如何玩转游轮

刘昌慧

在邮轮产业飞速发展的今天，要想真正实现邮轮市场的规范化和秩序化运作，建立邮轮的统一定价机制，对国内旅游企业来说，尚需一个循序渐进的过程。

乘坐旅游本是一种高端的旅游生活方式，但它进入中国市场之后便仿佛变了一番模样。在中国化的过程中，高端的邮轮旅游突然变得“平易近人”价格低廉。一时间各类型游客蜂拥而至，游客的混乱也导致了邮轮旅游质量的降低，乘坐邮轮的游客根本得不到應该享受的服务。这真的是邮轮旅游本来模样吗？中国的邮轮旅游发展之路到底该何去何从？

光明VS阴影

中国邮轮产业的发展速度让世界瞩目，2016年是我国“十三五”规划开局之年，更是我国邮轮产业发展的关键的一年。2016年上半年，全国各邮轮港口靠泊邮轮415艘次，接待游客人数为183.72万。2015年我国共接待邮轮539艘次，出入境248.05万人次，而2016年上半年全国总接待邮轮415艘次，占上年总艘次的76.99%，接待出入境人数183.72万，占上年总人次的74.07%。

中国邮轮市场的广阔前景吸引着世界各大品牌邮轮争相进入中国市场。歌诗达邮轮目前有4艘邮轮服务于亚洲市场。皇家加勒比旗下的“海洋神话号”“海洋航行者号”“海洋水手号”“海洋量子号”“海洋赞礼号”分批布局中国市场并开启全年运营。另外，公主邮轮和丽星邮轮也不断在中国市场加码：公主邮轮宣布2017年“盛世公主号”将开启中国上海母港邮轮航线；丽星旗下的“星梦邮轮”也将于2016年11月在广州开启自己的首秀。同时，诺唯真邮轮为亚洲市场量身定制的“喜悦号”邮轮将于2017年前往中国进行母港运营。

另外，近年来中国邮轮旅游市场以年均40%左右的速度增长，远远超过世界邮轮旅游发展速度。据有关机构测算，2030年游客量将达到i000万人次，中国将成为世界最重要的邮轮市场。

但繁荣的市场表面下，依然隐藏着中国邮轮发展过程中的种种问题。近日，青岛市邮轮游艇协会主持召开2016年青岛邮轮产业发展座谈会，对青岛邮轮发展存在的问题进行剖析：消费者对邮轮旅游认识不足，仅仅把邮轮当做是简单的交通工具；部分游客缺乏该有的素质，不遵守邮轮礼仪，损害了中国的形象……而导致这一切的根源，便是邮轮价格的混乱。

“早鸟价”VS“甩舱价”

“我们假期乘邮轮旅游吧！快抓紧买票。”

“等等，别着急，等到航线开始前几天再买，尾单便宜。”

这种情形在国内的邮轮旅游购票中屡见不鲜。现在，国内的邮轮定价系统呈现出一种混乱的状态，往往临近收客尾声，就会放出“白菜价”的尾单，而一些“懂行”的顾客也会坐等甩尾单，而迟迟不下单。邮轮售票方心急如焚忙甩单，顾客气定神闲等优惠，这种不对等的关系自然会造成邮轮市场的混乱。同样的，对已经提前购票的顾客来说，若他们了解到不同的价格却可以享受到同样服务，还有谁愿意提前购票呢？“越晚购票越优惠”，在这种恶性循环之下，中国的邮轮市场如何能实现井然有序的发展？

这一切的根源与“包船”这一中国化的现象有着密切的联系。目前，国内邮轮市场在分销方式上形成了买断包船模式为主、邮轮公司散卖为辅的模式。从宏观上讲，包船模式能保证旅行社掌握充足的上游资源，从而取得更为灵活的定价权，在邮轮分销渠道未成熟的阶段，提升了国内邮轮供给量。

但现实总是给人猛烈一击。在实际过程中，因为邮轮包船，销售风险便从邮轮公司转移到国内旅行社等包船商身上，给他们带来巨大的销售压力和投资风险。为了最大程度地降低损失，各大旅游公司只能低价销售。而与此同时，我国邮轮航线主要以日韩短线为主，邮轮产品呈现出同质化严重的状况，缺乏差异性。邮轮行业内的价格战也由此引发。各下游的包船分销商旅行社竞相削价销售，使旅行社的收益降低甚至亏损，不利于行业整体的发展。

在邮轮包船效益并不景气的背景下，山东万达国旅在今年夏天的包船却取得成功。“这与我们在包船过程中价格‘不降反升有关。”山东万达国旅副总杨淑芳表示。在纷纷降价的情形下，万达国旅两次提价。价格的提升也让游客产生了一种“危机意识”，从而纷纷购买。

