汽车外饰造型设计核心要素研究

董新文

摘 要：随着社会经济、科技的发展，汽车越来越深入人们的生活，汽车造型设计向艺术性、科技化、功能性等综合性发展，汽车造型设计的核心要素也变得更多元，本文针对当前社会下汽车造型设计中的核心要素进行了详细阐述。

关键词：汽车外饰；造型设计；核心要素

中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）17-0070-02

1 姿态

汽车和人一样，有自己的姿态，比如驼背低头、无精打采的路人和挺胸昂头、器宇轩昂的模特，会形成强烈的反差。就算两人互换身份，路人拿出模特的气魄来走路，而模特弓腰驼背踽踽向前，恐怕再美的模特也难免给人失魂落魄的感觉。

观察人是通过侧面，观察车也是一样，汽车侧面的几条关键造型特征线直接决定了汽车的姿态。

1.1 Y0线

Y0线是汽车外造型最重要的线，涵盖了前保、发盖、前挡风玻璃、车顶、后挡风玻璃、尾门、后保等零件正侧面的造型线，构成了整车轮廓，直接决定了整车的基本姿态。

1.2 A、C柱线

A柱和C柱延长线的交点是整个车的视觉重心。A柱C柱延长线相交夹角越大，交点越低，整车视觉重心越低，给人的感觉整车越稳越扎实；A柱C柱延长线相交夹角越小，交点越高，整车视觉重心越高，给人的感觉整车越头重脚轻不扎实。

1.3 下窗线

因为整车上半部基本上都是玻璃，且玻璃颜色与车身有很大差异，所以基本上“下窗线”决定了整车给人的动静姿态，比如下窗线越接近于跟地面线保持水平，整车姿态给人的感觉越稳越扎实，反之下窗线前部越低后部越高，给人的感觉整车姿态越俯冲，但过犹不及，角度越大，俯冲越狠，车头越趴，车尾越高，姿态也会越来越难看。

1.4 主特征线

主特征线一般与下窗线相辅相成，与下窗线的走势大方向会一致，这两条线之间的区域类似于腰带的作用，把车身隔绝成上下两部分车身，主特征线可以配合下窗线对整车的姿态做更丰富的调整，比如在下窗线垫定了整车沉稳的姿态风格下，通过主特征线的略微俯冲配合，会让整车在沉稳中显出一丝运动的姿态感。

1.5 下车身特征线

下车身特征线是稳住整车姿态很重要的一条线，而且有丰富整车姿态的作用。而且它往往可以与前保、后保上部的特征线组合成贯穿整个车身下部的一条线，不但可以稳住整车的扎实感，而且可以让整车的下部显得干练而不会臃肿，不仅如此，有些设计师把下车身特征线设计的很运动活泼，来平衡上车身的沉稳风格也是常有的设计手法。

2 比例

比例是美学中很重要的要素，比如在形容人的美丽时，有很著名的一个评论就是“大长腿”，反之，一个人无论有多漂亮的容颜，如果配的是小短腿，相信会在很多人心中颜值打折不少。

2.1 车轮

汽车中比例最基本的标准是车轮，汽车造型设计师画图时掌控不同车型比例的关键点就是车轮，车型越大，车长轴距越长，车高越高，这些长度用车轮来换算就会越多，比如从两座小车到7座大型MPV，轴距会从2个轮子到接近4个轮子。

2.2 轴距与前后悬比例

汽车工程设计中最重要的是底盘开发、发动机布置，另外也有前驱、后驱的区别，这会导致汽车比例美学随之发生变动，主要是对轴距与前后悬比例的影响，但设计师可以通过设计手法来优化调整这个比例。一般前后懸比例尽量保证一致，这样可以保证整车比例头尾均衡，轴距比例越大，整车内部空间越大，乘客越舒服，但过犹不及，会导致整车过长不精干的后果，也会带来工程设计的一些难处，因此目前在汽车设计届，针对不同车型轴距与前后悬比例都有一些近似的比例值。

2.3 车高

车高的比例也是决定整车造型美学的一个重要因素，比例越大，要么车轮过小，整车有穿小鞋的感觉；要么车高很高，乘客可以坐姿很高，但同时会导致整车视觉重心过高；反之会显得整车视觉重心低，姿态比较稳。

