分享，有那么简单吗？

2017-10-19许鸿德

汽车杂志 2017年10期

许鸿德

全球都在热“共享”

从滴滴出行开始，“分享经济”同时成为社会公义、科技创业与汽车运输……等领域人士关注的火红话题！近年来O2O（在线电子交易、线下实体提供服务）以及分享经济（sharing economy）的各种商业模式，皆因智能手机已经人手一机、4G移动网络及电子支付的快速普及而蓬勃发展，其中O2O商业模式透过在线营销、在线购买带动线下经营和线下消费，将虚拟网络上的购买或营销活动带到实体店面或服务中。而分享经济透过合作消费的方式，将拥有者闲置的物品，包括汽车、房屋等出借或出租给使用者，实现物品利用、收益最大化，每个人都可以同时成为生产者和消费音，并拥有创造收入的能力。

“万物可分享”最早出现在欧美国家！在北美市场上，透过网络让用户出租自己拥有物品并收取租金的服务已非常普及一一透过总部位于旧金山的Getaround con3，可让用户出租他们自己的车辆；知名网站Airbnb com让全世界的用户能够出租自家多余的卧室，并向租客收取租金；在SnapGoods.com网站上，用户能够按日计出租几乎任何东西——从电钻到冰淇淋机。

而中国也有自己的分享经济（并已进军海外市场）：例如以摩拜单车、ofo小黄车为首的共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享篮球等。根据中国自行车协会官网的数据显示，2016年以来全国30多个城市已投放超过200万辆共享单车，2017年预计投放总量将可能接近2000万辆，共享单车的产能也可能达到3000万辆。但因许多国内城市当前共享单车的投放数量已经超负荷，令得城市本来宽阔的人行横道上堆满单车，目前上海、广州、深圳、南京、杭州等多个一、二线城市已经叫停了共享单车投放。

共享汽车一窝蜂

目前中国内地有所渭共享奥迪、共享宝马，甚至共享兰博基尼……出现，其大多与共享单车相同，注册流程比较简单：先下载APP后登记注册，再上传身份证和驾驶证并等待后台审核，审核程序通过后缴纳押金就可以开始用车。“弘扬共享”汽车平台目前已在沈阳市投放许多BMW 1系车型，这批BMW还搭载诸如车载WiFi、指纹识别、人脸识别、酒精测试、智能语音等功能，为用户营造出安全、舒适的驾乘环境，而且其服务不需要用戶自己加油，全部由平台后勤人员负责。透过网络监控，业者可实时追踪每辆共享BMW的油耗情况，如果超出规定行驶区域也会加收超区费或进行其他警告处置。更令人惊讶的是，共享BMW车型的租赁价格只需缴纳999元押金，每公里仅1.5元，每天200元封顶且无需自付油钱。

近来北京街头也出现了共享奥迪A3，其定价同样十分亲民：30分钟起租、起步15元，超过30分钟为0 5元/分钟，相当于1个小时仅仅30元，其价格完全碾压出租车及各种网约车。杭州的业者更提供包括宾利、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等豪车共享服务，推广期的租金为兰博基尼每小时29.9元起，法拉利每小时39.9元起，正式上线后价格会在300元到600元每小时，另根据车型的不同收取从1万元至10万元不等的押金。

不只第三方业者，汽车制造商亦积极规划推出官方的共享汽车服务，还记得宝马官方说不知道“弘扬共享”汽车项目也没有与该公司合作。但早在今年4月19日上海车展时，宝马集团董事罗伯森就曾透露：“我们支持中国共享汽车市场的发展，这一趋势符合中国政府所倡导的低碳化、绿色和共享的经济发展模式。”你说宝马知不知道呢？

2017年第四季，宝马“ReachNow（实时出行）”将在成都进行推广，届时宝马将交付100辆纯电动BMW诏，通过“环球车享”电动汽车分时租赁在成都投入运营，服务地点选择在高档住宅、商业区、CBD、政府办公区、五星酒店附近，这也是中国西部首个高端电动出行汽车分享实践，也标志着宝马集团将移动出行服务推向中国市场。其实，早先“ReachNow”就已在北京开展小范围试点（北京佳程广场、恒通商务园、天竺综合保税区三地），提供包括BMW诏和Mini 5-DoorHatch共16辆车！

共享汽车的环保优势

为何那么多人在疯“共享”？首先从用车成本来看一一目前全球前10大超级都市（以人口计算）皆有超过1200万居民，快速移入的新市民早已超过大众运输系统的负荷。开车……，除了购车成本之外，停车也是另一重大开支，例如在英国伦敦金融街区工作的银行家每个月的平均停车费用要1084美元，紧随在后的是瑞士苏黎世（每月822美元）、香港（每月744.72美元）、东京（每月744美元）。