但这种“提价”在邮轮市场中毕竟尚属少数。青岛朝日邮轮董事长马风强解释道：“我国邮轮旅游业起步较晚，而邮轮旅游业在一些国家已经有了十分成熟的定价体系。一般西方的邮轮会提前半年放出‘早鸟价，给出最低的优惠。随着发船期临近，价格也逐渐提高。”而在国内，邮轮产业发展不成熟。要想实现像订购机票、酒店那样高效、完善，还尚需一段过程。

高端VS大众

“高端”和“大众”好像是事物对立的两端，其实并不然。“高端”和“大众”并不矛盾。从邮轮旅游的角度，“大众”是它的一种发展趋势，但“高端”是它不能摒弃的标签。邮轮在普及大众的同时，必须坚守自己的高端品质。

为了满足普通大众和高端人士的不同旅游需要，邮轮细分成为一种必然的发展潮流。在邮轮落地接待上，应当对游客群进行划分。区分自由行与购物团，区分老人团与亲子团。针对不同的人群，设计不同的落地线路，从而提升游客的消费体验。

青岛国际邮轮港管理局李潇潇用她的亲身经历讲述了她在“欧洲团”和“日韩团”的不同感受。而这不同的体验也就是国外邮轮旅游与国内邮轮旅游的不同缩影。欧洲的邮轮旅游由来已久，目前已经形成完备的发展模式。大部分的欧洲团对于各个环节的时间、行程都有了一个合理的安排，力求让游客得到完美的游玩体验。而在邮轮旅游尚属新鲜事物的国内，行程较短的“日韩线”成为众多顾客首次接触的首选。但从实际体验上来说，日韩线更多地与“购物”挂上了钩。“上船休息，下船购物”，这一模式已经成为众多人对日韩线的第一印象。紧促的时间安排，重复的行程设置，固然满足了一部分人购物的需求，却让另一部分游客大失所望。

而有经验的旅行社就会根据游客的不同需求为他们订制行程。就如同邮轮有“高端”和“大众”的区别，邮轮旅行同样可以个性化。想乘坐邮轮尝尝鲜，经济又实惠的“中华泰山号”可以满足大部分人的游玩需求；想真正体验一把奢华的邮轮之旅，“海洋量子号”、“皇家公主号”……世界知名的豪华邮轮等着各地游客来体验。

除此之外，邮轮路线本身的完善也是必不可少的。以日韩线为例，拓宽访问港的旅游线路，不要只是单纯的“买买买”，而要多增添一点有人文气息的景点，让行程更加人性化。拓宽邮轮旅游的广度，开设不同的邮轮旅游路线，避免行程的“同质化”；聚焦既有路线的深度，挖掘其中的旅游资源，丰富景点的多样性。

实现邮轮市场的规范化和秩序化运作

总体来说，“包船”这一模式是在中国邮轮旅游整体发展不完善的产物。在西方国家，他们并不会采取包船的方式。即使是进入中国市场之后，在“包船”的整体大环境影响之下，依然有云顶集团这些坚持不包船的邮轮公司。而中国邮轮旅游的发展，恰恰缺少了这种“坚持”。

对游客缺少坚持，游客享受不到完美的邮轮体验；对价格缺少坚持，中国邮轮旅游的价格一低再低；对市场缺少坚持，规范的缺失带来产业的混乱。中国式邮轮，在它尚未成熟的时候，应该学学其他国家的发展经验，解决自身存在的问题。

邮轮价格之战的爆发源于邮轮市场的不完善，同时也源于中外消费习惯的差异。国外游客通常提前半年甚至一年以上预订，比如三星级邮轮通常用户会提前至少半年预订，而五星级邮轮用户通常要提前一年以上预订。而国内游客显然不习惯这种消费方式，纷纷在航次即将开始前的促销阶段才购买。改变邮轮发展现状，首先要改变中国游客的消费观念，要让消费者真正了解邮轮旅游的真正意义。

而中外消费习惯的差异只是诱因，真正的根源还在于市场的不完善。邮轮价格不透明，各旅游公司争相低价促销，导致邮轮市场混乱。而价格的透明永远是市场规范化必不可少的一环，在市场透明的前提之下，充分发挥市场的竞争原则，最大程度地扩大销售渠道，打通需求与供给之间的瓶颈。市场和规范与价格的透明同样可以抑制价格混乱的产生。

在邮轮产业飞速发展的今天，要想真正实现邮轮市场的规范化和秩序化运作，建立邮轮的统一定价机制，对国内旅游企业来说，尚需一个循序渐进的过程。endprint