加强设计优化 提升铁路客站工程建设品质

南昌铁路局福州枢纽改造工程建设指挥部 欧丰榕



加强设计优化 提升铁路客站工程建设品质

南昌铁路局福州枢纽改造工程建设指挥部 欧丰榕

铁路客站建设作为城市地标性建筑工程,是铁路建设非常重要的组成部分。为打造精品工程，需要从系统结构、功能布局、细部设计、节点细节、运营安全上优化设计。设计优化从前期规划、施工设计、建设、验收贯穿建设全过程，是设计与施工的有机衔接，是避免工程返工、节省投资的重要保证，是提升客站工程建设品质的重要举措。

设计优化 铁路客站 建设品质

质量源于设计。高铁客站的建设涉及土建、钢结构、装修装饰、水暖、电气、消防、电梯、四电、客服信息等众多专业工程，系统复杂，接口较多。优化设计的重要性在于设计与施工的完美衔接，并贯穿建设施工全过程。提升客站工程建设品质，除了强化标准化、规范化施工管理，实现施工质量过程控制外，还应抓源头控制——加强设计优化，将工程质量控制由施工阶段提前到设计（勘察）阶段，是避免工程返工、节省投资、保证工期的重要举措。本文以福州站工程建设设计优化为例，探讨如何提升客站工程建设品质。

1 强化安全设计，保障运营安全

加强幕墙结构安全设计优化，是提升福州站运营安全的保证。福州属台风多发地区，福州站北站房北侧处于当地风口处，要求设计部门将原设计50年风压标准提高到100年风压标准，增强抗风强度，对原设计进一步优化完善。例如，①由于北站房高架候车室净高达27m，为保证北侧玻璃幕墙系统结构安全及抗风强度的要求，在北侧全玻璃幕墙挡风柱顶部增加钢结构桁架（详见图1），同结构有效连接，作为挡风柱顶部着力点，形成整体受力体系。为了达到通透性和美观度的要求，幕墙桁架横向设六个蜂窝钢柱，平均跨度为8m，最大为12mm，与钢结构桁架连接，桁架蜂窝钢柱底部在8.4m层结构梁生根，顶部同钢网架螺栓球连接。②从抗风安全角度考虑，优化屋面檐口（东、北、西三侧）悬挑长度，较原设计缩短了2.45m，增强抗风强度，确保运营安全。③福州北站房高架层与新建高架候车室净高达27m，属高大空间。从后期运营安全角度考虑，对装饰材料进行了优化：北站房与新建高架候车室衔接处文化墙浮雕原采用砂岩，后改为玻璃钢材质；高架候车室与北站房的室内临空柱原采用白色微晶石干挂，后改为白色铝板干挂，2m以下采用3mm厚铝单板，内衬3mm厚钢板，2m以上采用2.5mm厚铝单板；高架候车室东西侧在行车线路上方玻璃幕墙增设防爆膜，以消除安全隐患，确保行车及旅客乘降安全。

图1 玻璃幕墙钢结构桁架

2 优化系统设计，提升使用功能

站房出站厅缺排水系统设计，存在自动扶梯集水井排水及出站厅地面排水等问题，通过增设出站厅排水系统设计，解决了以上排水问题，也解决了后期地下层墙体渗漏排水问题。从服务旅客功能性要求出发，在两个售票厅各减少5个人工售票窗口，各增加20个自动售票机柜位，方便了旅客购票；根据福州站的实际使用情况，因地制宜将办公区域空调多联机集中控制改为各办公房间自主控制，贵宾厅照明分散控制改为集中控制，既实现节能降耗，又节省人力。

原设计高架候车大厅中间8个消火栓均设在楼板下方为下沉式卧式消火栓箱，上面还设有沉重的花岗岩装饰盖板，一旦发生火灾，打开花岗岩装饰盖板既费力又费时，影响灭火救灾时间。为缩短救灾时间，改为立式消火栓，并将立式消火栓与广告电子刷屏机结合装饰（见图2），不会让人感觉很突兀或影响美观，优化设计后既美观又实用。

图2 候车厅立式消火栓与广告刷屏机的完美结合

3 深化细部设计，打造精品工程

细节决定成败。坚持深化客站细部设计，最大限度地实现设计与施工的完美结合。深化设计标高和各专业衔接问题，避免站房、站台地面标高与扶梯提升高度、建筑与结构专业安装标高不一致等问题；优化站台面石板材选型和规格。本着满足规范、安全、美观、保洁的原则，站台面首家采用600×1200大块细面花岗岩板材，基本站台板材光泽度不宜大于60光泽单位，中间站台板材光泽度不宜大于40光泽单位；要求加工到光面但又不是镜面，厂家加工较难。为此，我们购买了测量光泽度的仪器，专门用于进场检验使用，严格控制光泽度，既美观易保洁，又不易滑倒。优化各专业管线系统的空间设置与室内装修的整体衔接，包括风口设计与整体协调、落水管入柱、大梁预留管线孔洞等。深化各专业之间衔接处节点施工图，如外装与内装衔接节点、内装与静态标识、客服信息系统、广告灯箱消火栓箱、配电箱及伸缩缝等节点处理。

4 拓展商业渠道，延伸服务链条

铁道部《关于推进铁路多元化经营的意见》(铁办 [2011] 48号)要求，“积极拓展车站商业和旅行服务。适应旅客多样化、个性化要求，统筹规划车站商业经营项目，提升服务档次，丰富服务内容，为旅客旅行提供全方位全过程服务”。在旅客站房设计过程中，同步做好商业总体规划设计,充分利用站房内部空间，合理设置餐饮、商店等各类商业服务设施, 优化平面功能布局，为运营单位拓展服务链创造条件。实现商业、广告与站房同步设计和实施管理，保证站房的整体效果和管线配套，为福州站提供多元化旅客服务。

5 融入城市规划，提升建设品质

提前融入到城市地方规划及施工图设计，根据初步设计的批复意见，对地方设计的高架桥下部空间7m跨距的柱网进行优化，改为桥建合一设计，保证了地下空间柱网与桥梁柱垮的对应，确保28m车站出口和18m人行通道的开敞通畅，保证了出站人流的顺畅通行；注重施工图技术交底，做细、做实。对站房出站厅与地下停车场、站房平台与站前广场及高架车道与高架匝道等的标高进行多次对接，使得北站房进站口及出站口与城市广场衔接平顺畅通，未出现陡坡或阶梯等现象；规范统一变形缝、高架车道护栏及照明等做法；在给排水及排污接口等细部节点进行现场多次对接，确保不返工，不留遗憾。

6 落实现场优化，确保施工质量

施工期间，现场配备设计施配人员是落实优化设计和保障施工质量的关键。例如，因北站房施工与站改高架候车室施工不同步，滞后约1年，原与高架候车室、雨棚6处共基础支护桩无法利用，须对该部位支护体系进行补强设计等。特别是基础施工，一旦发现问题，立即由现场施配设计人员对原设计进行优化、改进，确保了施工进度和质量；验收期间提出的有关标准提高、客户新需求等也对今后设计提出了更高的要求。

综上所述，在施工前期加强设计优化不仅能控制投资，而且对提升工程建设品质也起到事半功倍的作用。设计优化贯穿于前期规划、施工设计、建设、验收的全过程，是设计与施工的完美衔接，也是提升客站工程建设品质的重要举措。

[1] 胡繁.施工图设计文件审查质量控制[J].中国勘察设计, 2014(6): 37-40.