再从环保方面来说，根据笔者的模型来估算，以驾驶一辆Toyota Camry 2.4V6车型（平均CO2排放量233g/公里）每天通勤100公里、一年通勤250天来计算，一年将排放5 75吨二氧化碳，占其个人年度排放量的50%以上！而5.75吨二氧化碳需要将近1公顷的森林一年时间才能消除，这意味着每多一辆新车、就必须增加种植1公顷的森林才能“中和”其所排放的二氧化碳，但很明显造林的速度远远跟不上新车增加的数目：以中国市场为例，每年增加超过1500万辆新车，目前的造林速度每年却只有200万公顷，可说远远赶不上新车增加的数目。

共享汽车成为解决以上问题的一道良方——你不必真正拥有一辆车，只要与他人共同享有一辆即可。研究显示，平均每多出一辆共享汽车就可以减少4至10辆私家车，驾车里程更大幅降低35%至40%（至少你不必到处乱绕寻找停车位），可见共享汽车的确对减少都会车辆有正面帮助。

共享，分自有与他有

虽然都被称为“共享汽车”，市场上却有两种不同营运模式，在此我们先说明两者间之差异。中国消费者目前熟悉的共享汽车模式源自于荷兰的Greenwheels公司，其本質是更为便捷的短期车辆租赁使用方式，也就是使用者只要付出少许费用成为会员，需要用车时即可透过预定在最近的取车地点把车开走（使用车辆的费用另计）。有别于像一嗨、神州一般的租车服务，Greenwheels公司透过电子预定系统与芯片钥匙加速会员取用车辆的时间。

另一种（真正意义上的）共享汽车以RelayRides为代表，车主向该公司注册用户出租自己的车辆，所以RelayRides不必自己出资购买车辆。RelayRidescom网站允许车主公布所拥有车辆的详细信息，并自行设定每小时出租价格，该公司提供的车内主机可记录租用人的行驶里程、还可透过GPS进行实时车辆定位以及装有只允许在网络上预约客户驾驶车辆的芯片锁。RelayRides执行长Shelby Clark认为，有这么多车停在路上，为什么不能让这些车辆租给有需要的人呢？在多数人的眼中汽车被视为负担，但实际上它是可以用来赚取收入的资产！

当2010年初RelayRides在波士顿开始运营后，这项业务很快被车主和需要汽车的人所接受，平均一位车主一个月能获得约250美元租金收入。在波士顿一位拥有丰田Prius的车主Anthony Burdi说：“这项服务对我来说很完美，当我不需要用车的时候，我可以透过出租增加收入，进而帮我负担燃油费、保险费和其他费用。同时我也可以帮助我的邻居让他们用我的车。”

共享汽车的绊脚石一一道德

即使仍处于尝试摸索阶段，中国境内共享汽车服务已经引发不少争议与讨论！据统计，目前全国有小微型客车分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，在北京、上海、广州、重庆、南京、杭州、深圳、成都等几十个城市均有投放。主要提供服务平台有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等，押金从300～1000元人民币不等，计费标准也各不相同、平均每小时租车费用大概为20到30元。

但进入2017年以后，随着几起共享汽车事故以及企业面临的经营资质问题，共享汽车前途一时遭遇质疑，过去一年多来退出的企业不在少数，其中不乏曾成功获得过上千万美元融资的平台业者，例如已宣布停止运营的“友友用车”创始人就曾表示：共享汽车项目很难盈利，因为费用完全不能打平成本，长期亏损导致资金链断裂。

此外，就好像共享单车服务引起的众多社会问题——单车被窃、丢弃等状况层出不穷，说明共享经济还是公民素质的一面镜子，但可惜的是目前国内公民素质普遍怎样你我皆知。共享汽车同样面临着类似的考验：使用者经常在共享汽车内留下垃圾甚至呕吐物等情况并不少见，更有甚音会将共享汽车内的一些零部件私自拆下进行倒卖，或者换到自己车上。共享宝马汽车没投放几天，网上就传出了使用者驾驶共享宝马玩漂移的视频，看来共享汽车的安全驾驶监控机制仍有很大进步空间！

共享汽车市场的未来

美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫曾预言：“人人购买自用车的行为将过时！”

我们无法确认这一天在什么时候到来，但可以确定共享汽车在中国绝对潜力巨大：据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人数会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，也就是说“有本无车”一族将达到7亿之多。

因此，在罗兰贝格与普华永道思略特管理咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中说：未来5年汽车分时租赁市场将以每年超过50%的增幅发展，到2020年时，分时租赁整体车队规模有望达到17万辆以上，中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，增长至2018年的每天3700万次！市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元人民币。