北斗上民机，还有多少路要走？

本报特约记者 赵大鹏　本报记者 马俊

国产北斗卫星导航系统于10月10日至14日首次在中国国产ARJ21-700支线客机上成功进行测试，正式拉开了国产卫星导航系统在国产民用客机应用的序幕，也开辟了国产民机导航系统国产化的新纪元。

《环球时报》记者从商飞公司了解到，本次测试以ARJ21-700机型103号机为平台，按照相关国际民航标准及中国民航有关技术标准要求，成功完成机载北斗卫星导航接收机功能和性能试飞验证、基于北斗的地基增强系统实现I类精密进近的性能试飞验证以及北斗短报文功能试飞验证。商飞公司表示，将在统筹干线飞机和支线飞机发展的进程中，持续跟踪北斗卫星导航系统的发展，利用自身优势推进北斗试飞项目研究和应用。

香港《文汇报》网站15日称，北斗导航系统性能媲美国外水平，定位精度居国际领先地位。这次测试结果表明，国产相关系统的性能达到国外同类系统水平，其中瞬态和快速定位指标居国际领先地位。报道强调，这次试飞成功标志着四个“国产化”结合的实现，即将国产卫星导航系统、国产卫星导航地基增强系统、国产机载导航系统结合到国产民用大飞机的平台上，为后续北斗卫星导航系统的国际民航标准化、应用推广、测试认证获取了大量的实验数据。

据介绍，如今卫星导航系统在民航客机的安全运行中扮演着重要角色，几大卫星导航系统都在努力争夺这个巨大的市场。美国的GPS全球定位系统是世界应用最广的卫星导航系统，能提供全方位、全天候、全时段、高精度的卫星导航服务，几乎成为全球民航客机机载卫星导航系统的“标配”。

相比之下，俄罗斯的“格洛纳斯”卫星导航系统虽然在民用导航精度上并不输于GPS，抗干扰性更佳，但该系统在航空市场占有率却并不高。这一方面是由于俄罗斯本国民航的客机大多为进口自波音、空客公司的西方产品，原机装载的就是美国GPS系统。俄罗斯法律规定，该国地面道路上的汽车必须强制加装“格洛纳斯”系统，但要让空中的客机也如法炮制并不容易，因为民航客机的改装有着严格的要求，必须通过局方验证，还需要国际民航组织认可才行。

另一方面，美国也通过各种手段加以排挤。为保证“格洛纳斯”系统的全球导航精度，俄罗斯希望在多个国家设立50个地面基站。但当俄罗斯向美方提议，鉴于美国在俄境内已设有11个GPS地面基站，应对等地在美国设立8个“格洛纳斯”地面基站，美国以此举“可能损害国家安全”为由，多次拒绝了俄罗斯的要求。

按照中国原先公布的计划，北斗系统将于2020年完成35颗卫星发射组网，为全球用户提供服务。目前的这次测试成功只是初步验证了北斗系统的相关数据，根据俄罗斯的经验，未来中国要真正实现“北斗上民机”的目标，不但依赖于北斗系统的全球组网及配套地面设备建设，还需要早日让北斗系统获得国际民航组织等相关机构的认证。▲