现代公路路基施工关键技术及质量控制研究

翟红叶

【摘要】随着我国基础设施建设的进一步加快，我国高速公路建设将呈现前所未有的发展势头。路基作为高速公路的基本载体，其施工质量越来越受到人们的关注。本文结合多年施工经验，提出了公路路基施工的技术要点与质量控制要点，以期为其它高速公路工程建设项目的质量安全管理提供参考和借鉴。

【关键词】公路路基；施工技术；质量控制

1、公路路基施工技术要点

1.1 路基开挖技术。路堑的稳定与施工方法有着密切的关系，路堑开挖应根据路堑的浓度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配的情况和开挖机械设备条件等因素来确定，在路堑施工过程中，应依据不同的地质情况对边坡进行适当调整。调整时坡度通过圆弧法或直线法进行验算确定.路堑较深处，在地层分界处设置平台。对开挖深度小，且较短的路堑段采用横挖法一次全斷面开挖至设计路基顶标高.当运距不超过100 m时，可采用推土机作业.对开挖深度大路堑段较长路基挖方段，易采用纵向分层开挖的方法，每层先开挖一条通道，保证施工机械和运输车辆的通行。然后将通道向两侧拓宽开挖至路基全宽，再挖下层通道。每挖2-3m应对边坡进行修整。路堑开挖时应对施工机械进行合理配置，采用有越野性能的运输车辆、机械性能好的挖掘机、带松土器的大型推土机配合施工，以取得较高的施工效率。对挖掘机无法开挖的土层，采用浅孔爆破法或深孔松动爆破法进行开挖。用手提式凿岩机打孔，但不宜采用大爆破，以免影响路基稳定。在路基开挖前需做好截水沟和修临时排水沟，临时排水设备应与永久性排水设备相结合。

1.2 路基填筑技术。路基填筑工程施工顺序为：地质复查→路基地基加固处理→基床以下路堤填筑→基床底层填筑→基床表层填筑→路基修整。施工前应对工点进行地形和地质的复查核实工作，如地形地质情况与原设计不符，应及时上报项目部处理。当地基为坚硬岩石时，岩石表面应用C25混凝土填平后，直接在上填筑。当地基为强风化硬质岩时，应清除风化层，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。岩石地基顶面应做成向外4%的排水坡。如岩石地基横坡为1：10-1：2.5时，基底应挖台阶，台阶高度不大于0.6m、台阶宽度不得小于2.0m，台阶底应有4%向外倾斜的坡度，并整平碾压。基床以下路堤应采用A、B、C组填料，最大粒径不大于15cm。基床底层填筑前应根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实试验。试验段的长度不宜小于100m。首先测出基床基底处理后的标高，依照设计资料准确测放路基边线及线路中心线。打桩标示，每20m一个桩，用浅白灰划出网格。摊铺时必须在路基两侧设标杆，挂上松铺线；其次分层上土，填筑时路基两侧各加宽30-50cm，以保证边坡压实质量。分层填筑的厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

1.3 路基压实技术。压实土层的密实度是随深度递减的，表面的密实度最高。填土分层的压实厚度与土的种类、压路机械类型和压实度要求有关。一般说来，设计或招标文件上都有明确规定土层的虚铺厚度，实际作业应严格按照文件要求。若施工中出现将虚铺厚度任意加大，除压不密实外还会造成返工，延误工期。因此，现场监理应严格控制土层虚铺厚度的施工作业。在路基填土压实过程中，需随时测定土的含水量，当含水量偏小时，应洒水增加含水量；当过大时，应瞭晒风干至最佳含水量再碾压。土只有在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度。因此，施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

2、公路路基施工的质量控制措施

高速公路项目路基施工质量管理与其他行业相比有其特殊性，为了高效、优质地完成工作任务，必须采取相关技术措施以有效地保证其施工质量，控制措施如下。

2.1 制定完善的质量安全制度保证体系。全面推行施工“双标管理”，即“标准化管理”和“标杆管理”，从整体上大幅提高工程质量安全，提高管理绩效和创新。落实质量安全生产责任制，把质量、安全与生产从组织形式上统一起来，从而增强了各级管理人员的责任心，使质量安全管理纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网、责任明确、协调配合，真正把质量安全生产工作落到实处。规范检查验收制度，对于检查出的隐患，应进行登记，并采取定人、定时间、定措施的“三定”原则给予解决，同时对整改情况应进行复查验收，确保隐患彻底的消除。完善现场监理制度，在施工过程中，监理人员应注意对施工作业的巡视检查，对违章操作，不符合规范的要及时纠正。对重要部位或有特殊工艺要求的部位在施工过程中，须全天候的24小时跟班旁监，监督试块抽取、制作是否符合要求，料台上料的计量以及工人的操作是否符合标准。发现质量安全问题，应及时通知施工队整改，消灭质量安全隐患。以动态控制为主，事前预防为辅的管理办法，主要抓住事先指导、事中检查、事后验收三个环节。以数据和规范为根据，做好提前预控，从预控角度主动发现问题；对关键工序进行动态控制；在现场监控过程中，抓“重点部位”的质量安全控制，对工程施工做到全过程、全方位的质量安全监控。

2.2 控制挖填质量。选择路基填方材料应准确区分填土、土石混填和填石路基，应在施工前进行相应试验，采用符合要求的填料，做好试验段。掌握在既有设备和施工条件下的施工规律和参数，确保不同的填料达到相应的规范标准。雨季路基施工应选择岩石地段和路堑弃方地段。回填土应选择砂类土、碎砾石，路堑施工场地应掘排水沟，保持场地不积水。路堤施工应分层填筑，当天填筑层当天压实，且每层表面应设置2%-4%的横坡，利于排水。

参考文献：

[1]宋红艳.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].中国科技信息，2014（06）：101-102.

[2]岳小勇.加强公路路基施工质量控制的重要性及对策[J].山西建筑，2013（31）：213-214.