2.4 前轮心到C点X向距离

这个距离是体现整车造型运动感、豪华感的最重要的比例。前轮心到C点X向距离越大比例越大，发盖越长，越能体现豪华感，A柱越靠后，与C柱延长线交点越低，整车视觉越低，驾驶舱占据的比例越轻，内部空间越小，运动感越强；反之C点X向距离越小比例越小，发盖越短，内部空间越大，功能性越强，A柱越靠前，与C柱延长线交点越高，整车视觉越高，驾驶舱占据的比例越大越重，运动感越差。

2.5 车轮上端点与主特征线距离

这个距离占的比例是整车下半身比例是否合适的关键，一般来讲三分之一个轮子的比例是相对合理的比例，如果过大，要么轮子过小，要么车高过高。

2.6 车窗与下车身比例

车窗与下车身比例是汽车外饰造型中最经典的一个比例美学“黄金分割”的代表，大多数车型对这个车窗与下车身比例的设计都遵循这个法则。车窗比例过大，会直接导致整车上半身比例过重，头重脚轻；反之如果车窗比例过小，会导致整车下半身比例过大，身材臃肿。

2.7 离地间隙

离地间隙所占比例直接体现了车型的越野性能和使用环境。一般来说，SUV的离地间隙所占比例大于或等于0.5个轮子，城乡结合部使用的车型离地间隙所占比例在0.4个轮左右，城市型的车型离地间隙所占比例会稍小，轿跑、跑车的离地间隙所占比例更是小。

3 型面语言

经过上百年的发展，汽车造型设计走过了很多阶段，但发展到今天，设计师最终的交付物往往是在整车架构上的整车外壳这层皮肤上去发挥自己的艺术才华。

汽车型面的设计语言在汽车发展史中经历过比较明显的两个阶段，不算汽车刚刚发明后的一段马车架构过渡时期，主要分为二十世纪三四十年代至六七十年代的大圆曲面时代和二十世纪七八十年代至二十一世纪初微曲简单大面时代。反观近十年，随着社会经济发展、科技进步，汽车外观造型型面设计语言主要往三个方向发展：

3.1 简约型面

简约型面的设计语言主要表现为简约、科技、精致。

应用简约型面的车型主要是一些定义为年轻化、科技化的车型，这类车型的用户普遍比较年轻，爱好科技、互联网、智能等，他们的生活节奏普遍比较快，性格普遍直爽、干练，喜欢简单高效的事物，不喜欢复杂周折的事物。因此简洁干练的型面，精致清晰的特征线，扁平化科技感的局部造型特征线都是这类用户普遍喜好的。

3.2 动态型面

动态型面的设计语言主要表现为动感、流动、曲面。

这类型面给人的感觉比较柔和，不特别刚硬，甚至在很多车型中，由主特征线入手，飘逸流动的线条带动整车型面像水一样流动，让整车静中带动，特别飘逸。因为这类型面动感的表现力，很多运动型车都爱使用这类动态型面来强调自己的运动性能，比如奔驰GLC、宝马X4等。这类车型面向消费群体比较广泛，女性消费者多数喜欢这种型面，当然跟女性阴柔的性格有关，另外一些消费者性格比较中和，也喜欢这种比较自然形态的动态型面来传达自己内心的人生态度。

3.3 方正型面

方正型面目前在汽车造型设计中比较小众，是比较能体现个性的一类造型型面表达，代表车型有奔驰G500。

4 细节设计

整车造型设计除了体现姿态、比例、型面语言三大核心元素外，画龙点睛，让整车造型设计更高一层楼的就是细节设计了。当前汽车行业的竞争做到最深处，往往就是整车细节设计的竞争，消费者往往在最终决策中选择那些细节设计出彩、精致、品质高的车型。外饰造型细节设计主要体现在：前组合大灯、后组合大灯、前格栅、外后视镜、轮毂、门把手、行李架等附件设计中。

其中最重要的是灯具设计，灯具体现了整车的神态，特别是当前灯具技术多样化，成本差距也很大，远近光灯就有卤素灯、远近光集成透镜灯、阵列式LED小透镜灯、激光大灯等多种技术。内部结构材质也多样化，熏黑大灯，高亮、磨砂等多种材质应用。这些都要求造型细节设计要不断提高要求。

参考文献

[1]杜海滨，著.汽车造型[J].辽宁美术出版社，2008.

[2]严扬，刘志国，高华云，著.汽车造型设计概论[J].清华大学出版社，2005.endprint