方法是最为广泛的一种，它凭借着机械的自身重力将松散的路基土加固并压实，使路基土达到标准的强度要求，提高路基的稳定性，减少路基在行车载荷的作用下发生沉降现象，同时减少路基土之间的空隙并增强路基的防水性能。

2.强夯法

我国公路行业在20世纪80年代时就推行了强夯法，在河北、天津新港等多个地方进行了研究试验，并取得了显著的加固效果。强夯法是一种土体加固法，它又被称为动力压实法或者动力固结法。

3.注浆法

目前，劈裂注浆、压密注浆、渗透注浆以及喷射注浆这四种方法是我国常用的注浆法。注浆法通过注浆利用气压、电化学原理以及液压等，将浆液由管中均匀地向地层注人，它是一种常见的化学加固的方法，在经过了一段控制时间后，浆液会与原来的岩石胶以及松散的土壤结合成为一个新的整体，浆液利用渗透和充填的方式，将岩石裂缝中以及土壤土颗粒间的空气和水分全部赶走，并且占据了它们原来拥有的空间，由此形成一个稳定性高、防水性强以及大强度的“结石体”。

4.桩基加固法

（1）碎石桩

预配式碎石桩、振冲碎石桩碎石桩以及锤击式碎石桩是根据成桩方式的不同来区分的，振冲碎石桩是使用最为广泛的一种，它的成桩效率比较高，而且施工十分方便，粒径不大于80m的卵石、砾石以及碎石都可作为碎石桩的填料，将碎石桩与软土组成复合地基就是碎石桩加固软土地基的原理，桩长一般在6m到9m之间，并且根据间距，按照设计的承载力分为长方形排列或者梅花排列。

（2）挤密砂桩

为了达到加固的目的要求，要将软土层和密实的砂桩挤密从而形成复合的地基，为了制成挤密砂桩，首先要在软土的地基中制出一定数量的孔，然后将土、石、砂以及灰土等材料灌到这些孔中，同时利用横向的挤紧作用，使地基中的土粒彼此间相互紧靠并使孔隙减少，然后捣实形成大直径的桩体，桩体本身具有较高的承载能力，这都取决于它的高紧实度。挤密时，在砂桩设置约束力很小的超软土层中极易出现侧向挤出或者地面隆起的状况，这是通常会用两种方法来解决，一种是采用间隔挤密的方法，而另一种则是采用角砾与砂较大摩擦力的回填材料。

（3）生石灰桩

土体中孔隙水与生石灰相结合发生的反应就是生石灰桩加固软土地基的机理，当这个变化发生时，生石灰桩周围软土中的水由于被生石灰大量的吸收而水降低，并且土体被挤密，体积逐渐膨胀后放出大量热量，为了形成石灰桩地基，首先要在软土层中冲好的孔眼，然后一般要用大于2cm且小于5cm的生石灰块填入到准备好的孔眼中。

三、路基排水技术措施

1.地面排水

对于高速及一级公路上的排水沟渠，国家有关部门一般要求使用铺砌防护的方法。截水沟、急流槽、地表排水管以及边沟是我们在生活中经常见到的地面排水设施，排水沟会采用浆砌片石进行加固从而将渠道铺满。为了提高公路路基的工程质量，一级公路以及高速公路都要通过水网、地段修建的路基，如今在这些水网地段做出一些改进，为了不使排灌涵洞穿越公路的路线，就利用逢沟设涵的方法为公路路线两侧的灌溉沟渠重新设置系统。与此同时，水泥·混凝土的预制板块也被广泛的应用。

2.路面排水

为了减少冲刷路基边坡的机率并减少路面渗入的水量，使用路面排水是排除路面范围内的水的最快速的方法。

3.地下排水

带渗水管的渗沟一般适用于水流量较大的地方，路基地下排水的特点就是渗透力式排水，一般都用渗井、渗沟、暗沟以及盲沟等，改用有反滤功能的土工织物，在几年中研制的，直径为8—30cm并带有加强合成纤维、钢圈以及滤布的加劲软式透水管的很适用于地下排水。

四、结语

重载和高速定会成为未来公路的发展方向，所以我们现在就要从基础出发，做好公路路基的施工工作，并从根本上提高其社会经济效益，而且要保证工程的质量。这样路基强度、施工質量、公路设计标准以及公路路基的稳定性才会越来越高。

参考文献：

[1]廉香兰.浅谈公路路基坡面加固与防护设计[J].价值工程，2012，31（28）：57-58.

[2]刘成.浅谈公路路基坡面加固与防护设计[J].四川水泥，2014（7）：54-54.